标准旅行范儿
虽然赛科龙RX1的定位在于城市，但是在外观设计上丝毫没有马虎。经典的鸟嘴设计、高风挡、防摔护杠等无不透露着十足的拉力车气息，稍有遗憾的是在RX3上那个让人眼前一亮的透镜大灯此次没有出现，更为简洁的大灯设计让RX1显得更加年轻。尾灯采用LED灯源，并在两侧内嵌了LED灯带，拥有极高的辨识度。一体式车座虽在外观上看去显得没有那么运动，但实际使用中较分体式坐垫拥有更高的舒适度。
LCD显示屏与机械指针组成的仪表盘，很有运动感且拥有不错的显示效果，如果能够加入背光亮度可调就更为完美。在右侧位置设置了USB充电接口，方便日常骑行中移动设备的充电。
据了解目前200mL排量的RX1车型均配备原厂边箱及尾箱。虽然没有配备快拆功能，但是边箱及尾箱与车辆的整体性很高，在日常骑行中，边箱也不会对操控和车身宽度造成太多影响。本次测试车辆所搭载的尾箱并非最新版本，新版尾箱在容量上将完全足够容纳一个全盔，且在外观上更为靓丽。细心的朋友应该还会观察到在油箱前方贴有二维码，通过扫描便可了解该款车的信息。当然这并不是重头戏，赛科龙RX1的PY200豪华型还配有相应的GPSAPP，通过与车载硬件相配合，可以通过手机APP实时了解车辆位置、剩余油量、电池电压等信息，是不是科技感十足？
精心设计
我们今天为大家测试的这款赛科龙RX1所搭载的是一台200mL排量的风冷发动机，同时RX1还提供一款150mL排量液冷发动机车型。这台200mL排量发动机是宗申第四代PY200发动机，采用曲轴移位、冷却喷淋系统、滚子气门摇臂、轻量化活塞等技术，最大功率11kW（7500r/min），最大扭矩16N·m（5500r/min），相较于使用化油器的150mL排量版本升级了德尔福电喷系统，更强化了日常使用最频繁的中低段扭矩。高达51mm直径的倒置前减震是该车的亮点之一，在同级别当中属于高级别的配置。前双活塞后单活塞的制动配置同样属于该级别的上等配置，可以看得出厂家的用心。
测试车手身高181cm
前100／80-17、后120/80-17的轮胎配置属于公路方向的设定，170mm的离地间隙足够日常使用所需。手把、坐垫与脚踏之间形成的黄金三角，使得骑行中姿态呈自然直立，同时腿部拥有较多的空间，即使身高在180cm左右也不会觉得紧促。
体验舒适
在拉力范儿十足的外表下，赛科龙RX1在骑行中表现得并不是想象中的那么硬派。51mm直径的倒置前减震和带摇臂的中央后减震保障了车辆足够的支撑，同时高强度的车架在骑行中为车辆提供了足够的稳定性。减震行程相对于一般街车要长，阻尼调节十分舒适，能够很好的过滤大部分颠簸。但在激烈驾驶和复杂路况下，减震表现得偏软一些，外加离地间隙和减震行程的限制，整体表现更适合公路舒适的骑行。
这台自主研发的PY200发动机，通过德尔福电喷的匹配，从2500r/min时便能感觉到其足够的动力输出，并能一直持续到8000r/min，在市区或拥堵路段骑行免去了频繁换挡的麻烦。在行驶品质方面赛科龙RX1也是值得称赞的，振动控制在国产车当中属上等水准。转速在7000r/min附近，时速100km/h左右巡航时尤为惬意。
虽然200mL排量版本的RX1采用了风冷设计，让人难免对冷却效果产生疑问。但在实际骑行中，长达300km的路途测试，之前担心的出热衰减也没有明显的感到，仪表显示温度也都表现得十分正常，应该得益于大部分情况只用使用低扭便可。
展翅翱翔
总体来说，赛科龙RX1城市型休旅车的定位十分明确，并非一味的追求拉力、越野性能，而是主攻骑乘舒适性。780mm的座高足够亲民，时尚的外观、高于同级别的倒置前减震和制动可以看得出厂家的用心。在实际骑行中的表现也可圈可点，振动控制不仅提高了整车档次，同时表现了其优秀的做工。德尔福电喷与自主研发的PY200发动机拥有很好的匹配，相较于150mL排量的RX1，200mL排量版本在动力输出范围上要更广一些，同时最大扭矩来得更早，这样的发动机调校也更加适合城市中骑行。如果能够将200mL排量版本优势更大化，与150mL版本拉开梯度，相信更能受到车友的欢迎。超过500km的续航，让人难免有远行的冲动，至少也省去了日常频繁去加油站的麻烦。