这一代思域，有着与第三代TYPE-R（FD2）相近的尺寸与外观，1.8L排量的R18A发动机最高可输出140ps马力。在改装圈里，是当仁不让的热门车款。
十年如一日
汽车工业十分迷人，在优胜劣汰的市场竞争中留下了许多经典车型。21世纪，注定与“情怀”二字撇不清干系的八零后、九零后，在拥有了经济能力后往往会追溯那份曾经失去的美好。初次遇到这辆FA1时，明亮的车身与整洁的细节，令我一度认为车主又是一名情怀的追溯者。
但毕竟这是一个“刷脸”的时代，在我与车主Nick的短暂交流后，现实答案否决了我最初的想法。这辆FA1是Nick的第一辆车，与很多人一样，在新车未落地前就已把香水、脚垫都准备好了。大部分人在刚成为有车之人时，难免会有些飘飘然，导致在后期改装时失去理智造成盲目改装的后果。好在Nick身边有着一群玩车的小伙伴，让他避免了此类问题的发生。回想起新车落地时的心情，一眨眼已过了近十年。
“托底”使我快乐
这辆FA1在落地后的一年时间内，Nick并没有对它进行改装。用一年的时间充分熟悉车辆，同时让自己成为“老司机”后才开始了避震的更换。
“那时刚换避震（一低遮百丑，百改低为首），换完发现没什么钱换轮毂了，只能用原厂轮毂喷成白色（毕竟白色轮毂代表着本田冠军白的信仰）。当时我一直认为这辆FA1的黑色车身与白色轮毂是最搭配的。换完避震回家开进地库后，坐在副驾驶的弟弟跟我说，没有刮到哦，可以再低。”于是二话不说，Nick又开回改装店把避震调得更低，直到听到刮底盘的声音才觉得满意。
姿态最重要
感受到改装乐趣的Nick开始对这辆FA1进行改装，先改轮毂、排气，然后进行了相比原厂悬挂结构所能支持的程度更激进的负倾角调整，最终呈现出前轮-7度、后轮-10度的效果。足够低的车身高度，需要更多负倾角设定才能于叶子板齐平的轮毂数据，HellaFlush风格特征已然显现。看似简单的一系列动作，从2009年11月提车直到2017年年底，这辆FA1才有了如今的视觉效果。
毋庸置疑，对于Nick来说，这份答卷的成绩是令人满意的，第八代思域好比日式料理中的“出汁”一样，简单、美味、百搭。无论是竞技路线还是姿态路线，它总能达到所需的要求。
Nick表示，希望能一直把它开下去。
第八代思域无论是竞技路线还是姿态路线，它总能达到车主的要求。