比亚迪也同样洞察到了“新四化”，赵长江阐述了对于新四化的理解。其中电动化方面，比亚迪是因为绿色梦想、绿色交通的使命而进入到这个产业，电动化是比亚迪的一个初心。第二网联化，我们看到汽车已经不仅是出行工具，而是移动空间，更重要的是智能空间。第三智能化，不是单一的智能制造，而是打造开放的智能生态环境和体系。第四共享化，共享出行模式正在快速崛起。“新四化”正在改写汽车行业，也将重塑汽车产业格局。
三大核心优势全面开启造车新时代
比亚迪在去年正式提出了全面开启造车的新时代，以国际化、电动化、智能网联等核心优势，从研发到制造不断地创新升级，已在新能源汽车产业领域开创了一个又一个的标杆，引领中国在新能源汽车转型的机会窗口中占据主导地位。
一，国际化优势。比亚迪的国际化战略由四个方面组成，分别为国际化团队、国际供应商体系、国际化设计及造车标准、全球市场运营及品质。
（一）国际化团队。赵长江认为，颜值是消费者购车非常重要的驱动，而技术已经领先的中国品牌跟豪车只差了一个颜值的问题。因此，比亚迪引进了国际一流的设计团队，其中就有前德国豪华品牌的设计总监艾格先生，他与中国比亚迪的设计师一同打造了设计语言，这种设计语言自去年宋MAX发布以来受到了市场的高度认可。“与用户在一起更完美”的产品理念深深打动了中国主流家用型市场的消费群体，为比亚迪在造车新时代的道路上开创了新的设计语言。
（二）国际供应商体系。过去比亚迪是一家整合型技术企业，现在一方面引进国际顶级的供应商体系，同时也对外开放比亚迪的核心技术，包括三电的核心以及DM领域的第三代技术，希望与中国的企业一起做大做强，一起推动新能源汽车产业的发展。
（三）国际化设计与造车标准。比亚迪跟奔驰联合打造了一个品牌——腾势，双方共同用国际化的设计标准、生产标准和品牌标准一起来打造新时代比亚迪的产品。
（四）全球市场运营及品质。欧洲、北美洲对汽车的要求相对比较严苛，包括亚洲的日本和韩国，但是比亚迪也进入到了这样一些非常严苛市场的地区，不但在公共领域，而且在电动化领域，包括美国的硅谷、新加坡的大学，都有比亚迪2C市场的运营。
经过多年的发展，从最初的出租车领域到后来的公共领域——大巴，比亚迪是第一个在电动大巴领域推进日本市场、韩国市场以及英国、美国，南美洲、东南亚等一些国家的中国品牌，这也是中国汽车产业电动化、国际化战略非常重要的一股力量。
二，电动化优势。比亚迪实施了电动双驱战略，第一个就是掌握核心技术，第二个是PHEV和EV双领域覆盖。
在PHEV领域，比亚迪在今年的北京车展发布了第三代DM技术，这是基于销售了30万辆新能源汽车的基数上推出的第三代DM技术。在EV领域即将推出全新的e平台，简单说就是“33111”，两个“3”指的是“驱动3合1”加“高压3合1”，第一个3是在电机、电控、变速器实现了三合一，它的轻量化、低能耗、高品质、高度集成将颠覆在电动车领域的基础；3个“1”就是1块板、1块屏和1块电池，如1块将倒车雷达、胎压监测、防盗系统等控制模块“10合1”的PCB板，加上集成创新的平台，这将是电动化领域技术平台上非常大的突破。
大家都知道技术的创新、技术的变革必将会引领新的竞争时代的到来，比亚迪将会在今年的产品上打造一个全面平台机制，同时在产品布局上也会聚焦最全的新能源产品，满足市场和消费者的需求。
中国是最具活力的市场，比亚迪致力于打破行业的发展瓶颈，已经率先达到了超过30万辆新能源汽车的产销规模，今年产销目标是20万辆。同时也储备了超过18万的积分，给企业发展带来了很多政策红利，届时将大力投入到比亚迪研发体系中。
凭借“纯电+插混”技术优势，比亚迪打造了国内最丰富的新能源车市场矩阵，作为目前全球唯一同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术的企业，比亚迪承担着引领造车新时代的重任。
三，智能网联优势。“新四化”正在改写汽车行业，也将重塑产业格局，尤其是智能化，不是单一的智能制造，而是打造开放的智能生态环境和体系。
比亚迪智慧生态的“DiLink系统”集成了DiPad、云服务、救援及客户秘书、智能手环钥匙等功能，有了它，可以车机互联，可以远程控制，还可以跟汽车对话，为驾乘者带来更加智能化、信息化的享受。其中，“DiLink系统”大屏可智能自动旋转，既能承载竖屏软件，又能支持横屏软件，将各类应用尽揽其中。届时汽车不再是信息的孤岛，而是随时随地互联的海洋；不再是冷冰冰的机器，而是会听、会说、会看、高情商、高智商的小伙伴。
目前，比亚迪已经成立了智慧生态研究院，比亚迪的系统基于一个ID云端的服务，基于对系统车机互联平台的服务，基于智能和辅助驾驶平台，打造了比亚迪既开放又有高度战略意义的网联和智能平台。所以未来比亚迪也会适时发布关于智能网联和智能驾驶这一领域的发展进程，向全球开发者提供一个多维开放平台，这将是汽车行业史无前例的开放。
借助今年北京车展，比亚迪第一次真正向市场、行业、用户、媒体来展现造车新时代。在北京车展上公布预售的全新一代唐，达到了中国最强车的产品性能，也重新定义这款中国车的豪华科技双旗舰SUV。这是一个很有标杆的水准，百公里油耗低于2升。秦Pro是全新首发的一款中级轿车，同时0到百公里加速也非常超前，它应用了全新的设计以及搭载了智能网联的开放、生态智慧系统。第三款车是全新的概念车E—Seed，它达到了超过600公里的续航，0到百公里加速仅为3.9秒，同时充电效率也得到非常显著的提升，还搭载了自动网联系统，把云端的服务、智能网联全部搭载在这一款概念车上面，这现了比亚迪对于造车新时代的思考。
将“开放”作为战略新方向
赵长江判断，未来汽车产业的趋势应该是开放的，只有在开放的体系下才有汽车市场的繁荣和充分的竞争。所以比亚迪将开放提上了议程，2018年4月，比亚迪上线全球首个汽车开发者平台，将向全球开发者提供开放的汽车生态圈开发平台，包括向全球IT精英开放300多个传感器，甚至考虑开放汽车的驱动、转向、制动等控制权。
比亚迪下一步还计划于今年9月举办全球开发者大会，邀互联网开发者共建汽车智慧生态圈，为车主打造可自由选择的“亿万级海量应用”，让车主可随心随欲DIY自己的“座舱”，定制智能舒适的车生活。
比亚迪认为，整车及其配件是集成的，其他公司研发的系统装载在汽车上，这些系统便能对车辆进行控制，而这些都是开放的体系下才能达成的。比亚迪打算真正让自己的整车平台开放，传感器开放，让全球的开发者参与进来，汇聚全球智慧，共同推动汽车产业的发展。比亚迪希望在探索中达到共赢，将以精准、标准化的方式让更多汽车企业融入进来，协同发展。这里面包括很多的新技术，以及对于汽车的新理解。例如：比亚迪提供一个车辆各种配置的控制权，把空调、天窗等等都交由外方开发的系统进行操控。
同时，在传统汽车探索新时代的过程中，比亚迪还发现，自动驾驶已经成为一个不可逆的趋势，而比亚迪将以接口标准化的方式，让更多的系统融入进来，包括自动驾驶，用传统车企造车的强项来弥补互联网造车的弱项，让双方共同发展。
赵长江认为，互联网造车在科技应用、服务模式、个性化体验上更胜一筹。对于造车新势力的发展前景，赵长江给予了充分肯定，认为正是造车新势力的出现，推动了汽车与互联网的加速融合，并认为互联网造车模式将是未来又一大发展趋势。因此，基于汽车产业变革机遇，基于造车新势力的天然优势，开创造车新局面指日可待。
在新时代的背景下，在产业发展的大环境下，比亚迪将放眼全球，拥抱产业，共同发展。