在几年前，马自达的Skyactiv技术面世的时候，我着实惊讶了一番。那个时代已经是小排量发动机横行的时代，每个汽车企业都在自己最核心的发动机技术方面，发展着核心的涡轮增压技术，以博取在未来生存的可能。但是，马自达这个怪咖则不然，在自然吸气的路上越走越远……
其实，去年的时候，马自达还是推出了自己的涡轮增压发动机，用以应对强动力和低排放这两个比较矛盾的家伙。不过我们今天跟您聊的不是增压发动机，而是第二代创驰蓝天技术下的发动机，一款更加极端的自然吸气发动机。
进一步提高的压缩比
在第一代创驰蓝天发动机上，14∶1的压缩比已经非常惊人，要知道我们普通车辆发动机的压缩比大约在10∶1~12∶1之间。超高的压缩比会带来非常高的热效率，而伴随着热效率的提升，发动机的爆震现象也会更可能出现。但是在第二代创驰蓝天发动机上，压缩比被进一步提高到18∶1，如果以我们现在的想法，这货不得时时刻刻出现爆震现象，压根儿就不用谈提高效率一说儿了。
马自达并没公布用了什么技术保证高压缩比下不发生爆震，但是根据已经实现的技术，无外乎是激光涂层阀座、多孔喷射、4-2-1排气设计、可灵活控制的进排气门等。当然，肯定还有些难以想象的“黑科技”，毕竟那才是关键所在。
极高的压缩比意味着可以提高燃油的热效率，到2020年，马自达的目标是将平均燃油的可行驶里程提高50%，也就是说要将发动机的热效率提高50%，这将是空前的。如果，通过高压缩比可以做到这一点，那么其实涡轮增压发动机的最终目的也不过如此，也许小排量涡轮增压发动机就将面临消失的危险。
汽油也是可以压燃的
让我们通常的认知里，汽油机是点燃的，柴油机是采用压燃的，但是第二代创驰蓝天发动机最大的不同就是采用了HCCI（均质压燃）技术。HCCI是HomogeneousChargeCompressionIgnition的简称，意思就是均质充量压燃。柴油机采用压燃的原因就是它有着极高的压缩比，是普通汽油机无法比拟的，但是第二代创驰蓝天的压缩比则能够达到压燃的要求——火花塞省了。
HCCI与柴油机的压燃还有不同，一般柴油机会在活塞到达上止点时进行喷油，遂压燃，而HCCI则是先将混合可燃气充满气缸，经过活塞压缩而压燃。所以，你会发现在可燃气燃烧的瞬间，通过火花塞点燃、通过喷油压燃和HCCI的状态是不同的，很明显HCCI有着更加充分、均匀的燃烧。结语
虽然，我很爱涡轮增压发动机，爱它带来的强劲动力，爱它泄气阀的声音，但是我更敬佩那些永远独辟蹊径的家伙。人就得偏执一点儿，万一成功了，你就是全世界。
压缩比的不断提升也许是提高汽油机燃油效率的最重要途径。所以，解决高压缩比时的爆震成了重中之重，得之得天下