Thisarticleprovidedasystematicandcomprehensivereviewanddiscussionaboutthecurrentdevelopmentandfuturetrendofdomesticcaravanbusiness.ItalsobroughtforwardsignificantachievementandexistingshortcomingsofthecaravanbusinessinChina.Thearticlebelievedthatdomesticcaravanbusinesswillhaveabrightfuture.
图1近几年北京房车露营展参展车企及配件厂商数量近年来，随着人们自驾游需求的日益增长，我国旅居车行业迎来了快速发展的春天。笔者作为旅居车行业的设计人员，亲身感受了这一行业近几年的发展历程。下面就旅居车(俗称：房车)的发展现状及趋势谈一些认识和看法。
旅居车发展现状
2010年以前，我国旅居车行业发展较为缓慢，设计制造能力较为薄弱，国产旅居车鲜有出现。2011年以来，我国旅居车行业有了较快发展，国产旅居车设计制造水平有了明显提高，旅居车的消费生活方式被越来越多的人接受；国产旅居车凭借自身品质和价格优势成为国内消费的主流；同时起步晚、底子薄也制约着旅居车行业的进步。近些年虽然发展较快，但依然存在诸多问题。我国旅居车行业呈现如下特征。
1大量车企涌入，旅居车设计制造水平参差不齐
中国(北京)国际房车露营展览会是国内乃至亚洲最大的专业房车(旅居车)展会(下简称：北京房车露营展)，每年举办2次，分别在春季和秋季，展会状况及销售额往往成为行业的参考指标。此展会自2010年举办以来一直成为中国旅居车行业的风向标，也反映了旅居车行业的发展进程。
此车展第1～5届规模不大，参展厂商不多，主要为最早进入旅居车行业的几家厂商，如中天房车、中意房车、春田房车和亚特房车等；参观人数不多，配件商也很少，其成交量可想而知。2012年仅有18家旅居车制造商参展。但从2013年的第6届展会开始，展况有了很大起色，参展车企数量和参展规模逐年增加。根据对历届展会数据的统计，旅居车制造企业数量有增无减(如图1所示)。
一些车企看到了欧美旅居车行业的繁荣；与之相比，国产旅居车行业有着巨大的发展潜力；也看到了近几年国产旅居车的发展速度，很多车企选择加入，旅居车制造企业和旅居车配件厂家数量得到了较快发展。从图1可以看出，参展车企数量由2010年的几家到2017年的70多家，配件厂家也由最初的单纯卖进口配件发展到2017年国产配件厂家50多家。参展车企也源源不断地在展会上推出自己新的车型。其中，研发能力强的房车企业一次展会能推出几款到十几款新车型；刚进入房车行业的企业能推出一两款新车型。
据了解，各车企生产规模都不大，有很多是刚刚起步。可以说，我国旅居车行业正处在摸索前行的阶段；针对旅居车行业发展的政策法规也在陆续出台。当前，政策法规还不够完善，从事旅居车设计和制作的专业技术人员数量不多，设计工艺水平不高，资金投入有限，消费者对旅居车认知还比较困乏等原因，成为了这个行业发展的一些短板。从展车也可以看出，设计制作水平参差不齐甚至相差很大，领先的车企制造水平已经接近欧美房车的水平，而大部分车企的产品则非常落后，有的仅能达到房车的特征配置，舒适度和美观度无从谈起。从客户用车来看，各车企产品故障率普遍较高，房车配置和房内布置不尽合理，小毛病不断发生，也印证了国产房车还不够成熟。
2配件主要依靠进口，短期内难以改变
图2所示为旅居车的典型配置，其中大部分配件主要依靠进口，这是行业一个不争的事实。比如，旅居车的专用空调、专用冰箱、专用马桶、换气扇、驻车取暖设备等主要从欧美进口。这些配件价格昂贵、订货周期长、中间环节多、在整车成本中占的比重高、无国产的可替代产品等因素，一直困扰着旅居车行业的发展。由图3可以看出，进口配件所占整车成本比重较大，达到70%，而且大部分为关键配件。
近几年，国产的旅居车专用配件也在不断推出，比如，专用车窗、舱门、塑料水箱等已经实现国产化，性能尚好；但像旅居车的专用车门、专用冰箱、专用马桶等国产配件绝大多数还不够成熟，质量问题较多，性能不稳定。由于整体上国产旅居车年产量低，市场需求量不大，配件制造商研发积极性不高，配件产品生产后容易形成库存挤压，很多国产配件厂商还没有盈利，旅居车配件市场供应链还没有形成良性发展。
1.便携式烤架；2.便携式冰箱；3.污水桶仓门；4.窗户；5.倒车后视系统；6.顶置空调；7.吸尘器；8.马桶；9.电水壶；10.烤箱；11.冰箱；12.排风扇；13.抽油烟机；14.带燃气灶的水槽；15.洗碗机；16.底置空调；17.发电机；18.保险箱；19.充电器；20.气体检测仪；21.卷帘。图2旅居车的典型配置图3旅居车的配件价格(价格：元)
由图1也可看出，近几年，配件厂家增长速度较生产车企的增长速度有所放缓，新进的配件厂家数量没有明显增加。相比之下，进口配件技术成熟、品质好，整体价格也在逐渐便宜。进口配件商由于利润丰厚，在不断地向消费者和车企进行宣传和推销；所以，旅居车大部分配件短期内还得依靠进口。
3消费者对旅居车认知的局限性
3.1消费者普遍认为旅居车是“房”和“车”的简单组合
旅居车不同于家用轿车，是自驾游发展的产物，具有“房”与“车”的2大功能。从图2也可看出，“家”的特征很明显，一般设施有：卧具、炉具、冰箱、橱柜、沙发、餐桌椅、盥洗设施、空调、电视、音响等家具和电器；大的旅居车还可明显地分为起居室、卧室、卫生间、厨房等；但与我们平常的“家”有很多明显的不同；旅居车的属性是车辆，可以说是可移动的“家”。因此，它应符合国家有关标准，在选择配置时，应尽量采用专用旅居车配件，且必须确保在行驶过程中不能松动，不能发生异响。全部物件必须安装牢固或固定于连接件上。这样，旅居车在具有“家”的功能的同时，更突出车的属性。
3.2消费者对旅居车配置要求过于苛刻
消费者买旅居车和买房有一样的心理，即面积大、配置高，追求“高、大、上”的心理普遍存在。在厂家标配的基础上，选择增加很多选配，这容易造成有效空间被挤占、故障点多的问题。配置的好坏，在一定程度上直接影响到性能和人身安全以及有效空间的利用。比如：一般C型房车配净水箱在80～120L为适宜，有的客户要求加到200多L甚至300L以上。这样的话，就挤占了储物空间甚至占了备胎的存放空间。电池一般配置200～400Ah为宜，但如果增加到600Ah以上，由于电池重、体积大等原因，会占用车的有效空间，增加车的自质量，改变车自身的质心位置，从而影响到车行驶过程中的安全性，同时为整车安全埋下隐患。
3.3消费者对房车的养护意识不强
作为旅居车，水、气、电都不能少；水处理不好，在冬天寒冷地区，就会冻坏水路和有关水的配件，导致旅居车进水；一般的旅居车都能用到燃气，比如燃气冰箱、燃气灶等，但如果维护不当或长期不使用，如有漏气之处，很容易引起火灾；旅居车配电分强电和弱电，强电这部分如果应用不好，轻则损坏用电设备，严重时则让乘车人员受到伤害。有的客户盲目增加很多用电设备，导致耗电量过大，故障率增加。此外，旅居车的主要设备基本都是进口，消费者了解甚少，这给操作和日常维护带来很多麻烦，有时因操作和维护不当而损坏设备，造成不必要的经济损失。
4旅居车的配套政策法规、行业标准和配套产业不完善
4.1与其配套的法律法规和行业标准有待完善
目前，与旅居车行业相关的法律法规和行业标准有待完善，有的甚至影响到具体车型的上牌和上路行驶。比如，拖挂式旅居车在全国没有一个具体的上牌规范，给消费者买车后上牌带来很多麻烦；驾照问题，国内自行式旅居车，C本准驾车辆长度在6m以内；旅居车保险问题，目前国内没有专门针对旅居车的保险类别，只能将旅居车套入某一车辆类别，等等。
旅居车行业采用的标准是沿用的汽车行业标准。作为汽车的一个重要分支，汽车行业标准有些条款不太适应旅居车行业的发展，比如，按照GB7258-2017《机动车安全运行技术条件》的，旅居车布置侧向座是不算座位数的；此外，对旅居车水路、气路描述不明确，等等。
4.2营地产业发展还不够完善
营地是旅居车的主要配套产业。目前，我国旅居车营地发展呈现地域分布不均、发展水平不一、整体数量少、收费价格偏高的特点。到目前有资料可查的营地有近500家，其中经营状态好的有100多家，主要分布在东部经济发达地区和西部大的城市附近。有的营地与主要交通干线距离远，连接的交通线路不发达等，增加了旅居车的前往和停靠难度。
由于我国旅居车行业发展较晚、配套产业还不完善，旅居车经常遇到注水难、加气难、充电难、停车难的问题；针对旅居车游玩停靠的营地数量少，给自驾游带来很多不便。这些都制约着消费者购买旅居车的热情。只有与旅居车配套的产业不断跟进，才能逐渐激活这个新兴的行业。旅居车发展趋势
尽管我国旅居车行业发展并不是一帆风顺，不可否认的是却一直处在上升势头。经过多年摸索前行，呈现出如下发展趋势。1国家政策层面持续关注旅居车行业发展
1.1有关旅居车发展的基础性、标准性、鼓励性政策法规(如表1)
由表1可知，2007年以来，国家多个部委先后发布了有利于旅居车行业发展的政策法规，有的地级市也发布了相关文件，比如：2009年4月唐山市印发的《唐山市旅游业促进条例》阐述了促进旅居车和营地发展的相关内容；2015年以来，国家密集发文鼓励支持旅居车行业及其相关行业的发展，特别是2016年多个部委陆续印发了10多个政策文件以促进旅居车行业的发展。我们相信，随着这些政策法规的不断落实，旅居车行业将得到前所未有的发展。
1.2一系列政策法规为旅居车行业发展指明了方向
表1所列政策法规都鼓励和促进旅居车行业更快发展并指明了发展方向，如：2016年10月28日，国务院办公厅印发的《关于加快发展健身休闲产业的指导意见》，在完善健身休闲服务体系项目第5条提到：发展汽车摩托车运动，有效结合自驾游产业，大力推进房车及房车露营行业的发展；2016年12月5日，国家发改委、国家旅游局印发的《实施旅游休闲重大工程的通知》明确指出，实施旅游休闲重大工程的主要任务之一就是加快旅游产品开发。完善提升观光旅游景区、乡村旅游景区，引导布局国家级、省级旅游度假区及自驾车房车露营基地，引导建设自驾车房车旅游等等。2016年7月13日，国家发改委印发的《关于推动积极发挥新消费引领作用加快培育形成新供给新动力重点任务落实的分工方案》(发改规划[2016]1553号)提出，推动乡村旅游、自驾车、房车旅游、邮轮旅游、工业旅游及配套设施建设，加快自驾车房车营地、旅游咨询中心等旅游基础设施建设，其中，一方面推动自驾车、房车旅游，另一方面则加快自驾车房车营地的建设，助力产业形成良性的发展循环。2016年11月7日，国家11部委联合印发的《关于促进自驾车旅居车旅游发展的若干意见》提出，到2020年，重点建成一批公共服务完善的自驾车旅居车旅游目的地，推出一批精品自驾车旅居车旅游线路，培育一批自驾游和营地连锁品牌企业，增强旅居车产品与使用管理技术保障能力，形成网络化的营地服务体系和完整的自驾车旅居车旅游产业链条，建成各类自驾车旅居车营地2000个，相关政策环境明显优化，产业规模快速壮大，发展质量和综合效益大幅提升，初步构建起自驾车旅居车旅游产业体系。《意见》还指出，对于列入《机动车辆生产企业及产品公告》的国产旅居挂车及符合国家相关标准的进口旅居挂车，应当依法予以办理机动车登记。安装符合国家标准牵引装置的小型客车，可以拖挂重量不超过2.5t的中置轴旅居挂车上路行驶。
从上述政策法规不难看出，旅居车将有很大的发展潜力，政策越来越有利于旅居车行业发展。随着配套产业的跟进，自驾游将更为便捷，自驾旅游在祖国的大江南北会逐渐成为时尚。可以预见，消费者对自驾游的硬件之一——旅居车的需求将日益迫切。也不难看出，旅居车和营地发展将呈现相得益彰的局面。2国产旅居车逐渐成为旅居车行业的主力军2.1国产旅居车已经成为车展主流
从2017年举办的中国(北京)国际房车露营展览会来看，年内这2届展出面积均已突破6万；参展的旅居车数量已超过1000辆，价位从3万多元的小拖挂房车到上千万元的自行式越野旅居车；参展的国产旅居车品牌已接近100个；参观展会人数接近7万人次；车展成交额达到6亿多元，拉动消费近10亿元。参展车型非常丰富，车型呈多样化和细分化趋势，从2017年这2届展会来看，拖挂旅居车有700kg以下的小拖挂房车、6m以内的重量1t左右的拖挂旅居车；露营房车长度有6、8、9、11m等多种；B型房车因底盘不同和车内布局不同种类很多；C型房车是目前市场的主流车型，底盘主要采用依维柯、上汽大通等。按扩展功能分，有左扩展、后扩展、左后扩展、左右扩展等；按房车内部布置可分为纵置床、横置床、纵置床上下铺等车型；另外还有其他定制车型，如越野房车等。2.2相关国产旅居车车企积极布局旅居车产业且收益乐观
近几年旅居车发展的带动效应非常明显。跟进的旅居车企业逐年增多。很多改装车企业先后成立了旅居车研发部门，如：唐山亚特2012年成立了房车事业部；汽车生产企业也积极布局旅居车板块，如：上汽大通布局；同时也带动了底盘生产厂在旅居车专用底盘方面的研发力度，如：依维柯。
截至2017上半年，我国旅居车生产企业已达到70多家，工信部公告公示的旅居车车型已达到200余款。表2数据显示，2017上半年，TOP10企业中，所有企业销量都实现了同比增长，其中，东风汽车股份、丹东黄海汽车、唐山亚特等旅居车销量实现倍增。有些车企在投入和理念方面都与时俱进，规模不断扩大，如唐山亚特组建了目前国内最大的1万多的旅居车组装车间，形成了国产旅居车生产线和以进口上装为主的进口上装组装生产线。上汽大通房车得力于上汽集团的实力支撑，也发展较快，旅居车布局已基本完成，形成了以自行式B型房车和C型房车为主的旅居车生产线，覆盖了S、L和E系列。其他车企也在积极布局。可以看出，我国旅居车车企正在积极准备，随时迎接旅居车市场爆发期的到来。3先进技术在国产旅居车中得到广泛应用3.1国产旅居车企业越来越重视
与欧美旅居车业的交流、学习与合作
欧洲旅居车2016年销量达到17万辆，美国旅居车2016年销量达到43万辆，我国国产旅居车2016年销量不足4000辆；相比而言，欧美旅居车产销量巨大，这也充分说明欧美旅居技术已非常成熟。近几年，国内很多旅居车企业的技术人员走出国门，远赴欧美车企参观学习和交流，如到德国的HOBBY房车公司、FENDT房车公司，意大利的PLASY房车公司等；参观世界一流的房车展，如德国的杜塞尔多夫房车展等。
通过车展与世界著名的房车品牌进行零距离接触，和世界一流的房车专用配件供应商进行面对面交流和学习，国产房车的品质得到了很大提升。同时，走在前沿的国内旅居车企业积极与欧美旅居车厂进行合作，引进欧美技术并联合开发适合中国需求的旅居车。比如，唐山亚特与意大利PLASY房车公司合作开发了611、612、621、622、623等基于大通底盘和依维柯底盘的2个系列纯进口上装的旅居车，在中国旅居车市场反响很大；在合作的同时，PLASY先进的旅居车技术也在唐山亚特的国产旅居车中得到应用，使亚特国产旅居车的品质得到明显提升。亚特旅居车成为国内引进欧美旅居车技术的标杆企业是当之无愧的。其他车企，像春田房车也从意大利、德国引进了旅居车生产线。注重吸取欧美旅居车的先进经验，促进了国产旅居车的快速发展。
3.2先进的欧美旅居车技术在国产旅居车中的应用
国产旅居车的先进技术得力于对欧美旅居车技术的消化和吸收，比如：C型旅居车的上装组装工艺，由最初的先拼箱体后装家具逐渐向先装家具后拼箱体转变，这种组装工艺更有利于批量生产和流水线生产。最初的设计造型是作为墙体的一部分进行制造(如图4为墙体造型)，存在安装费时、尺寸精度要求高、不容易维修和形状单一、不美观等缺点；而覆盖件技术的应用，改变了这一局面(如图5所示)，它体现了整车的美观程度，对旅居车的外部造型很重要，而且，覆盖件+墙体的合理结构实现了覆盖件与墙体分开，成为单独的一部分，易于生产制造、易于安装、易于维修，更加快了局部和整车外形设计更新换代的研发速度。整体车身技术的应用，即旅居车车身部分为整体，除了与底盘车头有接缝外，其他为一体，这是RTM传递模塑注射成型技术，这种技术的先进性在于可实现旅居车箱体模块化，随着国产旅居车产量的不断增大，成熟的车型将采用这一先进技术以实现大批量生产。
3.3越来越多的先进技术在国产旅居车中得到应用
旅居车集居住、娱乐、行走于一身，故所涉及领域很广；各领域的先进技术在旅居车中得到了不同程度的应用。比如：电源方面，磷酸铁锂、三元锂电、太阳能板发电都得到了广泛应用；娱乐方面，“动中通”得到广泛应用，在旅居车行走过程中和停靠在较为偏远的地方都能收看电视节目，增加了旅途的娱乐性。“动中通”是由卫星自动跟踪系统和卫星通信系统2部分组成；箱体方面，玻璃钢成型技术得到广泛应用，其他像WIFI、空气净化技术、红外线感应技术、水净化技术、先进的家具装饰技术等都得到了广泛应用。目前非常领先的碳纤维技术也将在旅居车领域得到应用，碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。碳纤维“外柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并具有耐腐蚀、高模量的特性。碳纤维与传统的玻璃纤维相比，杨氏模量是其3倍多；与凯夫拉纤维相比，杨氏模量是其2倍左右，具有在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性突出的优点。
图4最初的设计造型是作为墙体的一部分进行制造，存在诸多缺点图5覆盖件技术的应用改变了“墙体造型”的不利局面，具有很多优势4国产旅居车将更加注重品质和舒适性的提高
4.1旅居车底盘可选性增强
自行式旅居车是基于底盘改装而来的，目前采用的底盘种类逐渐增多，使消费者有了更多选择。
(1)国产依维柯新宝迪底盘是目前国产旅居车的首选车型，被大部分旅居车车企采用。如：中天房车、中意房车、亚特房车、凯伦宾威房车等。图6是唐山亚特采用这款底盘改装的C型旅居车；该款底盘搭载3.0L的涡轮增压柴油机，配以6挡手动变速器，达到国Ⅴ排放标准。
(2)上汽大通V80底盘，搭载2.5T涡轮增压柴油机，最大功率100kW,匹配6挡AMT变速器。省油、便于驾驶是这款底盘的最大亮点。
(3)奇瑞开瑞底盘，搭载康明斯ISF20.8S柴油机，配以采埃孚5挡变速器，其主要特征是驾驶室前部是平头。如果旅居车总长是6m的话，会给旅居车留有更大的改装空间。江苏法美瑞自行式C型旅居车采用了这一底盘。
(4)进口依维柯NEWDAILY底盘,是近几年采用进口底盘改装旅居车的主流车型，也是目前国产高端旅居车的标志性底盘。图7是唐山亚特采用这款底盘改装的C型旅居车，该款底盘配备3.0L涡轮增压柴油机，配备气囊座椅、空气悬架、全新室温控制系统，像轿车一样舒适；装备ESP9高科技配置、多功能方向盘和业内唯一的HI-Matic8挡全自动变速器，行驶中还具有整车质心矫正功能，让改装后的旅居车更稳定地行驶。
(5)进口的德国奔驰324底盘，搭载一台3.5L的V6自然吸气汽油机，其最大功率190kW，匹配5挡自动档变速器。
(6)五十铃D-max四驱自动挡底盘，搭载一台2.5L涡轮增压柴油机，其最大功率100kW,匹配一台5挡AMT变速器。齐星的D-max皮卡旅居车、江铃D-max旅居车，均基于这款皮卡底盘打造而成。图8为齐星的D-max皮卡旅居车。
图6唐山亚特采用国产依维柯新宝迪底盘改装的C型旅居车
图7唐山亚特采用进口依维柯NEWDAILY底盘改装的C型旅居车
图8齐星改装生产的D-max皮卡旅居车4.2旅居车车型可选性增强
国产旅居车经过不断开拓，在品质和种类上都有了很大进步。目前，以B型、C型、露营、拖挂为主的旅居车成为市场的主角。B型、C型旅居车在娱乐功能、舒适度、车型种类方面都有了明显提升。比如，C型旅居车种类有纵置床、横置床、双扩展、单左扩展、单后扩展等，非常丰富。在旅居车制作过程中，也普遍重视环保问题，采用的木板环保级别达到E0级，外型内饰都由专业设计师设计。可以预测，国产旅居车特别是自行式B、C型将成为行走在祖国大地上的一条靓丽的风景线。
4.3中国特色的旅居车日益成熟
我国旅居车消费者与欧美相比，有很大不同。欧美由于配套产业发达、营地数量多等因素，旅居车配置相对简单，“家”的功能都在旅居车停靠营地后实现；欧洲旅居车乘载人数一般在3人以内，其设施也相对简单。但我国旅居车由于配套设施不健全和消费者普遍追求“高、大、上”的观念，所以对旅居车配置的要求很高，主要表现在以下几个方面：
(1)电要充足，一般配置200～400Ah，有的因消费者要求加到600Ah以上。
(2)水要充足，一般净水箱配置为100L左右，有的消费者要求加到200多L。
(3)空间要大，由于驾驶照C本开6m以内汽车的规定，所以研发了适合我国消费者需求的双扩展车型，如图9、10、11为亚特房车生产的双扩展车型的外观和内饰效果图；
(4)承载人数要多，一般车型都按照能承载6人、休息时能睡6人设计，驾驶室上端一般都设计为双人铺结构；从外观看，大额头车型应运而生(如图6、7)，但大额头车型在欧美旅居车中很少看到。
(5)舒适度要求高，一般车型都配有冰箱、电视、微波炉、电磁炉和洗衣机等电器，设计的双人床铺和设计的能拼成双人床的数量为2～3个，满足4～6人随时休息的需求。
(6)美观度要求高，如图10所示，室内装饰豪华、上档次，外形设计一般采用流线型设计，如图6、7所示，非常美观大气。
上述这些构成了具有中国特色的旅居车元素，明显区别于欧美旅居车。
5国产旅居车车企在摸索中逐渐壮大，逐渐形成旅居车产业布局
国产旅居车起步较晚，21世纪初才填补了国内这一领域的空白；2001年8月中天房车拥有完全自主知识产权的第一代自驾式房车下线，打破了中国没有自行研发生产旅居房车的历史，标志着中国旅居车企业自主创新能力的一次历史性跨越，过去几乎全部依赖进口的现状被彻底打破，这是中国旅居车产业发展历程上的一个重要里程碑。之后，逐渐涌现出了一大批旅居车车企，如宇通、北方、长城、春田、德兴、福田、江铃、金龙、顺旅、亚特、梦之旅、新凯、驼马、中天、中意、中欧、中通、新凯、旅居者、大连暠霸、凌扬等。
图9亚特房车生产的双扩展车型的外观
图10亚特房车生产的双扩展车型的内饰效果图
以亚特房车的发展过程和产业布局为例。亚特房车是国家高新技术创新企业，2012年唐山亚特重工进军旅居车产业，相继建设了6000旅居车生产线，引进旅居车生产设备90余套，组建了国内领先的产品研发团队，具有较强的独立研发能力；2014年开发了4款车型，并取得理想的销售成果，房车市场逐渐打开；2015年亚特房车“芳语之韵”系列基本完成产品定型，同年与意大利PLA集团合作引进生产技术，开始涉及欧洲进口自行式C型旅居车；2016年生产规模继续扩大，组建了目前国内最大的超过1万的旅居车组装车间，形成了国产旅居车生产线和以进口上装为主的进口上装组装生产线。亚特房车已投入市场的有“芳语之韵系列”和“YATE-Plasy系列”，涉及依维柯新宝迪、进口依维柯NEWDAILY、大通V80、奔驰324等多种底盘，主要包括自行式B型、自行式C型、拖挂式3大系列20余款旅居车。唐山亚特的房车布局已经形成。
6旅居车衍生产品和高附加值车型不断推出
基于旅居车演变而来的产品不断研制出来，如房车式售卖车、房车式医疗车，图11、12为房车式医疗车的外观和内饰；大型私人定制房车，图13为亚特房车采用美国原装进口彼得比尔特(Peterbilt)389擎天柱改装的私人定制房车；等等。这些都大大丰富了特种车车系，给相关车企带来了丰厚的利润，促进了社会进步。
生活不止眼前的苟且，还有诗和远方的田野。这句话正映照了国产旅居车行业目前现状和美好未来。相比欧美旅居车，我们刚刚起步，因技术工艺、发展现状和理念的差异，当下国产旅居车还不够成熟、不够完善；但眺望未来，“景变家未变”的自驾游生活将深深影响我国旅游经济的发展，旅居车行业将迎来更加美好的未来。
图11房车式医疗车的外观
图12房车式医疗车的内饰
图13采用美国原装进口彼得比尔特(Peterbilt)389擎天柱改装的私人定制房车