赶在名爵ZS上市之前，我们受邀来到位于上海市嘉定区的上汽底盘实验室，近距离窥探名爵ZS的底盘含金量
我们经常会在试车报告里谈底盘，它囊括了行驶系统、传动系统、转向系统和制动四大系统。车好不好要看底盘，底盘是一款车的核心。
名爵ZS是一款小型SUV，可看做是挂MG标的荣威RX5，二者都出自于上汽SSA平台，即上汽全球战略SUV架构平台，该车配备了一个8英寸的屏幕，能语音控制车内很多功能，如车窗、音响和空调等，概念上和RX5一样，也会主打互联网功能。
名爵ZS首次亮相于去年的广州车展，这也是我第一次近距离实车观看这款车，风格上它要明显比RX5更加运动，尤其是那个类似奔驰的“满天星”前中网，设计上很酷，有了这个颜值，相信会成为上汽继RX5之后的第二个爆款SUV。
在说底盘硬件前，我想先说说软件—上汽的工程师。活动现场所见，这些上汽的工程师都非常年轻，其中不乏女性，他们对于自己的产品很有信心，尤其是对垒合资品牌时，这种自信相当强。其次，他们非常重视质量，哪怕是微小的衬套等细节之处也都层层把关，工程师的严谨思维和态度在这时体现得淋漓尽致。
作为中国品牌的领军人物，上汽有着国内顶尖的供应商采购和管理体系，而且采用的是全球采购机制，对资源进行有效整合，供应商的水平决定了产品的性能和质量可靠性，通过参观我们发现，名爵ZS是一款相当“讲究”的车型，减震器来自于德国的SACHS，玩大众的人都知道这个牌子，电控转向系统由德国BOSCH提供，并且具备三种驾驶模式：普通、轻盈和沉稳。轮胎有固铂和玛吉斯，另外还有大陆集团提供的制动卡钳以及瑞典斯凯孚的芯轴轴承等，配备水平相当硬气。
当然，光有硬件还不够，底盘还要看调校。这里值得一提的是，为了提高可靠性的同时延长材料使用寿命，从设计初期就帮助消费者降低后期维修成本。相比多数同级车型前副车架与车身采用4点连接的处理，名爵ZS采用6点连接，带来50%的连接可靠性升级；使用先进的扭矩转角法装配工艺，连接可靠性又提升40%；采用U形变截面扭梁，较普通材料强度提高30%-50%；下摆臂采用螺栓连接的分离式球头，摩擦系数更低，不仅降低噪音、更能提高使用寿命，后期的维修成本相比同级车型采用的一体式设计更具优势。
受成本限制，这款小型SUV还是前麦弗逊后扭力梁的悬挂，基本上这个级别的车型都是这种悬挂形式，后扭力梁悬挂采用筒簧分离式设计，相比多连杆悬挂，后扭力梁能够较少的占用行李厢空间，当然，后悬调得如何，还得开起来再说，光看还是不够。在底盘静音措施上，这款小车很下功夫，比如在轮拱处还附有树脂护板，减小气流或是沙石敲击轮拱所发出的声响。
该车的动力系统有16T涡轮增压（1.0T）和1.5L自然吸气两款发动机，匹配6速自动、5速手动和4速自动三款变速器，标配自动启停，全系车型标称百公里油耗小于6L。两套系统里，最值得关注的是16T的1.0T发动机与爱信6AT的动力组合，上汽也称呼这套系统为“黄金动力”。从技术结构上，这台小排量涡轮增压发动机采用中置直喷、全铝缸体、集成式涡轮增压、水冷集成排气歧管等先进且可靠的涡轮增压技术，含金量着实不低。
不过，日后走量的还得是1.5升自然吸气版本，很多人对这款1.5升自然吸气发动机很熟悉，它已经出现在多款车型中。
名爵ZS上市后，肯定会加剧国内小型SUV的竞争，它对位的国产品牌对手是长城哈弗H2S和长安CS35，合资品牌是本田缤智、福特翼博等，究竟这款车驾驶表现如何，仅仅是看上去很美吗？试车报告里，我们将一探究竟。