近日，国家生态环境部与国家市场监督管理总局联合下发《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》公告。公告规定了重型柴油车将在2019年7月1日起，全部实施国六标准排放。
距离重型柴油车国五标准的实施，仅仅过去了一年时间，国六标准就接踵而至，不难看出国家对于生态环境保护的重视，同时对于卡车行业来说也将迎来新一次的产业变革，车企将面对不小的挑战。
而在国六公告发布的几天之后，重汽便有了动作，其自主改进的首款大冲程MC07国六发动机在杭州发动机公司启动试验点火。在短短几天之后，重汽又对香港交付了28辆T5G欧六洗街车，标志着中国欧六排放标准重卡正式进入发达地区市场，同时也意味着对于即将到来的国六时代，重汽已经做好了充分的准备。
对于未来国六市场志在必得的重汽，在已经过去的2018年上半年，又有着怎样的成绩呢？
完成全年目标53%
2018年，重汽为自己定下了一个不低的目标：重卡销量20.5万辆。相比于2017年全年19万辆的销量，这样的目标需要在此前的基础之上再增长7.9%。
随着6月销量的出炉，2018年上半年重汽的销量成绩也有了结果。6月，重汽单月重卡销量为1.76万辆，与去年同期相比持平。1月-6月，累计完成重卡销量10.9万辆，比去年同期净增1万辆，累积增长10%。对于20.5万辆的目标来说，上半年的完成率已经过关，达到了53%。
能够取得这样的成绩，与重汽在上半年各个领域的“大单不断”，有着密不可分的关系。无论是今年大热的中置轴轿运车，还是颇受公安部、环卫部青睐的专用车，以及深受行业关注的新一代智能卡车汕德卡，在今年都有着较为不错的表现。
深耕细分市场
正如之前所提到的，今年重汽在一些细分市场的表现十分抢眼。
首先就是2018年上半年重卡市场热点之一的中置轴轿运车。根据政策规定，自2018年7月1日起，全面禁止不合规定车辆运输通行，符合新国标要求的标准化车辆运输车比重需达到100%，因此合规的中置轴轿运车和标准半挂成为市场的主角，也是很多重卡企业激烈争夺的战场。
在解放、红岩等强劲对手的竞争下，重汽依旧凭借着真正的实力，在中置轴轿运车市场取得了不错的成绩。数据显示，1月-6月，重汽中置轴轿运车实际销量已达3700辆，已交付车辆超过2500辆。据称这其中还未算上与客户长久物流集团签订的6000辆订单。由此可见，真正的全部订单数远不止于此。
近几年，国民经济快速发展，使得自卸车成为市场热点，其产销量大幅增长。在今年尤为明显，自卸车甚至成为很多重卡企业整体销量增长的主要拉动力。中国产业调研网发布的2018年中国自卸车行业发展调研与发展趋势分析报告显示，自卸车在中重型卡车市场的需求量约占40%的份额，已经成为卡车市场的兵家必争之地。
一直以工程自卸车见长的重汽，在上半年自卸车的市场中，获得了非常惊人的成绩。据透露，1月-6月，重汽集团自卸车累计销量3.9万辆，累计同比增长56%，在此细分市场中，排名行业第一。其中国内销量为3.2万辆，海外出口销量达到0.7万辆。在去年同期销量基数较高的情况下，还能保持超过50%的增长率，实属不易。其中，最令人印象深刻的莫过于3月中旬，重汽销售部在重庆、昆明等18个地区同步开展“10000辆豪沃自卸车全国交车仪式”，交车数量达到1万辆，这也创造了自卸车市场的一个纪录。
一直实施“国际化”战略的重汽，今年上半年的出口情况依然一路高歌猛进。据悉，今年第一季度重汽就迎来了开门红，累计销售出口同比增长42.54%，为全年出口目标的实现打下了基础。
自2004年其实施“国家化”战略以来，重汽在海外市场的成绩已经十分可观了。根据我国海关统计的数据显示，在“有名有姓”的中国卡车企业中，重汽出口量排名第一，并且已经将“第一”的位置连续保持了13年之久。
据统计，在中国卡车的出口总量中，重汽占比高达50%，而排名之后的9家公占比40%，“其他”占10%。例如，2017年重汽出口共3.3万辆，而当年的第二名出口量仅为8000多辆，不到重汽的1/4。
在很多国家的市场中，重汽旗下的卡车已经成为“中国卡车”的代名词。例如，在巴基斯坦，重汽市场份额已经达到1/3,；在非洲、尼日利亚等国，重汽的车辆占比达到了60%~80%；而在厄立特里亚，其市场中90%的重卡都是来自重汽。不仅抢占欠发达市场，重汽还率先将车辆批量销售到了欧洲等发达区域市场，例如，2017年重汽在爱尔兰实现了产品的销售。由此可见，重汽集团董事长王伯芝提出“站在全球化的维度上对企业进行定位”的战略，已成效显著。
1-6月，重汽集团自卸车累计销量3.9万辆，累计同比增长56%，在此细分市场中，排名行业第一。其中国内销量为3.2万辆，海外出口销量达到0.7万辆。在去年同期销量基数较高的情况下，还能保持超过50%的增长率，实属不易。