我们杂志社在北京的南四环，有时候因为开会得往城里跑，我说的城里是指的北京二环以内。以前每次都开车过去，但特别不爽，一是交通拥堵，另外就是不好停车。有人说，那就坐地铁呗。但是不是所有的开会地点都离地铁站近啊，经常是下了地铁还得腿着走个15-20分钟，我们这种无车不欢的人，腿着真是挺累的。直到后来，街上开始出现了小黄车，摩拜这样的共享自行车之后，我发现我的日常变成了这样：只要开会地点有地铁的地方，我基本不会开车去，而是选择坐地铁，然后出来骑个自行车直达某酒店门口。这种方式既能锻炼身体，又能缩短距离。甚至连房地产商都说，共享单车直接带动了以前离地铁稍微远的房子的房价攀升！
从滴滴，Uber，到共享单车，我们的共享经济时代就这么到来了。共享单车火爆了，那么共享汽车又怎样呢？其实“共享汽车”在我们国家也出现了一阵子了，比如在国外大名鼎鼎的Car2Go，我们的编辑之前也出过相关的报道。后来陆续出现了包括首汽集团旗下“Gofun出行”、乐视汽车平台“零派乐享”，“TOGO”“宝驾出行”等多个分时租赁品牌，我们管这种手机下单、随订随开、分时付费的分时租赁汽车称为“共享汽车”。这种“共享汽车”的好处不言而喻，低廉的押金，“随租随还”，对消费者来说很省事，只需要通过APP下单开车，停车都可以在手机上一键完成，最关键的是你还不用考虑限行的问题。这对于像生活在北京苦苦摇号摇不到，或者只有一辆车又存在限行问题的人来说，无疑是个福音。而且与传统租车业务相比，汽车分时租赁无需高押金，按分钟计费，流程相对简单，用手机即可解锁车门，价格也比网约车实惠，可满足练车、交际等用车需求，用户可购买仅几元的不计免赔险可免事故赔偿，违章处理能精确到单个用户等等。这无论从资源最大化利用，还是到环保节能，都是好处多多的。
但实际情况又会怎样呢？反正目前我没看见过一辆“共享汽车”在大街上奔跑。这并不是说我抵触这样的共享汽车，我只是有些担心。汽车毕竟是个更大的物体，它势必会占较多的城市空间和道路资源。不说别的，就光说车能停在哪里就是个问题。虽说提供服务的共享公司会协商很多停车场，但是寸土寸金的城市里，停汽车能像停自行车那么方便么？再者，如果一旦共享汽车变的越来越多，本就拥挤的交通又该怎么办？另外,据报道有个小学生偷偷拿了家长的手机直接刷开了共享汽车开起车来，酿成了悲剧。这又如何监管开车的消费者是否合法和具备开车能力？除此之外，我觉得还有一个道德约束问题。你会好奇为什么共享汽车会谈到道德问题上呢？这个道理很简单，你可以随便上网搜搜，就能看见那些将“共享单车”据为己有的人，还有那些随意丢弃破坏它们的人比比皆是。那么又怎么能保证这些人就不会将“共享汽车”的零件卸了，拿去卖呢？当然，我不想把人想的那么坏，但是在这个充满金钱诱惑，不讲诚信的年代确实不得不防。
共享汽车打着节能减排、保护环境、缓解交通拥堵、合理利用资源、解决最后一公里出行难题等旗号而生。这种相对绿色环保、资源共享型的创新出行模式当然是要鼓励的，但是这对整个城市的管理者却是一个极大的考验。也有人说，其实“共享经济”是穷人的经济，细想想也不无道理，试想有钱的主儿谁还愿意跟你共享呢？所以，未来还得继续要买车，共享经济只是改变生活的一种方式而已。