“作为国内首款8×4驱动形式的中置轴货运列车，红岩杰狮C5008×4中置轴货运列车是上汽红岩秉承欧洲先进设计理念，严格执行IVECO重卡技术标准和研发流程，对整车优化匹配、基于红岩杰狮成熟平台而全新开发的、适应新版GB1589法规的新一代高速、高承载、大容积快速物流干线运输车型。”上汽红岩现场工作人员向《商用汽车新闻》记者介绍道。
长路漫漫环境有局限前景却大
中置轴货运列车作为一种新的运输组织方式，技术研发和市场投放走过了一个漫长的过程。什么是中置轴货运列车？单就车辆本身而言，除了挂车采用中置轴挂车外，牵引车采用的中置轴专用载货底盘，底盘上加装专用的拖钩牵引装置，并设计预留挂车电气控制接口。“政府政策、交通基础设施、车辆本身、机械和电气匹配等，都是影响其发展的因素。”该工作人员介绍。
同时，该工作人员表示，中置轴货运列车在新版GB1589及9·21新规实施之后，再次成为行业热点。“首先是轿运车，目前陆续有中置轴车型通过相关公告，如上汽红岩中置轴轿运车已经开始在市场上发力。个人认为，切换成标准欧洲式的轿运车是个趋势，只是时间问题。与此同时，中置轴产品的开放，更是释放了一个积极信号。”
据了解，开发比较早的国内数款中置轴产品多按照欧洲标准来做，货箱长度及容积相对稍小，而红岩则通过对市场的判断和分析，按照国内标准（即不超过20米的要求），做到了车头加两节车箱总长19米多。
理论上讲，中置轴货车列车具有大容积、高效率、低油耗、高可靠性等特点，可以增加单次运输货物数量，提高运输组织效率，降低油耗和尾气排放，降低货物运输成本。当然，实际上这种车型也在欧美等国家和地区得到广泛使用。“从中置轴货运列车逐步成为欧美国家公路干线运输的主力车型的发展趋势来看，这种车型在国内也有着很大的前景。但不得不说，这也是一款受政策推动的车型，免不了其局限性。”
该工作人员认为，如果国家法规严格执行，加上产品价格下来一些，中置轴货运列车会成长为国内干线物流的产品之一，尤其会替代部分牵引车的功能。
谈及此次参展的中置轴货运列车车型，该工作人员滔滔不绝。“运输容积更大、载重更多、操作更方便、驾驶更容易等，都是该款8×4车型的优势。”
自信满满列车很高效意欲做大
“红岩杰狮C5008×4中置轴货运列车最大容积可达116立方米，较传统车型容积提升40%以上；承载总重最高可达49吨，可以说是目前国内装载容积最大、承重最大的货运列车。”该工作人员同时强调，“该车型具有自重更轻、效率更高、安全更好、驾乘更优等显著特点，可以总结为‘轻便快捷，可靠高效’。”
“轻便快捷，可靠高效”从何而来？
“自重更轻”方面：全车采用新材料、新工艺、欧洲标准整体轻量化设计，在保证产品使用强度和安全的同时，有效降低车辆自重，主车整体自重仅为9.8吨。
“效率更高”方面：该款车型搭载科索11国五450马力共轨发动机、12挡手动带同步器变速器，采用H8A单级减速桥，动力科学匹配，使得最大爬坡能力可达37%，最高车速可达120公里/小时。另外，该车型主车长11.98米，货箱长9.6米，货箱容积65立方米；挂车长7.25米，挂车容积51立方米，列车货箱整体容积最大可达116立方米，较传统车型容积提升40%以上。
“安全更好”方面：采用独特的IVECO专利EBS发动机缸内制动技术、驾驶室整体后移技术、驾驶室冲焊框架式整体成型技术，加之盘式制动、ECAS电控空气悬架等先进安全配置的应用，有效确保了行车安全可靠。
“驾乘更优”方面：低底盘、低重心一体设计，底盘可选空气悬架、驾驶室四点悬浮式设计以及整车轴荷优化分布，驾驶更平稳，乘坐更舒适。
“值得一提的是，该车型平均百公里油耗在38升。并且，该车型主挂搭配科学，可90。
放置，同时快速装卸货物；主车、挂车组合灵活，可根据日常货物运输需求和运输线路选择最优的主车或主加挂组合模式，达到‘一车两用’的效果。”该工作人员说。