好事的记者，为此专程去了距离展馆十几公里之外的快递公司：申通、圆通、中通，问了问它们对于上汽红岩这两款车的看法。
第一站，国内快递资历最深的申通快递。
申通快递汽运管理部副总经理余建平对于中置轴货运列车早有研究。他表示，去年新版GB1589实施以后，中置轴列车的使用就有了政策支持，为市场化铺平了道路。“中置轴列车可以看成是快递常用的9.6米车加了一个挂。比如北京—上海线路，如果用中置轴列车就可以经停济南，把挂卸下继续走，这样增加了货物调配的灵活性，让车辆利用率更高。”他说。
申通快递之前有采购过上汽红岩杰狮车，余建平表示，红岩杰狮在申通快递石家庄—深圳的长途线路上表现不错，驾驶员都反映说车辆操控性好，驾驶也比较舒适平稳，油耗也不高。因为上汽红岩是国内最早开发中置轴货运列车的车企之一，余建平还去上汽红岩那里实地看过了。“上汽红岩杰狮的中置轴货运列车在安全的基础上轻量化做得比较好，它采用的低底盘、低重心设计，不仅稳，而且货箱容积也大了，能达到116立方米，比较适合快递。”
申通快递对上汽红岩的认可不止停留在口头上，它们看准了就付诸行动。“我们先订了两辆杰狮中置轴货运列车跑跑看，顺利的话，大概需要50辆。”现在余建平就等着上汽红岩早点儿交车了。
第二站，快递第一股、屡创行业纪录的圆通速递。
圆通运营规划总监王勇对上海车展相当关注，也很认可4×2大马力牵引车在快递行业的应用。他表示，车辆管理当然是成本控制的重要一环，为了提高时效、降低成本，各家快递企业都想了很多办法，中置轴货运列车就是其中一个选择。“综合考虑，我们会选择更具有优势的运输方式。”
第三站，2016年业务量跃居行业第一的中通速递。
中通快递汽运管理中心总监唐建民告诉记者，公司去年新买了10辆上汽红岩杰狮，不光是外形大气漂亮，司机反映也相当好。红岩杰狮中置轴货运列车他也了解一些，“上海—连云港线路，其实就可以用中置轴货运列车，在盐城放一个挂下去，回来再装上返程货，其实蛮好。”这种形式未来肯定可行的，不过目前考虑到场地和装卸分拣的实际困难，暂时还没有采购计划。
唐建民提到，“上个月我们董事长体验省际班车，从合肥一路跟车回到上海就是乘坐的红岩杰狮。董事长还在卧铺上睡了一觉呢。”他说。
这件事，网络红文《435公里夜路，我把老板赖梅松快递回家》说得很详细。当班司机刘欣利在路上还和赖梅松分享了自己的省油小技巧：车辆起步时，手动挡会省油；遇到红绿灯时，要适当控制车速，慢慢前行，保证在车辆到达路口时红灯已转为绿灯。
在中通快递，虽然上汽红岩杰狮的车数量不算最多，但却是最“红”的车呢。