按照最新GB1589法规规定，今年7月1日起，不合规轿运车就将全面禁止通行。所替换的合法车型为6位运输半挂商品运输车和10位运输中置轴轿运车两种。
在连续多年位居世界汽车销量第一的中国，多数轿车通过公路运输完成，因此，轿运物流有着庞大的运输需求。新规实施后，不合规轿运车——“飞机板”将被清退，中置轴轿运车势必会有强大的需求。
同时，除了中置轴轿运车外，今年4月，交通运输部再度发文，要求开展模块化中置轴货运列车示范运行工作，再次将中置轴货运列车推向风口。为此，不仅国内重卡企业纷纷出手，就连进口品牌也来抢占市场。
那么，对于减少了运输数量的中置轴轿运车以及即将实施的中置轴货运车，它们都能保证运输用户的利润吗？
效率不降反升
有着国内最长中置轴轿运车驾驶运营经验的李师傅表示，与过去相比中置轴轿运车的运输效率不降反升。
据介绍，李师傅所驾驶的中置轴轿运车，正是去年5月份第一批上路实现运营的上汽红岩中置轴轿运车。在驾驶红岩中置轴轿运车之前，李师傅已经有近10年的半挂轿运车驾驶经验，因此，对于中置轴轿运车和超长半挂轿运车最具发言权。
他认为，从运输商品车的数量上来看，中置轴轿运车比不合规的半挂轿运车看似少拉几辆，但综合算下来，中置轴轿运车的运输效率绝不比超长半挂轿运车低。除了更灵活的运输方式和更高的安全性带来更优的运输成本外，李师傅称，他所驾驶的上汽红岩中置轴轿运车在动力性和燃油经济性方面，相比此前驾驶的不合规半挂轿运车，也为其节省了大笔运费开支，成为提升运输效率保证利润的关键因素。
据介绍，李师傅所驾驶的上汽红岩中置轴轿运车，搭载的是上汽动力SC7H280发动机，最大功率达到280马力，最大扭矩达到1000N.m，平均油耗仅为28L/100KM，在同样的运输条件下，上汽红岩中置轴轿运车100L油比原来的超长半挂车跑得远。与此同时，在国家新规政策环境下，中置轴轿运车的前行速度也不受限制，不像以往的超长半挂车，由于车体超长超宽，笨重不灵活，行驶速度非常缓慢，尤其在通过高速收费站时，通常也会因为仅有一个超宽车道而不得不排长队等待。而中置轴轿运车完全符合法规规定，可以以正常时速快速前行，上汽动力SC7H发动机强劲平顺的动力输出让驾驶更轻松，再加上中置轴轿运车不挑路口，如此一来，节省下的时间成本也极大提高了运营效率。
上汽红岩常务副总经理、营销公司总经理施轶才曾表示：上汽红岩的产品同步欧洲领先科技、与中国国情实际相结合，在安全、可靠、经济、舒适等方面有着自己独到的优势，特别是在安全方面，上汽红岩保有量25万辆重卡中，近五年无一例因交通事故致驾乘人员死亡。
据上汽红岩的4S店相关人员介绍：在安全性能方面，传统轿运车超长、超宽的车体对驾驶员的视线造成很大盲区，而中置轴轿运车能较好地避免此类问题的发生，国内最先上路的上汽红岩中置轴轿运车整车只有22米长，完全符合法规要求，其转弯半径在12.5米以下，安全性能更高。
除了优异的动力性能和燃油效率，让李师傅赞不绝口的还有上汽红岩贴心周到的售后服务。李师傅称，他所驾驶的这款中置轴轿运车有48个月的保修期，此前驾驶的各类车型都没有这么长的保修期。“不过到目前为止，我驾驶的这辆红岩中置轴轿运车整车性能十分稳定，发动机也从来没有出现过故障。”国内率先上路的上汽红岩中置轴货运列车，就是依托欧洲IVECO的成熟技术优化开发而来，不仅更适应国内法规和道路运输环境，在整车稳定性上也更有保障。自去年7月份携手申通快递正式上路后，红岩中置轴货运列车成为越来越多快递物流公司的首选车型。减少运力浪费
近日，一直在中置轴轿运车细分市场处于市场领先地位的上汽红岩又对中置轴车型赋予新玩法——中置轴翼开式列车。
上汽红岩推出的新型中置轴车型是中置轴轿运车与中置轴货运列车的结合体，前半部分是货运列车的箱体设计，后半部分则是中置轴轿运车的挂车。
据了解，该车型是上汽红岩积极响应国家降本增效法规要求，与国内整车与零部件物流运输企业巨头安吉物流强强联合，基于C2B模式创新打造的新型中置轴车型。整车长接近20米，做到了法规规定范围内的最大尺寸，前半部分的货箱长近7米，可轻松容纳一辆商品车，采用飞翼开门设计，侧面和后面可同时打开，带来更高的装卸效率，同时，箱体开度大，也使得大件物品的装卸更为方便，尤其适合汽车零部件的运输；后半部分的轿运车挂车，最少可装载4辆商品车。该车型是上汽红岩与安吉物流深度定制的成果，对于充分利用中置轴车型运输能力，最大程度提升运输效率、降低运输成本具有突出意义。
随着物流行业的飞速发展，运输量不断增大的同时，也带来一系列物流流向不平衡造成的运力浪费问题。比如一批货物送达目的地时，返程却不能满载而归，或者同方向的不同货物，却要使用两辆甚至多辆运输车，单向空载的情况极为常见。因此，能够实现更高效甩挂运输的中置轴车型一出现，便让众多物流运输企业眼前一亮，其不仅很大程度上缓解了运力浪费的问题，更是新法规明文鼓励的先进车型。而如今，上汽红岩再次创新研发出中置轴翼开式列车，进一步突破了运输货物种类的限制，使得零部件与商品车可以灵活组合，当其中某个类型运力不足时，就可使用中置轴翼开式列车进行运输，再加上中置轴车型特有的甩挂功能，更大程度上提升了物流企业的运输效率，节省了运输成本。
据上汽红岩相关负责人介绍，该车型目前已完成整车性能测试和试运行，即将正式上路投入实际运营。
实际上，在发达国家，中置轴货运列车已经应用得十分普遍，国际领先重卡企业都有着十分成熟的技术经验。而国内率先上路的上汽红岩中置轴货运列车，就是依托欧洲IVECO的成熟技术优化开发而来，不仅更适应国内法规和道路运输环境，在整车稳定性上也更有保障。自去年7月份携手申通快递正式上路后，红岩中置轴货运列车成为越来越多快递物流公司的首选车型。
上汽红岩中置轴货运列车在运输效率上达到了全新的高度。其整车货箱长度接近17米，在法规规定范围内做到了最大尺寸，最大容积可达117平方米，相比传统车型容积提升40%以上。加之其全车采用新材料、新工艺、欧洲标准整体轻量化设计，在保证产品使用强度和安全性的前提下，从另一方面提升了整车的载重量。
总之，用户的信赖是企业的立足之本，上汽红岩作为国内第一个重卡合资企业，其始终坚持品质至上的理念正在不断扩大用户群体。