活动的安排很简单但却充满了挑战，除了全员要抵抗高原缺氧的问题之外，复杂的道路环境也成为很大的困难，尤其是爬升路段，对于电池的续航能力有着不小的考验，而且气压的变化也令人担心电池会不会出现鼓包的情况，但这两天的经历都顺风顺水，下面我仔细讲一讲腾势500在高原的驾驶感受。
24小时耐力赛
早期的24小时耐力赛时间跨度长达36小时、84小时乃至96小时的比赛，这次西藏之旅，历时10小时，往返拉萨、米拉山口、林芝800余公里，对于一台电动车来说确实是个不小的挑战，“不加油，不充电”，不正是耐力赛的精髓体现吗？腾势500正是如此：
腾势500的磷酸铁锂电池，能耗为15.9kW/100km，时尚版的动力数据为86kW/290N·m；荣耀版的动力数据为135kW/300Nm；从数据上看你就能发现这不是一台主打加速性能的电动汽车，而是以长里程续航的优势满足更多消费者的出行需要。腾势500官方测试数据显示，60km/h匀速行驶可以续航超过600km，这样的表现已经是非常让人满意了，70度电NEDC综合续航达到451km。
去程我们全程走G318国道，全程限速的情况下，也对车辆的续航能力有着不小帮助，基本上60km/h的速度行驶，全程的驾驶时间超过10个小时，俨然变成了一场超长时间的耐力赛，不过感受却真的是别有一番风味，在如何控制车辆节省电量驾驶的技术上再一次进行了升华，而且教练也传授了一些技巧，配合个人的感悟也可谓乐在其中了。“乐”体现在对这场“赛事”的未知，那么“其中”应该代表了“明知山有虎，偏向虎山行”的探索精神。
明知山有虎，偏向虎山行
说完整体感受，现在来说点有意思的事情，首先，介绍一下我们的路线，从拉萨（海拔约3660米）出发，开往林芝（海拔约2800米），全程80%路短选择传奇公路G318，中途要穿越海拔5013米的米拉山口，对于前半段路程，全程为上坡及全程限速路段，对于电动汽车来说，上坡路段对于电量的消耗是远比其他路况消耗的大得多，从酒店出发，进入林拉公路大概行驶70km后，就在不知不觉间，我们的车队已经开始进入翻越米拉山口的海拔急升阶段，此时通过海拔软件得知海拔高度已经到了4585米，全车人都呈现不同程度的高反，包括头疼、胸闷、喘不过气等。终于在翻过标定海拔5013米的垭口时，我们车队集体合了张影，纪念一下量产的腾势500在无任何故障和问题的情况下，成功抵达高海拔。合影的时候，由于高反作怪，所有人走路都气喘吁吁，而且头晕眼花喘不上气。绕过了一群在一块写着海拔高度的石头前，缓缓踱步到车上，结果一看仪表显示，我顿时傻眼了，今天八成是到不了林芝了，咱回拉萨吧。由于刚才海拔急速提升了将近1400米从我们出发时的满电（续航里程432km）到达米拉山口（续航里程130km），着实让我和同车的媒体老师出现了绝望的心情，同车的媒体老师甚至从包里拿出了蓝牙音箱（此举动你懂得），要知道之后至少还有270公里的路程。按里程计算，就算现在返回拉萨，都未必能坚持到出发的酒店。
正在我被心灰意冷，以及高反的双重打击下思维混乱之时，腾势的工作人员面带轻松的招呼大家上车准备继续出发。此时此刻，再壮观的景色，再有气势的车队，也都难以抚慰我准备没电趴窝的悲伤之心。但是奇迹就在不知不觉中，悄悄的发生了......
翻过垭口之后一路下坡，我们的车队为了保证安全，与社会车辆整体保持55公里左右的时速行驶，仍然轻踩油门，并没有完全松开油门进行能量回收。但是就凭借间歇性的松开油门能量回收，腾势500的续航历程开始不断增加。这里需要强调的是，我们开启了回收最大的plus挡位，但是松开油门踏板之后并没有特别猛烈的推拽反冲感，甚至比轻踩刹车还要轻柔，如果车感一般的朋友甚至都感觉不到。仅仅就在行驶了10公里之后，续航里程不仅没有减少，反而增加了15公里，增加到152公里。能够顺利抵达林芝的希望之火，在我脆弱的心里又复燃了起来。而右侧的能量回收比例并不大，车内乘员甚至都感觉不到能量回收系统在工作。就这样我们一路前进，海拔高度也随之降低。最后到达中途休息地的时候，海拔高度已经降低到表显3615米，我的高反症状几乎消失。就在我们离开最高海拔垭口，继续行驶了94公里之后，续航里程从137公里涨到了230公里。而我们距离目的地还有180公里左右。貌似应该可以平安抵达，情绪舒缓并且没有电量忧虑之后，我也敢开音乐听歌了。腾势500的中控系统是完全升级的，系统基础是安卓，操作的手感与安卓手机类似，而且速度十分流畅。音响品牌是哈曼卡顿的，效果很不错，高音上的去，低音压得住，浑厚而不破。最终达到林芝的酒店续航里程剩余80km，全天共行驶410公里。
有人会说，你们行驶的路况非常特殊，高海拔向低海拔行驶，有利于动能回收。腾势工作人员表示不服！那我们就来一次从低海拔到高海拔的穿越。
如何将不可能变成可能
第二天返程从林芝上林拉高速，从米拉山口前离开高速路，翻越5013米标定海拔的米拉山口之后回到高速路行驶，直到拉萨市。
完全充满电的腾势500应该显示续航461公里，跑高速自然一路无话，恰逢林芝的桃花开放，一路美景尽收眼底。就这样，我们向着拉萨驶去。我们在高速上基本保持80公里左右的时速，依旧使用经济模式。
由于米拉山的高速公路隧道还在建设，尚未开通。因此林拉高速路在米拉山口前被封闭，所有车辆导出高速路回到G318川藏线，翻过米拉山口之后再回到高速路行驶。海拔急速提升也就不言而喻了。我们顺利翻过标定海拔5013米的垭口，没有做停留，继续向拉萨驶去。就在翻过垭口之后不久，我们就又回到了前往拉萨的林拉高速路上行驶，就这样我们一直保持高速公里行驶，直到高速公路前方500米截止的路牌出现，这也意味着我们回到了拉萨。经过进拉萨检查站时，车上所有乘员下车，持身份证挨个从检查站房间里过，然后在出来上车。车辆由单个司机驾驶，在检查窗口交验身份证和驾照，一辆一辆的通过。在漫长的等待之后，我们终于回到了拉萨市区。到达拉萨酒店停好车，记录一下车辆的情况。全天行驶401.4公里，续航里程还剩124公里，全天电耗53.2度电，而腾势500的磷酸铁锂电池有70度电，跑400公里消耗53.2度电。并且全天都是从海拔低的林芝向海拔高的拉萨行进，中间还翻了一座5013米的米拉山口。所以如果说这款车是真能跑到500公里甚至更多，恐怕大家都不会有任何异议了吧？
按照参加活动前的预想，这是一个“不可能完成的任务”的条件，我们不仅回来了，而且整个车队都回来了，没有一台趴窝，没有一台掉队。而且最后统计的数据，整个车队的平均电耗，全部低于腾势之前官方公布的15.9度的百公里电耗，最低的电耗低至12.34度/百公里。这是历时2天，往返800余公里，返程高速，克服高海拔等诸多不利因素条件下得出的结果。
EDITOR'SOPINION编辑观点
总之，我们开着腾势500完成了一个看似不可能的挑战，不仅验证了“真500公里”的说法，同时还验证了腾势500在高海拔地区的适应性，以及没有发生任何问题或故障。由于使用的是135千瓦电机版的车型，动力冗余足够，也并没有感觉到动力有过多衰减的情况。因此带给我的除了惊喜与意外之余，还让我感受到了腾势对于自身产品的绝对自信。