关键词：运力整合;互联网平台模式;无车承运人;物流生态
我国道路运输个体户600多万，运营车辆上千万辆，从业人员3000多万，由于信息不畅通，车辆空驶及不满载现象严重。随着移动互联网、大数据、物联网、人工智能、云计算等科技的飞速发展,基于“互联网+”运力整合已成为货运行业集约化的必经之路。比较分析现有公路货运运力整合模式的特点，探索基于“互联网+”运力整合的新趋势，对公路货运行业集约化和转型升级具有非常重要的意义。
1、同城、城际货运运力整合模式
同城、城际货运主要有电商配送、商超配送、连锁店配送、冷链配送、家具家电配送、物流企业落地配等服务，运力车型包括4米2厢式车、6米8厢式车、金杯车、依维柯、面包车、新能源配送车等。因同城、城际货运大部分服务最终客户，服务质量直接影响客户满意度，因此同城、城际货运是提升企业服务品质的重要环节。
同城、城际货运由于城市交通拥挤、货车限行、停车难等因素，往往无法满足客户对于配送时效的精准要求，因此，运力和货源信息及时准确智能匹配、路线优化、客户沟通衔接对于同城、城际货运O2O是至关重要的因素。目前基于互联网+的同城、城际货运模式有以下两种：
1.1互联网平台模式
互联网平台模式将社会零散城配运力整和到线上，采用信息发布形式，运输过程可视化，在途监控，提供担保、保险服务、供应链金融、线上结算等服务，改变传统黄牛信息部找车、车等货模式。其中代表平台有货拉拉、58速运、云鸟、速派得、易货嘀、蓝犀牛、快运速狗、罗计物流等。模式特点如下：
客户类型：主要承接C端业务和小B端业务，一般送到终端零售店、服务网点或终端客户。
平台优势：车源信息丰富，使用大数据、人工智能，快速配载排线；客户选择多样化，实时管控车辆、追溯路由，高效查询。
互联网平台模式通过集中化运营大大降低了企业物流成本、提高了请车效率。仓配一体化将成为城配企业的标配模式，利用仓储对客户粘性好的优势，逐步实现从运力平台向仓配一体化的过渡。
1.2众包模式
众包模式利用社会大众完成过去由公司员工完成的物流业务，形式为“个人+平台”，因为社会大众配送员遍布城市每一个角落，能够及时快速响应客户货运需求，提供附近的人员进行上门取货和送货到家的门到门服务，因此能满足消费者对物流“极速、准时”服务要求，比如新达达的口号是：1分钟响应、15分钟极速揽件、60分钟送达全城、覆盖全城，适合劳动密集、组织协作松散的货运服务，众包模式代表有新达达、人人快递、闪送、京东众包等。模式特点如下：
优点：整合社会上的闲置资源，有效降低物流公司成本；送达速度快，效率高。
缺点：安全问题，人和配送货物的安全无法保证；配送的专业性不够，服务质量参差不齐；法律与安全机制尚未建立。
众包模式随着业务及科技的发展，一定会不断提升服务质量和品质，分工越来越细，越来越专业化、现代化、系统化和规模化。
2、公路干线货运运力整合模式
2.1互联网平台模式
干线货运运力互联网平台模式可细分为两种类型：车货匹配平台和零担整合平台。
（1）车货匹配平台
车货匹配平台利用移动互联网、大数据、物联网、人工智能、云计算等科技手段，匹配干线运力和货源，快速的实现托运和配货功能，实现干线运力资源有效配置。干线运力资源主要为中型和重型货车，车货匹配平台代表有满帮集团（货车帮、运满满）、福佑卡车等。模式特点如下：
服务类型：整车运输服务，并提供ETC服务、保险及相关金融产品等车辆后市场服务。
平台优势：通过每天发布大量有效货源信息，快速匹配货源和车源，减少车辆空驶，提高配货效率；为货主提供高效、优质的高品质整车运输服务，为司机提供运价路线货物合适的整车运输业务。
平台特色：福佑卡车采用了“经纪人竞价”模式[1]；运满满上线“满运宝”，信息平台升级为交易平台——货运届的“淘宝”；货车帮在线下建立直营服务网点，结合线上货车司机群、车轮上的党支部等方式，增强平台粘度。
（2）零担整合平台
零担整合平台利用线上信息网络平台和线下枢纽中心+智慧园区，整合货运运力，为中小物流企业提供服务，代表有卡行天下。运输组织流程如下所示：
加盟网点、市配公司（收货网点/门店）→合作园区、自营枢纽（始发枢纽/分拨中心）→专线公司（干线运输）→合作园区、自营枢纽（目的枢纽/分拨中心）→加盟网点、市配公司（收货网点/门店）
卡行天下通过线上+线下，实现“一点发全国，全国发一点，点点直达”的高效物流交易网络平台。卡行天下的加盟成员（中小物流企业、专线、网点），可以以“卡行天下”的品牌及标准化服务，承接货源，可以共享分拨中心中转分拨服务。同时，平台提供的过程管理、异常介入、即时结算、当日理赔、延迟赔付等功能[2]。互联网平台模式实现了干线运力快速配货，减少车辆等待时间；以及合适的干线运力快速响应货源，提高运输效率；有效解决信息不对称问题，极大推动了传统物流行业的降本增效。
2.2互联网+园区模式
互联网+园区模式以“基地+网络”的运营模式，依托线上物流信息服务平台和线下物流园区，形成全国物流智能网络布局，发挥平台集聚效应，提供物流交易、无缝对接、透明管理、增值服务等公平合理的物流运作环境，代表有林安物流、传化物流和天地汇物流。
林安物流连锁物流园区依托周边发达的公路交通运输网络、现代化的物流信息平台和园区内完善的公路运输站场物流设施，采用效益优先原则，不断布局全国范围的网络枢纽和网络节点，提供零担专线物流运输服务，利用“林安班车”APP，为物流供应链参与方提供O2O一站式货运服务，实现“货运班车化”[3]。
传化物流采用全国实体公路港平台经营模式整合公路运力，结合城市定位、产业布局，整合集聚人车货，为城市和城市群提供集“物流、信息、金融”一体化的供应链服务[4]。同时，结合线上长途干线运输的物流信息交易平台——陆鲸及同城货运智能化运力调度——易货嘀，从末端配送到区域到全国，点点相通，点面结合，连点成网，实现公路港互联互通。运输组织流程如下所示：
易货滴（收货网点/门店）→传化公路港（始发枢纽/分拨中心）→陆鲸（干线运输）→传化公路港（目的枢纽/分拨中心）→易货滴（收货网点/门店）
天地汇物流采用“互联网+合作物流园区”的运营模式，通过“园区通”信息平台，帮助园区提升管理和服务水平，把全国孤岛化的物流园区连接成一张网；同时，在货源量充足稳定的线路，推出天地卡航，打造覆盖全国的先进运输组织网络——甩挂网络，运输组织流程如下所示：
天地汇（始发枢纽/分拨中心）→干线运输（合作物流企业/会员物流企业）→天地汇（目的枢纽/分拨中心）
3、运力整合的趋势
3.1无车承运人协同创新
2016年10月国家启动无车承运人试点，共筛选了283家无车承运人确定为试点企业，试点企业经营模式多样化，呈现出“电子商务+无车承运”、“园区基地+无车承运”、“物流平台+无车承运”、“传统货运+无车承运”、“多式联运+无车承运”等多种模式[5]，经过1年多的试运行，无车承运人信息互联互通，整合资源，一车货从两三天缩短到8至10个小时凑满，进入“小时时代”，资源整合效果明显。
无车承运平台将不断协同创新，有效推广应用多式联运、甩挂运输、集装运输等先进的运输组织方式，促进运输设施设备及运输作业不断标准化，提升客户的运输及供应链效率。
3.2从运力整合到运力赋能
“互联网+”公路货运运力整合解决了运力和货源的连接匹配效率问题。但我国的公路货运运力，主要以个体户，夫妻店，兄弟店等货运经纪人、专线、小3PL式运营，信息化、管理水平、专业水平、标准化、集约化等程度低，因此，不仅需要进行运力整合，还需对运力赋能。促进运力资源集合地——物流园区的功能升级，共享服务体系和资源，提供公路货运运力培训和服务支持，帮助个体户车主司机、专线公司、小3PL等运力成长规范化，精细化高效管理，重构运输流，实现运输服务时效化、标准化。
3.3物流服务到物流生态
基于“互联网+”公路货运运力整合从仅提供物流服务，慢慢向营造物流生态发展，提升货运各个环节在产业链上的价值，实现需求集中、增值业务规模化。ETC卡、保险、小额贷款、物流金融、新车销售、车油等车后市场服务，正从小规模试错到大规模探索，比如满帮集团试水油品供应链业务，传化集团的无论是“鲸眼”还是“陆鲸白条”和“公路袋鼠”[6]，卡行天下旗下的中金物联金融平台等等，都是围绕培育物流生态，向物流集成供应链服务商转变，构建全场景的物流生态。
另外，基于“互联网+”公路货运运力整合企业将涉足跨境运力整合，进一步探索新能源、无人驾驶、国际化等领域。
参考文献
[1]亿邦动力网.福佑卡车获1.5亿元融资京东物流领投[EB/OL]http://www.ebrun/20180102/260478.shtml，2018-01-02
[2]卡车之家.空载也发车卡行精准直通车是这么玩？[EB/OL]http://www.360che/news/170901/82940.html，2017-09-01
[3]搜狐科技.[案例]助力物流企业成长，林安物流搭建互通桥梁[EB/OL].http://www.sohu/a/214550409_224462,2018-01-03
[4]传化官网.传化物流简介[EB/OL].http://www.etransfar/index.php/business/logistics，2018-05-01
[5]中国交通新闻网.《无车承运人试点中期运行监测分析报告》出炉[EB/OL].http://www.chinawuliu.cn/zixun/201708/09/323765.shtml,2017-08-09
[6]现代物流报.陆鲸干线超级智能运力池——访浙江传化陆鲸科技有限公司副总经理蔡阳春[EB/OL].http://news.xd56b/shtml/xdwlb/20171018/368250.shtml,2017-10-18
作者简介：杜丽茶，硕士，湖南现代物流职业技术学院，副教授，高级物流师，主要研究方向：公路运输组织，职业教育。第二作者：缪桂根，硕士，湖南现代物流职业技术学院讲师，研究方向：物流运输管理，职业教育。