面对中国汽车市场的“电动化”浪潮，大陆集团在此次体验日活动中重点展出了应用于电动汽车的感应充电技术，并为此提供了一个车载式感应充电系统。
根据该技术，当汽车靠近装有感应充电装置的停车场时，会自动同充电站进行身份验证，人机界面会引导驾驶员将汽车停在正确的位置并且确认开始充电。通过大陆集团微导航技术，驾驶人员只需把车停在设立在地面的充电板上方，电能可以无线传输到电动车底部的接收板。使用此项综合感应充电技术，电动车充电速率最高可以达到11千瓦（在11千瓦的充电速率下，每充电1分钟可以提供行驶一公里所需的电量）。大陆的车载式感应充电系统包含：一个接收板、电力电子设备、控制器，以及能够帮助驾驶员精准停车的人机界面。除了使用的便利性之外，感应充电的另一大特征就是安全。一旦身份认证通过并且汽车停在地面充电板上方时，充电板就开始充电。从开始充电到电流完全输出只需要几秒钟的时间。如果系统监测到汽车底部的两个充电板之间有异物进入，充电会立刻停止。
不过，作为大陆集团自动化驾驶的基础，“感知-规划-行动”领域的最新产品受到了更高的关注。其中，在“感知”方面，有新一代多功能摄像头MFC500，该摄像头拥有高达800万的像素和增加至125度的广角，可更早地探测到交叉车流中的物体；在“规划”方面，大陆推出了辅助和自动化驾驶控制单元，多功能处理平台可以促进车辆的安全可靠，非常适合高度自动化驾驶领域；在“行动”方面，大陆展示了电液制动系统MKC1，较之普通制动系统，该产品的制动距离更短，而且舒适度极高。目前，大陆集团面向未来自动化驾驶的“无缝驾乘”的解决方案包括：自主驾驶车和自主巡航、自动泊车。这次展出的大陆集团城市驾乘体验样车（CubE）就是大陆集团自主驾驶车的开发平台。这辆无人驾驶且无方向盘或制动踏板的电动车CubE展现了大陆集团的各项成熟技术及其性能，这些技术早已应用到不同的汽车上。
大陆集团车身电子事业群信息及智能通讯事业部亚洲区负责人陈远与媒体进行了深入交流。
《汽车纵横》：能否请您谈谈，对于汽车“智能”的理解。陈远：怎么样让我们变得更加智能？这是我们车身电子事业群关注的领域，也是我们对市场持续投入的方面。换句话讲，我们需要做的是什么？我们需要做的是提升自己的感知能力，提升自己的规划能力，提升自己的处理能力。
《汽车纵横》：大陆集团有哪些关于“感知”的能力和技术？
陈远：一辆车首先面对的是主人，我们要提升的是它跟主人的交互能力。在现场有一辆奔驰E级的轿车和一辆广汽的GS8，搭载了12.3英寸的全液晶仪表屏，无线充电系统，触觉反馈系统，这些都是我们对近距离、近场通讯的信息传递和感知能力。这两辆车最大的特点不是在于它的技术有多么先进，而是我们有更多的感知能力。这两辆车是目前已经投产的车，大陆集团更多的关于“感知”的技术没有在这里展出。同时我们还有更多新的技术在研发，包括脸部识别、指纹识别，以及各种各样的摄像头。
《汽车纵横》：能否介绍一下大陆的“车载服务器”？
陈远：这是我们引入的一个新概念，是车里面的肾脏，或者是白细胞系统，我们叫它车载服务器。它已经超出了传统意义上的车身控制器，承担了更多的职责，包括过滤身体里的病毒，防卫外部的攻击，提升整个网络的带宽，进行数据存储等，它帮助我们提供了一个很强的内部器官来做更多的事情，它代表的是将来，是车辆新兴的架构。这个会在两到三年之后投放到市场。
《汽车纵横》：您目前最关注的话题是？
陈远：C-V2X是现在很大的一个话题。虽然你可以看到很多的场景已经实现了，但是它并不是真正的C-V2X。这里我想强调的一点是，大家都很喜欢它，都觉得它是将来的趋势，我们也投入了很多的资源和人力在里面做研发。但是大家永远都不要忘记，智能是对人的一个增强和补充，它不是一个从0到1的东西。换句话说，有了C-V2X就可以解决一切了吗？有了通讯，我们就有了人和人之间的交互？
不对，你没有大脑。所以我想强调的是C-V2X解决了车和车之间的通讯，车和其他设备之间的通讯，但是它依然需要依赖于我们整车的一个底盘控制器和大脑去处理这些信息。而在处理这些信息的时候，带宽、处理能力、反映速度是非常重要的，这是目前一个比较大的技术瓶颈，也是我们着力解决的地方。所以，我们在缓慢的，但是又在很稳定地推进这个技术，因为我们关注的是它底层的安全性和稳定性。
《汽车纵横》：对于汽车行业面临的“出行即服务”转型，您怎么看？
陈远：我们讲的所有的“出行服务”都是一个虚拟管家的概念，或者说虚拟助手的概念。它通过各种各样的服务体现给你，但实际上它所有的大脑都在云端。我们讲的虚拟语音助手、虚拟家庭助手，其实就是这样一个概念，它是靠大量的云计算，靠采集车里面的数据进行智能化的计算和行为分析之后产生的。所以，我们收集车里面的数据，把这些数据经过消化和处理之后再反馈给你，变成车里面的助手。虽然它的存在会让我们的大脑变得更加的懒惰，但是会让你觉得驾驶更舒服。
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