在政府补贴的支持下，新能源汽车在经过几年的稳步增长之后，其销量已达到了临界规模，销售势头依然强劲。数据显示，今年1月-5月，新能源汽车生产14.7万辆，销售13.6万辆，比上年同期分别增长11.7%和7.8%。由此计算，今年前5月，新能源汽车产量占我国汽车总产量的1.29%，新能源汽车销量占我国汽车总销量的1.15%。
未来几年，所有主流企业都有激进的新能源汽车产品发布计划，而政府制定的2020年二氧化碳排放目标则是加速实现汽车电动化的主要推动力。中国新能源汽车市场下一阶段的发展特征是什么？未来十年，市场上的新能源汽车的占比会达到多少？未来新能源汽车的主流动力又会是什么？
带着这些问题，《汽车观察》记者在2018全球汽车论坛间隙对参会的嘉宾进行了独家专访，看看专家如何预测新能源汽车的未来。
10年内，新能源汽车不会取代燃油车
关于“未来十年，新能源汽车是否会取代燃油车”这个话题，接受《汽车观察》记者采访的专家一致认为，燃油车在十年内并不会被取代。
上汽依维柯红岩商用车有限公司总经理楼建平认为，以现在新能源汽车的发展速度来看，在未来十年，新能源汽车并不能完全取代燃油车。“在全球范围内，未来的出行场景会变得非常丰富。这就需要各种各样的业态、各种各样的模式共存。在城市里我们提倡新能源或者是零排放的方式，但完全取代是不可能发生的。”楼建平给出了自己的理由。
同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产也指出，燃油车不会被取代。理由是：内燃机发展了这么多年，在石化能源里，石油在短时间不会消失。汽油和柴油的供应体系从采油到运输到炼油到配送，都已经非常完备了，所以，也没有理由将内燃机在短时间内替换掉。
“虽然，国内的有些车企表示不做内燃机了，这个作为某个企业自己的技术路线是可能的，也就是说有可能他的内燃机本来就没做好，变速箱也没做好，为这个事情可能要投入千亿，那这些钱还不如投到未来估值更好的燃料电池或者投到纯电动里面，这是可能的。但是，对有些已经掌握了非常成熟的发动机和变速箱技术的企业来说，为什么要扔掉呢？把电机加进来，升级成为混合动力其实是一个很好的动力技术路线。所以，对于那些原来把发动机和变速箱做得很好的传统汽车企业，混合动力这条技术路线是有需求的，也不会在短时间就淘汰掉。”朱西产进一步解释道。
长安汽车新能源汽车事业部常务副总经理苏岭中国工程院院士郭孔辉也提出了类似的观点，他表示：“我相信这个过程是一个逐渐替代的过程，不会说燃油车十年以后就绝种了。另外，内燃机本身也可能不用汽油和柴油，改用天然气等其他能源方式。所以不是说马上会取代内燃机。但是汽油又是会逐渐的减少，资源会逐渐枯竭。我相信，在枯竭那一天必然要替换。”
在重庆小康规划战略总监白利刚看来，十年内，新能源汽车和燃油车两者会平分天下。
湖北省城市客车工程技术研究中心总工程师/扬子江汽车集团总经理助兼总工程师雷洪钧指出，在未来，电动车必然替代燃油车。因为，从人力车到马车、马车到蒸汽车、蒸汽车到柴油车、柴油车到内燃车到电动汽车，这是人类交通工具发展的一个必然趋势。新能源的过程就是电动化的过程，不论是混动还是插电混动，都是朝着电的方向发展。至于何时取代的时间，现在并不好下定论，但是不会是十年内。
共享出行、“AI能力”、轻量化、减少补贴依赖是新能源汽车新的增长点。
从目前快速增长的新能源汽车市场发展势头来看，中国新能源汽车下一阶段的发展特征是什么？
在2018年全球汽车论坛上，长安汽车新能源汽车事业部常务副总经理苏岭指出，目前，汽车产业进入2.0时代，共享出行将是新能源汽车的下一个重要增长点。苏岭认为，新能源汽车产业格局在重构，产业核心竞争力在变革。“从竞争格局演变、服务内容转变、产业参与者变化、竞争焦点转移来看，产业格局已发生深刻且剧烈的变革”。
在苏岭看来，把握个人用户、出行用户接口，是未来市场的核心竞争力；打造新能源与智能化、网联化深度融合的极致体验，打造智慧、有生命的汽车，是未来产品的核心竞争力；构建价值共享一体化融合的产业平台的能力，是未来产业的核心竞争力。
对于长安来说，去年发布了长安香格里拉计划，到2025年要全面停止燃油汽车，实现全谱系产品电气化。今年5月份，成立了长安科技有限公司，把新能源事业部向社会化发展，来整合整个新能源、智能化、互联网、汽车服务能力，将这些内容进行产业一体化的发展。
同样在2018年全球汽车论坛上，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩则认为，AI能力能令功能汽车向智能汽车进行转变。“将AI能力注入汽车，在初期指的是可以使汽车升级到具备自动驾驶和智能网联能力。”
提及AICar载体上的自主研发，夏珩介绍说，主要有四个方面，分别是高性能芯片+自主创新的软件开发、海量中国场景大数据、AIcar的“六维”感知和系统的安全设计。具体到小鹏汽车的首款产品，夏珩特别提到了小鹏汽车在AI加持下的全场景自动泊车功能，包括全场景车位识别、全自动泊车、钥匙语音遥控、40cm停车距离和车位记忆等。
小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩比亚迪客车研究院副院长王洪军也强调，智能化与轻量化不仅能让能耗与动力齐飞，也是新能源客车发展的新趋势。“通常，谈及智能网联方面，外界都关注乘用车，其实智能化在客车领域的应用前景也非常好。”王洪军表示，智能化、轻量化的公交车会使交通出行更安全、更便利、更省钱。同时，整车各系统采用集成化设计思路，使整车成本降低、布置紧凑，可以提高用户体验。
重庆车辆检测研究院有限公司（国家客车质量监督检验中心）新能源汽车专业副总工程师叶磊指出，目前国家和地方都在对新能源汽车进行一个补贴。相关数据显示，截止到2017年，国家财政补贴达到了790亿元，地方补贴达到500亿元，总共达到1290亿元的补贴规模。对于这么大的补贴规模，叶磊认为，新能源企业发展初期，通过补贴可以激发产品、技术和市场。当这个行业到达一定的成熟阶段，企业应适当减少对国家财政补贴的依赖程度，这样可以激发市场的活力，让真正技术领先、产品优越、性能可靠的企业存活下来，这样利于推进新能源汽车的市场化。
10年后，新能源汽车市场占比无法下定论
那么，在十年后，新能源车在市场上的占比将会达到多少？会超过一半吗？
在北汽集团副总经理蔡速平看来，十年后，新能源车的占比会在50%以上。“这可以从三个方面来反映：第一，从市场角度来看，随着新能源车的发展，新能源车从最初的100公里续航里程已经提升到如今高达500公里的续航里程，消费者会越来越认可新能源车；第二，政府支持力度越来越大；第三，车企的参与度越来越积极。比如北汽宣布到2020年，在北京市除了特殊行业以外，不卖传统的汽油汽车，到2025年，北汽在全球除了特殊的行业以外不卖传统的汽油汽车。”蔡速平说。
博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全则认为，5至10年后，燃油车仍是市场主流。届时，新能源汽车可能占据15%至20%的市场。
郭孔辉表示，对于十年后，新能源车在市场上的占比并不太好预估。“这个会逐渐的发展。”郭孔辉说。
朱西产也指出，在中国市场，新能源车在市场上的占比最终要看工信部和发改委的规划，“这两部门规划百分之多少就是多少。对于这个占比，我觉得如果从用户体验角度来说，这个很难说具体达到多少。”朱西产说。
四种动力系统会长期共存
目前，前新能源汽车有纯电动、氢燃料、混合动力、甲醇及其他动力系统，在未来，新能源汽车的主流动力又会是什么？
比亚迪客车研究院副院长王洪军在蔡速平看来，10年后，混动、纯电动、氢燃料这几种动力系统会并存。并存的原因是，新能源汽车在全球的汽车里面还是一个新生的东西，它依然是把世界上一些有的能量转换到汽车上面的，纯电也好、混动也好、氢燃料电池也好，它们各自的消费群体是不一样的。十年走过去，未来三种技术路线的成本也对消费是一个很大的冲击。另外，消费的环境也会产生很大的冲击，现在很多人认为混动会比纯电动要好，那么当充电、换电的消费模式已经达到了一个很规范的市场的时候，届时可能又会发生变化。
郭孔辉对此表达了同样的观点，“这几种都会成为主流动力。”郭孔辉说。
白利刚则认为，在2025年前，纯电动应该会超过混合动力。估计在2030年前后，这两者加起来会有百分之八九十的市场，但是这几种动力系统都会存在。
比亚迪客车研究院副院长王洪军认为，对于新能源客车来说，纯电动化技术路线更有优势。
朱西产则从环保角度预测，十年后，中国的汽车市场是纯电动汽车的天下。同时，朱西产指出，在相当长时间内，纯电动、氢燃料、混合动力，还有包括甲醇在内的动力系统都会并存。理由是，这几种动力系统有着各自适合的应用场景。
具体说来，朱西产认为，在300公里以内（尤其是200公里以内）的应用场景下是纯电动的天下。随着电池价格的继续下降，在续航里程200公里左右的车里面，纯电动跟内燃车相比有优势，但是200公里的续航里程又没办法满足私家车市场的需求，所以，可以看到，这几年很多汽车厂可能为了完成国家制定的新能源车的积分，会推出150公里续航里程、200公里续航里程这种短续航里程的小型车辆，用于租赁市场，来获得新能源车的积分。所以，在未来，在短续航里程的应用场景下是纯电动的天下。第二，对于长续航里程的应用场景，纯电动车如果失去政府补贴，在经济上没有优势。因为随着续航里程的增加，对于内燃机汽车来说，就是把油箱做大的问题，没有什么成本，但对纯电动车来说，续航里程增加就意味着电池的成本上升，另外，车的重量大了以后，能效下降。所以，从这些角度来说，在长续航里程的应用场景下，使用搭载锂电池的纯电动汽车并不合算，反而是使用混合动力车更划算。第三，对于燃料电池来说，做到500公里续航里程是没问题的。比如丰田有款车就是加一次氢气可以行使到500公里，并且加氢也方便，但是又带来了新问题——加氢站的设置。所以，现在的燃料电池更多的可能也是在商业运营里面用，因为加氢站耗资巨大，不可能很快普及。但从技术角度看，对于500公里续航里程的应用场景，燃料电池是有一定优势的。纯内燃车可能适合更长的续航里程应用场景，比如续航里程需求达到600公里、700公里时，这样的续航里程的用户大部分是在高速公路上开车。在全生命周期的碳排放上，在高速公路上行使当然是内燃机比较好，所以，用混合动力技术再对内燃机进行一定的改造，也是一个很好的技术。第四，甲醇作为汽车动力基本还没成什么气侯，但是也有少量的应用，以后也许干脆用它制氢。“我不太看好专用的甲醇，因为乙醇在7%-10%以下比例混到汽油里面，在使用的时候跟纯汽油没什么差别，车加汽油也没问题，加乙醇汽油也没问题，但甲醇就不行了，如果不是专用的甲醇发动机，把甲醇灌到常规的汽油车里，车不太好用，所以甲醇就是个鸡肋。山西一直推甲醇汽车，也没看到结果，它只能在局部地区使用。”朱西产说。
关于“未来十年，新能源汽车是否会取代燃油车”这个话题，接受《汽车观察》记者采访的专家一致认为，燃油车在十年内并不会被取代。