马自达汽车株式会社常务执行董事渡部宣彦车主之友：搭载马自达创驰蓝天技术车型近几年在华表现如何？渡部宣彦：5年前，创驰蓝天技术正式在中国投放，从17万台增加到现在的32万台，5年内的销量几乎翻番。但是这个规模是无法和丰田、本田等品牌相比，它们的产销量达到了100万台以上，新技术动向可能也更受到媒体的关注。不过，创驰蓝天为马自达的销量翻番做出了巨大的贡献，在今后不断通过导入新一代的技术来实现业绩的攀升。值得一提的是，创驰蓝天投放到中国以来，生产销量已经累计达到了100万台。未来，马自达会对现行的SKYACTIV-G发动机进行不断的改进升级，同时也会在适当的时候引进SKYACTIV-X发动机，希望能够通过这些努力来实现马自达在华业务进一步的提高。马自达汽车株式会社常务执行董事人见光夫
马自达汽车株式会社常务执行董事小岛岳二
车主之友：在传统内燃机和新能源领域马自达有何侧重？
渡部宣彦：马自达会不断对内燃机技术进行研究来追求内燃机的潜能，同时也会在电气化方面进行研发，马自达会在2020年投放新能源车，这两项工作会同步进行、相互提升来满足中国政府对于双积分的要求。人见光夫：从全球的角度来看汽车这个行业，包括汽车的能源资源，可以预测在未来的15年到20年，全球所有的汽车中80%还是搭载内燃发动机的汽车，所以说如果不在内燃机方面持续加以改善，加以努力，是无法为社会做出贡献的。这不是马自达一家汽车厂商的使命，也是整个汽车行业必须要为之努力的一项工作。有一点值得注意的是，开发电动车的投入和产出是根本没法衡量的，要拿开发电动和做内燃机改进相比的话，可能做内燃机改进的情况要比电动车更加合算。
车主之友：马自达在燃料电池领域有何发展战略？
人见光夫：马自达在很早以前就开始研发氢燃料电池，同时也对氢气的直接燃烧进行了研究，坦率讲，马自达对氢动力方面的研究目前是处于停止的阶段，马自达认为现阶段不可能马上就迎来氢气能源的社会，但只要氢社会真的到来，我们随时可以重启这方面的研究，马自达在这方面的研发并不落后。
车主之友：马自达在自动驾驶领域的技术储备如何？
什么时候投放到车型上？小岛岳二：关于自动驾驶，马自达是2020年开始进行实验，到2025年进行标配。所以届时会在开始实验的2020年举办一次技术说明会，在那时候会给大家介绍自动驾驶方面的研发进度。
马自达认为自动驾驶和现在社会上普遍认为的驾驶者不用方向盘的自动驾驶概念是完全不一样的。为什么？还是希望驾驶者能够充分体验到驾乘愉悦。但是如果在驾驶过程中突发状况，驾驶者身体不适，导致他无法继续驾驶的话，这时候我们就会采用自动驾驶技术，让车辆自动行驶到安全地带，然后停下来，这是马自达对于自动驾驶的认识。