四方面核心技术引领行业
在比亚迪带来的6款展车中，最抢眼的莫过于C7&K7。全球首发的C7，丰富了比亚迪9米座位客车产品线；全新造型的K7，主攻8米纯电动公交领域。两者联手，既满足了不同用途市场的需求，也进一步提升比亚迪在中型客车的竞争力，巩固了比亚迪在纯电动客车行业引领者的地位。
这两款车采用了全新家族式前脸造型，车型实现平台化、模块化设计，零部件实现高度集成、标准化，同时传承比亚迪多项行业首创核心科技，保障车辆全生命周期运营品质。
具体来看，共有四方面的核心技术。
第一，采用比亚迪第三代全铝合金车身技术。C7和K7全铝合金车身技术，经过两次换代、10次骨架结构升级、18处型材截面优化，已进入铝车身3.0时代，实现型材种类减少5%、零件个数降低10%、结构强度提升12%。
第二，搭载行业首创全新动力电池管理系统。该技术由比亚迪2017年行业首创，能将电池电芯温度自动控制在最佳温度范围，保证动力电池在不同环境下均发挥最优性能，同时延长动力电池寿命，满足车辆在不同地区全天候运营条件。
第三，配装双向逆变充放电技术。该技术由比亚迪2013年全球首创，可实现车与负载、车与电网、车与车之间相互能量转换，紧急时可以给救援设备供电。交流充电功率可达80kW，电控空间利用率提高50%。
第四，集成化、标准化、模块化设计。C7、K7采用模块化设计，搭载高度集成的高压、低压系统和标准化、通用化的零部件，在降低零部件空间及维护成本的同时，提升整车零部件稳定性与安全性。
适应性开发补贴非常有优势
从上述技术特点可以看出，比亚迪在纯电动客车领域一直持续投入，不断创新，始终引领行业的技术变革和发展。也正因为此，2014~2017年，比亚迪纯电动大客车年销量连续4年稳居全球第一，成为惟一进入欧美日韩等汽车发达国家和地区的中国自主汽车品牌。
2017年，比亚迪销售新能源客车14336辆，10米以上新能源客车占到了85%。大客很强的比亚迪的产品线必然要往下延伸，进军中型客车市场，因为对于一二线市场的支线以及三四线城市的干线，8~9米的中型客车正是最适合它们的产品。
从两款产品来看，比亚迪针对这两个市场做了多项适应性开发，即使6月11日政策过渡期结束，补贴金额依然非常有竞争力。
其中，C7作为座位客车，车长9米，最高载客38人，搭载不同电量，续航里程220～270公里。大功率驱动电机动力强劲，主攻景区接驳、旅游团体、租赁客运等市场。搭载多重主动安全防护，如ACC自适应巡航、LDWS车道偏离预警、ESC电子稳定性控制、AEBS自动紧急制动、FCW前碰撞预警及360°全景影像系统等，带来更多安全保障。
另一款全新K7作为城市公交，拥有8米和8.5米车长、交流与直流充电、热带与寒带差异化配置等多种选择，适用于一二线城市支线及三四线城市干线公交运营。全新K7，最高载客58人，搭载不同电量，续驶里程190～290公里，相比原款车型，在外观、轻量化、人机工程、舒适性等全方位升级。全新K7搭载大功率驱动电机，电池能量密度及单位载质量能耗满足国家最高1.21倍补贴标准。此外，全新K7车内空间宽敞，优化了座椅布局，增大了站立面积，带来更优越的驾乘体验。
10年积淀精彩值得期待
除了C7&K7，比亚迪还带来一款实现一级踏步的纯电动客车——2018款K8，这款车是国内少有的可实现一级踏步的10米纯电动客车，是比亚迪客车的销量冠军，也是其高品质纯电动客车的代名词。2018款K8的推出，无疑将给乘客带来更舒适、更方便的体验。
此外，亮相狗年春晚的K8S纯电动双层大巴、物流领域的T3和T5城市配送车也悉数亮相，向观众展示了比亚迪在公交、旅客团、城市物流全系列的解决方案。
2018年，正好是比亚迪进入客车领域的第10个年头，自2008年启动新能源客车技术研发、2009年在长沙成立客车生产基地、2010年在沃伦·巴菲特、查理·芒格、比尔·盖茨见证下，迎来首辆K9纯电动客车下线。2017年12月，比亚迪申报的“城市电动客车平台关键技术研发及产业化”项目，荣获中国汽车工业科学技术进步奖一等奖。10年时间，比亚迪专注于纯电动客车技术研发和推广应用，掌握电池、电机、电控等全产业链核心技术。C7&K7、2018款K8以及K8S等产品，正是比亚迪这10年积淀集大成之体现。未来，比亚迪还将给我们带来什么惊喜？相信，凭借着在技术上的创新和引领，后续值得期待。
比亚迪C7