世界上最早的汽车你肯定知道是来自奔驰，至于世界上最早的充气轮胎来自哪个品牌，你恐怕就不一定知道了。在此要敲一下黑板，它就来自邓禄普！
兽医邓禄普先生确实称得上心灵手巧，看到儿子那木头轮子的自行车完全没有舒适性可言，他突发奇想把浇花的橡胶水管箍在木头车轮外面来缓冲振动，他还真的成功了。1888年，邓禄普先生取得了充气轮胎的专利，所以今年其实正好是邓禄普发明的充气轮胎问世130周年。
运动的邓禄普
没有赛道成绩的汽车品牌是不完美的，轮胎品牌也是。
谈到邓禄普，我们可以发现众多豪华车上都用的是邓禄普作为原配轮胎，而突出的运动性能也让它在改装圈拥有较高的声誉，比如在改装圈里很流行的DZ101及升级产品DZ102，几乎尽人皆知。当然，这和邓禄普早年也活跃于各项汽车赛事有关，比如F1，还有DTM、勒芒等等。
所以，最初听说邓禄普推出了以节油环保为主打的EC300+之后，我们对它的综合性能表现并没有太多概念，毕竟对于玩车人来说，运动性能才更有噱头。
主打节油的胎，就要用主打节油的车来测试，这次我们特地选择了雷克萨斯的CT200h作为试驾车。值得一提的是，这辆车的车主是非常懂车（胎）之人，自己之前已经专门更换了一套同级别某国际品牌的主打舒适及静音的轮胎，正好与这样一个非常强悍的对手不期而遇，无形中增加了许多的挑战性。我们过去也测试过标榜节油的轮胎，除了稍好的节油表现外，其他方面往往表现平平。邓禄普这款EC300+能否在这次硬碰硬的对抗中证明自己呢？下场看表现吧。
一试就知道，尽管EC300+是以节油为主打，但邓禄普骨子里的运动基因并没有削弱，它的抓地性能丝毫没有做出妥协。0-100km/h加速是能感受轮胎静摩擦实力最直接的项目。竞品轮胎在起步瞬间，轮胎最终还是突破了极限而出现短暂的打滑空转；换到了EC300+轮胎起步，尽管从车身状态上，我能感受到发动机和电动机联合输出的动力一直在试图让前轮突破极限，但最终没有成功，两条前轮最终还是死死咬住了地面，没有造成动力的流失，最终也得到了10.6s的0-100km/h加速优秀成绩。
好吧，10.6s的加速成绩在如今性能车如云的时代谈不上优秀了，但对于这辆有着5年左右车龄的老车，还能跑出接近官方10.3s的成绩，已经让人非常满意了。当然，竞品轮胎11.0s的成绩稍慢，主要还是损失在起步那一瞬间的动力流失上。
制动的表现，两套轮胎给人的主观感受没有什么特别的不同，毕竟CT200h还有制动能量回收，整体的制动感受并不那么线性。从成绩上看，EC300+也比竞品轮胎成绩稍好。有了优秀的加速表现在前，看到这样的制动结果也不让人意外了。
全方位的强悍
主打节油环保的的EC300+在运动性能上没有妥协。噪声控制呢？它竟然也和主打静音的竞品打成了平手。
在这个测试环节中，我们都是提速后让车辆匀速滑行，确保CT200h的发动机不介入之后再测试的车内噪声。30km/h和60km/h的成绩上，EC300+的噪声表现甚至还更优秀了一点点，只是在90km/h时，噪声比对手要大了一些。毕竟，对手在降噪上本来就是顶尖高手。
官网资料显示，EC300+的强项是省油和湿地性能。但这次横向对比测试中，它展现了各项性能的均衡和强悍。有些主打节油的轮胎，在抓地力等其他性能方面真的有些不堪，难道为了节油要牺牲安全吗？邓禄普显然并没有忽视这问题，相反却可以和偏性能轮胎一较高低。
碰巧，测试之前我们还遭遇了一场不小的阵雨，它在湿滑路面上的驾控稳定性也让我们印象深刻。
在主观的驾驶感受上，这款主打节油的邓禄普轮胎还是比以舒适著称的竞品轮胎稍微硬一些，尤其在通过路面的减速带时能够感受到，舒适性并不是它的强项。毕竟为了节油，胎侧和胎面变形都要尽可能减小，但瑕不掩瑜，平心而论，它在节油和舒适二者之间，也算是平衡得很好的了。
哦，对了，即便经过我们如此激烈的测试，这辆CT200h的平均油耗也依然淡定的显示在5.5L/100km。车很强，轮胎也很强。所以我们甚至分不出，它们究竟谁是红花？谁是绿叶？
2016年中国橡胶工业协会发布了《轮胎分级标准》及《轮胎标签管理规定》，EC300+作为邓禄普首批通过标签认证的产品，其滚阻系数等级为C，湿地性能等级为B，滚动噪声为70dB，综合性能表现优秀。
敬请期待，下一次的组合测试……