轮毂的结构
每一颗汽车轮毂都是有7个部分组成。轮辋负责与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。轮辐负责轮辋与轮毂的连接，支撑轮辋的车轮部分。偏距指轮辋中新绵的轮辐安装面之间的距离。有正偏距、零偏距、负偏距之分。轮缘负责保持能支撑轮胎方向的轮辋部分。胎圈座负责与轮胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。槽底负责为轮胎拆装提供方便，在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。气门孔指安装轮胎气门嘴的孔。
轮毂的基本参数
汽车轮毂的基本参数有：轮毂尺寸、PCD、偏距（Offset/ET）、中心孔。
轮毂尺寸指轮毂的直径和宽度。直径用Inch（英寸）为计量单位，宽度同样以英寸为计量单位，不过轮毂通字母J来代替。J只是代表轮毂凸缘的形状和高度，J在轮毂类型最常见。例如一颗轮毂的宽度是8J，尺寸是18英寸。数据显示为18×8J,一般相关的尺寸信息会刻在轮毂背面，改装轮毂则是在印在轮辋内圈的数据纸上。
PCD指的是轮毂螺栓孔的节圆直径。数据显示例如5x114.3（日系车常用）、5x112（奔驰、奥迪、大众常用）、4x100（大众捷达、大众桑塔纳）、3x112（奔驰Smart常用）、6x139.7（越野车常用）。在这些数据里“x”前面的数字代表把固定轮毂需要的螺栓数目。有时一些改装轮毂会同时有两组PCD，比如Rays的ENT两片锻造系列。
偏距通常以英文OffSet代称，改装范畴里通常用ET显示。例如一颗轮毂的偏距值为45，数据表示为ET45。数字越大，表示安装面距离轮毂中心线越远，轮毂外缘与叶子板边缘的距离就越远，俗称缩在叶子板里。相反，数字越小，安装面距离轮毂中心线就越近，轮毂外缘与叶子板边缘的距离就越近。不同的车型有不同的悬挂结构，Offset数字太小，车轮可能会凸出到叶子板外去。慎重选择轮毂的偏距，保证车轮不会与车体互相干涉。
中心孔就是轮毂中间的大孔了，需要注意的是，测量轮毂中心孔的精准数据需要从轮毂的背面去测量，不同的车型中心孔数值不同。比如奔驰一般是66.6mm；大众通常是57.1mm；购买轮毂的时候准确的中心孔数值将决定轮毂能不能安装上车轴。一般会建议宁大勿小，大的轮毂中心孔在安装时可以借助中心圈来补充数值的偏差，如果轮毂中心孔小于车轴的话，与供货商沟通更换吧。
轮毂的工艺
市面上目前在售的轮毂工艺主要分为两大类，铸造工艺，锻造工艺。其中锻造分为单片锻造、多片锻造工艺。铸造里又细分为重力铸造，低压铸造，旋压铸造。市面在售的一些轮毂又同时具备锻造和铸造工艺，被称之为半锻工艺，多数是多片式连接的方式。
铸造
重力铸造工艺是利用重力把铝合金溶液浇注到模具内，成形后经车床处理打磨，即可完成生产。制造过程较简单，不需精密的铸造工艺，成本低而生产效率高，但是容易产生气泡（砂眼），密度不均匀，表面平滑度不够。
低压精密铸造法在0.1Mpa的低压下精密铸造，这种铸造方式的成形性好，轮廓清晰，密度均匀，表面光洁，既能达到高强度、轻量化，又能控制成本，而且成品率在九成以上，是高品质铝合金轮毂的主流制造方法。
旋压铸造是轮毂制作过程中一项关键的技术，旋压铸造技术是从铸造技术中演变进化而来，在铸造后的毛坯轮毂进行再加工处理，主要是对轮辋部分进行旋转冲压，这个过程中轮辋部分被加热同时旋刀进行旋转，将轮辋逐渐拉长变薄。此时轮辋内部金属分子排列更为紧密，所以此处的金属强度更高。旋压铸造的制作步骤让铸造轮毂的产品品质可以与锻造轮毂媲美，虽然重量上会有些差距，但价格有明显优势。
锻造
锻造轮毂的工法则是利用高压（大部分是近万吨的压力）将一块已经加温的合金压成轮毂的粗胚（雏形），再用CNC细部雕工二次加工，由于承受过高压撞击，所以合金之间的分子会更小、间隙会更细、密度会更高、材质分子之间相互作用力会更强，所以轮毂只需较少的原料就能达到足够的刚性，让整体重量更轻。锻造轮毂的制造流程相对比较复杂，设备要求颇高，所以单颗轮毂的制造成本较高，这就使得锻造轮毂的价格普遍比铸造轮毂昂贵。
在耐用程度和极限环境的角度。锻造并非如人们认为的那般完美。高硬度的锻造轮毂在其使用环境恶劣时，比如车辆发生碰撞时，锻造轮毂的轮辐可能会直接断裂。而铸造轮毂在相近环境下可能只是变形。所以通常不建议人们过分追求锻造工艺，特别是常用环境路况复杂的情况下。已知的锻造工艺轮毂里，耐用程度相对可靠的来自于BBS的单片锻造轮毂，如BBSRGWISER系列，在实际使用测试中表现出了极高的可靠性。无奈这个系列现在只能求助于专注于BBS二手轮毂供应商购买。
另外，轮毂始终是负责行走的部件，是有寿命的，即使是锻造轮毂，在长期使用时，需路面颠簸时的频繁震动，以及会受到刹车系统制动时产生的热量影响其工艺密度。一般一只锻造轮毂的结构密度会在约4-6年后发生改变，密度变小时，轮毂刚性会随时减弱。所以，轮毂是消耗品。需按周期检查轮毂是否有失圆或者变形。
轮毂可玩性
性能属性
性能属性的轮毂又分为竞技型和街道型。竞技型轮毂的特点是轻，轮辐直接与轮辋连接，不会有大幅度的凹槽，因为这种设计能更大程度上保证轮毂刚性。轮辐相对简单，数量少，单条轮辐较粗壮，除主要受力臂之外，其他过渡区域会有偷轻槽，同时具备很好的散热能力。竞技型轮毂的使用环境较特殊，不适合街道使用，但不是所有竞技型轮毂都不能直接沿用在代步取向的改装车上。比如国产自主品牌Artka，其竞技型轮毂的生产工艺和民用型高性能轮毂的生产工艺是相同的。在实际测试过程中，表现出很可靠的稳定性。还有来自英国的竞技型轮毂品牌TeamDynamics，竞技型轮毂可以直接在街道型改装车上使用。不过重量优势不明显。
街道型高性能轮毂的选择就很多了，无论是铸造工艺或是锻造工艺都有很多品牌及型号可以选择。铸造工艺比较常见的品牌如ENKEI、OZ等。锻造工艺的如BBS、Rays等。切记，无论是铸造工艺还是锻造工艺，如果使用环境是街道的话，耐用角度出发不要过分追求轻量化。各种轮毂型号的使用环境需咨询各品牌供应商。在实际测试过程中，单只街道型高性能属性的轮毂重量在8-10kg左右。
外观属性
外观属性的轮毂改装在保证一定耐用度之余，会更注重款式和结构设计。针对Stance风格取向的轮毂改装项目里，轮毂的数据显得比较重要。
市面在售的外观取向的轮毂款式一般会在三种轮辐造型中变换。其中更为常见的是Y字型轮辐。有关Y字型轮辐设计，就不得不提到BBS和BBSRS三片式轮毂。
通常我们会把改装轮毂的需求分类几类，性能属性和外观属性。
特别关注
在不同改装风格取向里，轮毂数据的选择将是决定轮毂耐用度的一个重要因素。即使轮毂原本的设计和工艺是足够可靠的，在极端玩家激进搭配后，轮毂寿命或将减少。比如Stance风格玩家通常喜欢用大J值，小偏距的轮毂，同时为塑造出整车完美姿态，在借助气动避震尽量降低车身高度追求整车流畅唯美的线条时，会设定比较激进的负倾角。同时搭配与轮毂宽度不相符的轮胎规格后，会使轮毂内缘承受较大压力。如果轮毂原本的生产工艺并不支持这种玩法的话，轮辋可能产生裂缝。如果你坚持这样做，需要定期检查轮毂状态。同时，避免激烈驾驶，因为这个时候，轮胎与地面的摩擦面积已经很少。
1983年，日本WashiBeam公司购入了第一台5000吨锻压机，从另外4家锻造铝合金轮毂厂家手中，成功争取到德国BBS轮圈锻造代工工厂的资格，成为德国BBS总公司的技术合作伙伴。BBSRS款轮毂是80年代时，日本WashiBeam公司为汽车设计的第一款锻造轮毂。BBSRS采用三片式的设计，轮圈尺寸规格由15到17英寸不等，车轮中心圈使用了锻造铝制成，并用34颗螺丝将“中心圆”、“内圈”和“外圈”固定，再用特殊的密封胶将“内圈”和“外圈”密封，条幅配以亮银金属漆或者黄金色配色的条幅。这个款式的设计不管是在当年还是放在“经典复古风”盛行的现今，BBSRS轮圈的外形依然能得到无数人的认可和喜爱。
BBSRS作为WashiBeam公司设计的第一款汽车用锻造轮毂，其成为绝对经典的原因除了三片设计之外，更重要的是它的“Y”爪设计。其实BBS每个系列中已经不可能没有“Y”元素，甚至为F1赛车制造的轮圈也有“Y”，对“Y”如此执着，不得不说是WashiBeam对它情有独钟。
这个“Y”字其实从物理学角度来讲，构成了三面三角形，而“Y”字的三个对角相加等于360度，我们知道三角形具有绝对的稳定性特点，不易变形，加上锻造工艺的产品相比铸造工艺的产品有着更好的机械属性，“Y”爪结构强化的特殊工艺使轮圈强度再次增强。“Y”爪式条幅是WashiBeam认为强度最大、结构最稳定的设计之一，它也已经成为日本BBS的经典设计。
之后，很多品牌在轮毂款式设计时，会频繁借鉴Y字轮辐设计元素，并加以延伸。其三片式结构也被频繁沿用。
谨记，不要过分追求低廉价格而使用仿冒的轮毂。以BBSRS为例，BBSRS的轮毂外圈虽然看上去并不厚实，但其生产工艺是万吨锻压制造，合金密度和强度是仿冒轮毂无法比拟的。较大的价格差异不难理解，仿冒轮毂多数采用废铝重置再造，其合金密度几乎不能达到普通汽车轮毂需要的合金密度，实际测试过程中，一颗仿冒的BBSRS款式的轮毂，在同样的使用环境中，只能坚持约1周，就会产生形变，甚至开裂。所以，轮毂品牌和型号选择很多，不要抱有侥幸心理。改装需严谨对待。
推荐品牌Brands
ARTKA
ARTKAWHEEL是浙江跃岭股份有限公司旗下旋压轮毂品牌。工厂创立于1982年，有多年世界一线热门轮毂品牌代工经验。ARTKA轮毂是上海骋骞汽车科技有限公司运营的新锐品牌。轮毂制造采用旋压铸造工艺，在产品正式进入市场销售前，ARTKA与CTCC中国房车锦标赛浙江纵横车队合作，以中国最高级别场地赛车竞赛环境为背景，进行产品的制造水平及工艺品质测试。ARTKA帮助浙江纵横车队拿下2015赛季年度厂商冠军、2016赛季年度车手冠军。同时把于竞技品质相同的改装轮毂推向民用市场。经过实际测试，ARTKA轮毂表现出了极高的稳定性。ARTKA系列型号支持客制化数据定制服务，可定制范围为15-21英寸；最宽12j；ET最小20，颜色也接受定制，车主还可在轮毂轮辋或轮辐篆刻个人称谓或标语（限英文字母）。ARTKA提供完整售后服务，例如当车主开始有视觉疲劳时，工厂可以零售价的4折回收轮毂，并提供款式及数据的更换。ARTKA轮毂的价格优势和完整售后服务是该品牌在玩车及用车群体中迅速积累忠实用户的关键因素。
BBS
可以说BBS轮毂代表着世界顶级轮毂制造工艺。品牌创建于1970年，核心技术在于开发优质轻质合金轮毂，代工全球范围内很多高性能汽车及超级跑车原厂配套轮毂。BBS多年来在世界顶级赛车运动领域进行产品测试和研发。在F1赛场上，Ferrari、Honda、Toyota、Spyker、Superaguri等F1车队均使用BBS轮毂参加比赛。
在汽车改装领域，BBS个性化后市场产品为许多汽车品牌提供高品质升级轮毂。近年来BBS拓展了系列客制化定制服务，接受客户定制包括轮毂款式、材料、数据等元素的，讲求个人层面独一无二的轮毂服务，虽然价格不菲，却也收获不少粉丝。
Rays
Rays公司诞生于1973年，是一家专门从事汽车轮毂研发的制造的公司。提起Rays品牌，玩家们首先想到的一定会是Rays旗下的常青型号TE37。TE37属于Rays旗下主打性能的VolkRacing锻造系列，在玩家心目中，这事一款随时可能放进目标改装清单里的单品。TE37有经典的传承，有不断改良中的技术因素，有着非常好的质量口碑。TE37还有一系列改进后的版本，如TE37SL、TE37V、TE37TTA等等，就TE37SL来说，一颗18英寸的轮毂重量仅8.2kg，无论日系、德系车型都可以百搭选用。在实际测试过程中，TE37表现出令人讶异的稳定性，在赛道疾驶时，即使轮胎爆裂，TE37轮毂都没有发生形变或开裂，可以让车手驾驶车辆安全返回维修区。
因为RaysTE37的款式被很多玩家认知，其相对高昂的价格有时也让人望而却步，所以很多更有价格优势的品牌很愿意去模仿TE37的款式，从而吸引自己的客户。Rays品牌旗下还有很多高性能轮毂型号被人们熟知，如VolkRacing系列的G27、G25、RE30、CE28等。日本轮毂品牌里，Rays在玩家心目中的地位，有目共睹。