雨燕——Swift在词典里有着“迅速、快速的”之意。2014年1月发布的速翼特（ZC32S）作为雨燕（ZC31S）的运动版，虽然有着进口和JWRC的光环，但是17.88万的定价注定了只有一小部分的人有机会一睹它的风采。以“100kw输出，升扭矩达到10Nm，7000rpm的高回转乐趣”为设计思想，在工程师的努力下代号为M16A的1.6升直列四缸发动机被开发出来搭载了在速翼特（ZC32S）上面，作为一辆驾驶者之车应有的高转自然吸气发动机，M16A哪怕对比现在大热车型飞度（GK5）上搭载的L15B2也毫不逊色。
自吸钢炮
底盘方面，悬挂行驶虽然仍然是前麦弗逊后扭力梁的结构，但是工程师在追求行走性能的方向上基于雨燕（ZC31S）的基础上进行大幅度的修改。至于改装潜力，速翼特（ZC32S）自然也是玩家之车，成熟的后市场方案，改装品牌对应十分丰富，玩法也多种多样。
改装之路
跟很多速翼特车主一样，阿紫也没有在外观上大刀阔斧，一块MSE碳纤机盖与其赛道玩家的形象非常般配。双出改“单边斜出大炮筒”也是JDM的常见玩法，再加上一套限量版的小包围和白色尾灯的点缀。不过，外观部分最抢眼的莫过于是名为“痛车”的特殊拉花。
与众不同
痛车源自于日本，是将喜爱的动画、漫画、游戏甚至是现实里的偶像（idol）人物，通过车辆拉花的形式粘贴在车上。“痛车”一般为自行设计，国内也有做这方面的工作室。至于施工方面则是与一般的汽车改色相差无几。
至于为什么叫“痛车”，笔者已知的坊间的说法有几种：一种是早期“痛车”是需要直接在车身上进行喷漆打印，类似于会令人感到疼痛的人体的纹身，因此得名。第二种是因为日文原文“見ていて痛々しい車”的简写，意思是夸张的装饰拉花会引来路人的目光，令驾驶者感到不适或者羞耻，“痛”在日语中有“不忍直视，让别人看到会非常丢脸”的含义。还有一种“痛车”意思指的是彩绘车，而日语里彩绘的读音paint又类似于疼痛的pain，故取名“痛车”。
阿紫的痛车主题是“巡音ルカ”，巡音ルカ（MegurineLuka）是CRYPTONFUTUREMEDIA以Yamaha的VOCALOID3语音合成为基础开发贩售的虚拟女性歌手软件角色主唱系列的第三作，是VOCALOID家族中耳熟能详的一位。角色服装是来自于二次衍生的插画——RacingLuka。
传动系统虽然没有强化，但是赛道里必不可少的LSD当然不能缺席，隼Racing的1wayLSD可以在既不大幅度影响日常的情况下，又能做到更快的出弯。
了解日本SuperGT赛事的朋友可能会有印象，就是跟日本GOODSMILERacing车队，由谷口信辉和片冈龙也驾驶的初音号奔驰AMGGT3赛车的RacingMiku来自于同一个系列。
动静相宜
与大部分人的认知大相径庭的是，这辆“痛车”速翼特不仅外观看着精美，跑起圈来的表现一样毫不含糊。ECU已经被更换为了MSE的7800转程序，而同样来自MSE的大尺寸进气风箱保证了发动机在7800转的情况下也能有充足的新鲜空气，宾川的4-1排气芭蕉和HKS的中尾段则保证了废气可以及时顺畅地排出。传动系统虽然没有强化，但是赛道里必不可少的LSD当然不能缺席，隼Racing的1wayLSD可以在既不大幅度影响日常的情况下，又能做到更快的出弯。
RAZO的跟趾踏板让每次逆序降挡都精准到位。既然是赛道玩家，刹车部分的强化必不可少了，得益于成熟的后市场方案，DIXCEL的原装位替换刹车盘和ACRE的原装位刹车片使得车辆即使是在原装卡钳的情况下也能有媲美对向活塞的制动性能。操控方面，避震更换为了竞技级的BCDR避震，防倾杆也使用了CUSCO的部品。有了动力、刹车和操控之后，原厂的运动轮胎当然是无法胜任的，优科豪马AD08R因为其出众的性价比被顺理成章地装到了车上，一同更换的还有Enkei的RP01轻量化旋压铸造轮毂。
情怀之路
在笔者的认知里，速翼特拥有着一般都是对铃木或者对小车有着特殊喜好的人群，他们是感性的，也是有情怀的，阿紫也不例外。除了前面提到的改装项目以外，还大量使用了其它MSE的部品，水箱盖、机油盖、挡杆头，甚至是晴雨挡也是来自于MSE的部品。
虽然后期有着高达6到7万元的终端优惠，但是用10万出头来购买一辆“雨燕”，仍然不是一件容易的事。这也注定了这款车的受众面必然是一些有实力有情怀的人。国内的平民运动型车都没能交出过什么好的贩卖成绩，速翼特也不例外。笔者相信铃木是在知道会有这样结果的情况下引进速翼特，不是为了赚钱，而是为了把这一份属于小车的驾驶乐趣带来中国，带给懂它的人。