2017年4月，本人与同事张多驾驶江西贝纳利商贸有限公司友情提供的TRK502、BN302进行了一次往返行程约1600千米的赣南山区之旅。这一路，翻山越岭、风雨兼程，对人和车都是一次难度不小的考验……活动期间，不断有对两款车感兴趣的车迷通过本刊微信平台留言，希望我们能讲一讲两款车在旅行中的表现。所以，在活动结束之际，我们将这两款车的长途驾驶感受整理出来，供车迷们参考。
高速性能
这两款车的具体配置、市场定位甚至油耗表现，各家行业媒体都有介绍，我们在这里就不赘言了，只谈感受。本次活动的出发地是南昌，活动结束后再返回南昌还车。在路况方面，出发的第一天和返回的那一天均为丘陵山地向平原过渡的平直大道，总里程约600km，有些车少人稀的宽敞路段可以大油门放开了跑。
两款车都是并列双缸，虽然高转速时的加速表现不及四缸机，但在高速奔跑的一路上没让我们感觉到丝毫勉强—去时南昌至进贤之间的国道上，我驾驶的TRK502瞬间加速超过了140km/h，张多的BN302虽然排量小了一截，也是紧紧跟随毫不示弱；由井冈山返回南昌时连夜赶路，一气跑了四百多千米，已经跋山涉水奔跑了一千余千米的两款车在加速表现和运转动静上与刚发车时没有任何区别，水温适中、加速顺畅，长时间高速行驶中越跑越顺，不会像风冷车那样出现热衰减的无奈。
两款车的排量不同，性能上的最大差距体现在高速上，TRK502在速度超过120km/h之后仍是游刃有余，有着明显的加速感；BN302在100km/h以下时则最为从容，80km/h左右的速度则是最佳巡航速度，长途行驶绝对够用了，更何况，它只是一款面向城市及周边地区铺装路面的街车。
山路表现
这条线路，山路约占全程的三分之二，对定位于多功能休旅车的TRK502来说的确是一次难得的检验过程，至于纯街车身份的BN302，我们在出发前则多少有点担心，怕它应付不了赣南的复杂路况。
在过了石城之后，开始真正的山路，TRK502跑起来的确是如履平地，充沛的低扭降低了换挡的频率，减轻了操控上的麻烦，前后悬挂也最大限度保证了颠簸中的舒适。另外，整车的重心设置在翻山越岭中给人十足的信心，骑起来也不吃力，在坑洼之中，离地间隙的设置也足以让我肆无忌惮。
如果说TRK502的山路表现属情理之中，是它的本分，BN302的表现则让我们有点出乎意料。首先是弯道表现。赣南地区，山路的最大特点之一就是弯道多，在这里，感觉车身短小紧凑的BN302如鱼得水，比牛高马大的TRK502跑得更加顺畅。在活动结束之后的线路回顾上，驾驶该车的张多对黄洋界山路上的酣畅淋漓念念不忘……
我对BN302的好感则始于兴国县兴莲乡雨中的40km深山小路—那一路，暴雨倾盆、水流成河，积水遮住了路面上的坑洼，这款街车在40km的蜿蜒山路中与TRK502一起冲水潭、过坑洼，在爬高上低中跑得并不吃力。
操控感受
两款车在操控方面各具特点，BN302在弯道中更灵活，TRK502的高速稳定性则更胜一筹。说到这里，不能不多说几句我骑的这款TRK502—在车体结构上，感觉这款在外形上比较“ADV”的多功能车，实际上并没能摆脱街车的范畴，只是在坐姿上刻意降低座高、抬升车把，力争为驾驶者的长时间行驶营造舒适感并强化双脚驻地性。本人净身高1.83m，属于腿和胳膊较长的体形，但我在长时间驾驶中并没能感觉到明显的舒适，一口气跑上百十千米之后，胳膊“架”得发酸，双腿也因为太过弯曲而发麻。如果车把稍微再宽一点、车座再高一些，会让我感觉更舒适一些。另外，我在行驶中根本没法像驾驶其他旅行车那样垂下双腿活动一下，只能岔开双腿甩上几下，否则双脚就会跟地面摩擦。当然，如果是身高在1.7m左右的车手，在驾驶时就不会像我这样感到“窝憋”。在返回南昌之后，与贝纳利的江西经销商聊起此事，他告诉我：大直径辐条轮的ADV版本TRK502即将面市，我所遇到的问题都会得到解决……
总体来说，两款车给车手的操控感觉是TRK502稳重、BN302轻快，在安全配置方面都很让人省心，都属于那种加满油就上路，不要考虑其他的“放心车型”，我们这1600km左右的综合路面骑行就是证明—两款车在各种路况中都没出现任何机械故障，在数次紧急制动中也表现到位。
写在最后
TRK502和BN302都属于贝纳利家族中颜值较高的车款，两款车在一路上都收获了较高的回头率，也在停车时数次遭到围观。光鲜的外表之下是明显提升的做工和足足的用料，譬如张多驾驶的这款BN302，在兴国大雨的山中误入水中深坑，前轮毂只是在剧烈撞击中凹陷一块，补上气跑了一天就自动复原了。
当然，不到2000km的行程对两款交通工具来说只是万里长征的第一步，可是，有了坚实的第一步，我们就有理由对它的第二步、第三步充满信心……