从本赛季中段开始的连续8场比赛8场不同分站冠军的势头，在西班牙阿拉贡终于被画上了句点——怪圈中止，强者回归。本土作战的积分榜领先者马奎兹以一场漂亮的胜利结束了怪象，并成功抑制了罗西的追分势头，把自己与小飞侠之间的分差重新拉回到了五十分。
文明规范
还记得小飞侠罗西在米萨诺主场的周五练习赛中与AleixEspargaro之间的那些小摩擦，当时气愤的意大利人在经过铃木维修间时对着西班牙人的方向做出了不文明的手势。在米萨诺站与阿拉贡站之间的两个星期内，多纳方面火速对这一不文明行为作出了反应，所有车手都收到了一份来自赛会的邮件，明确将不文明手势写入规范，而小飞侠还被当做了反面案例列举在了邮件中。对此，不与强权抗争的罗西在阿拉贡的发布会中也承认了自己的错误，强调不应该跟着对方一起失控，同时尊重多纳新出台的这一文明规范，力求今后做一个不被愤怒冲昏头脑的车手。然而，小飞侠旗下的车手可并不答应，VR46车队的Bulega就成了这一规范的“出头鸟”，他因在第三次自由练习赛中学自己老板的“模样”，被赛会通报批评，并处以了300欧元的罚金。
摔成“保龄球”
罗西曾评价在使用米其林轮胎时，车手容不得一点失误，而普利司通则可以让车手犯点小错，因此本赛季车手们的摔车数量也是呈现了群发性、规模性的特色。由于澳洲小将米勒的缺赛，美国人海登作为代班车手重回MotoGP，不过前世界冠军的回归似乎并不幸运，在第三次自由练习赛中，由于赛道表面的低温，诸多车手都因轮胎没有进入工作温度而摔车，这让经验丰富的老司机海登也难逃摔车厄运。不过这还不是最惊险的，紧随其后的PolEspargaro和马奎兹的双双摔车才是重中之重，马奎兹失控后的本田赛车直直地朝海登而来，吓得原本还在帮忙推车的工作人员全部撤离，胆子小的还直接吓趴在了地上。临危不惧的海登利用一个轻盈的跳跃就闪过了这次的飞来横祸，可以说连看客都惊出了一身冷汗，而当事人却完全处变不惊。马奎兹也由于这次摔车导致了右肩膀的轻微脱臼，经过轻微的治疗就基本对后续赛事毫无影响，西班牙人依旧照常出席了下午的排位赛并把杆位收入囊中。
志在必得
也许是由于上个赛季摔怕了，本赛季的西班牙人马奎兹表现出的状态与之前完全不同，更少的分站冠军而更多的完赛和领奖台，不再一味追求胜利成就了本赛季的马奎兹，但年少气盛的西班牙人还是要向世人证明自己还是那个有血性的车手，那么本站比赛就是最好的例证。
本田赛车在来到阿拉贡这条赛后可谓适应良好，四次自由练习赛全部被他们包揽，而作为当家车手的马奎兹当仁不让地承包了其中三场自由练习赛的第一，当然杆位也妥妥地被他收入囊中，一切都向着胜利的方向前进。但事情总是不会一帆风顺的，周日正赛起步后，马奎兹就把头位让给了同胞Vinales，尽管不久之后重新夺回，但在第三圈时马奎兹的走大直接致其跌至了第五。而此时赛季车手总积分榜第二的罗西已经从第六迅速爬升到了第二，把自己与马奎兹之间的差距拉大到一秒开外，然而这并没有什么用。随着铃木赛车轮胎的过度耗竭，Vinales首先缴械投降，退出了第一阵营的争夺，而罗西也在第11圈的14号弯把第一交回了马奎兹手中，西班牙人就此丢开后方阵营，一个人在前面独自飙圈速，向着自己本赛季的世界冠军一路前进，而洛伦佐在最后时刻将队友罗西超越，也使得小飞侠单站比赛就又被马奎兹拉开了9分差距，总积分榜上重回五十分开外的鸿沟。马奎兹距离世界冠军剩下的只是时间问题。
向来与一般人不在一个频道上的洛伦佐在赛后抛出了一套让人摸不着头脑的理论，本赛季西班牙人对于米其林一直颇有微词，总觉得法国人造的轮胎无法满足他的需要。在周日早上的暖身环节，西班牙人不顾米其林工作人员的劝导，执意使用了一套磨过的软胎上场而导致了摔车，有趣的是雅马哈一哥在赛后感谢的是这次摔车而非米其林，他表示正是由于这次摔车他才决定在正赛选择硬胎，确保了自己在最后时刻超越队友罗西。故事很荒谬，道理很粗糙，却让人无法反驳，这大概就是洛伦佐！
MotoGP日本站：意料之外的惊喜
2016赛季MotoGP进入收官阶段，来到日本的西班牙少侠马奎兹也来到了自己今年的第一个世界冠军赛点，但在茂木提前封王基本只存在理论的可能，实际操作起来难度颇高，包括其本人也未曾预料到一切的不可能最后皆为可能。
莫把客气当福气
所有的分手都是丑陋的，哪怕是一出看起来和平的协议离婚。由于洛伦佐在赛季初就决定了今年过完就去杜卡迪寻找新的真爱，明知最终的结局是离别却还要虚情假意地互相协作，雅马哈车队与西班牙人这层脆弱的关系终于被赛季后测试的矛头给捅破了。早在一个月前，杜卡迪就自信地表示能在赛季结束后就立即启用洛伦佐参加测试，言下之意似乎是已经得到了雅马哈的首肯；然而，日本站前夕，剧情却出现了反转，洛伦佐方面可怜巴巴地表示自己已经收到雅马哈方面的通知，被禁止提前过档到杜卡迪参加测试。虽然于合同层面雅马哈的作法完全合情合理，但这些年行业内默认的“君子协定”都为车手们在转会年的赛季后测试大开方便之门。有违这一君子之约的经典案例莫过于罗西于2003赛季结束后转会雅马哈，本田方紧紧锁住小飞侠，直到2014年1月1日，意大利人才真正能骑上雅马哈M1赛车。
当然，事情肯定不能只听片面之词，被塑造成冷酷无情形象的雅马哈并无法忍受不白之冤，车队经理LinJarvis在日本站特为此事还召开了一次新闻发布会，严重申明了雅马哈的态度。出于道义，日本厂商允许了洛伦佐在瓦伦西亚站后代表杜卡迪参加官方测试。基于合同，他们所不允许的是意大利厂商计划在赫雷兹为洛伦佐“开小灶”的私人测试，雅马哈车队指出他们已经做出了让步，而洛伦佐却不知感恩，反而倒打一耙。当然，对比雅马哈二队两位携手跳槽去KTM的车手，雅马哈对于任何官方和私人测试都亮了绿灯，LinJarvis解释这一来是因为两位车手明年的实力还不足为惧，不是主要竞争对手；二来是他们的薪水相比洛伦佐完全不是一个级别，西班牙人领着高额的工资却为对手打工，这不光是道义能解决的，毕竟如今的竞技体育还是商业化为核心，雅马哈并不是来做慈善的。
未始即终
自佩德罗萨出道至今，关于他的身材一直饱受两种意见，一方认为身轻如燕的他占尽了优势，耗油和轮胎的磨损都相比其他车手低很多，优势明显；而另一方则认为他的身体素质太差不经摔，随便一次的摔车都可以造成西班牙人严重的伤势。佩德罗萨的职业生涯至今，身上的伤病从未断过，可谓是遍布全身，锁骨、手腕、手指、膝盖和脚踝这些车手容易伤到的地方的骨头他全部断过，上个赛季初更是为了解决手臂问题而缺席了多场比赛。
双飞燕
马奎兹在日本站拿下世界冠军的条件非常苛刻，除了要确保将分站冠军收入囊中外，雅马哈的罗西和洛伦佐分别不能高于第十四和第四完赛，这样的双保险下，西班牙人想在本田大主场为东家献上贺礼的机会几无可能，然而雅马哈双雄就是“成功地”将这渺茫变成了现实。
整个周末的练习赛中状态都一般的罗西在排位赛中却异军突起，拿下了他本赛季第三个杆位，但是意大利人在正赛中糟糕的起步还是让一切白忙一场，倒是进入最高组别以来也发车平平的马奎兹有如神助，发车不仅没有掉位置还反升，虽然不久之后就被洛伦佐扒掉，但仅仅3圈过后西班牙人就拿回了首位，自此再未曾让出第一。当然这还不够，真正的高潮来自于第6圈和第19圈罗西和洛伦佐的双双摔车出局，让马奎兹的第三个最高组别世界冠军头衔就如此不期而至。
马奎兹在赛后承认自己赛前根本没有去想世界冠军，因为觉得完全不可能，所以前两次拿下世界冠军比赛前的紧张、频繁上厕所等情况这次他完全没有经历，不过在看到车队打出了洛伦佐也退赛的告示板后，西班牙人表示自己当时的确是被惊喜冲昏了头脑，连犯了几个小错误，但依旧无法阻止他重新拿回MotoGP的王冠。自此，23岁的马奎兹也成为了历史上最年轻的五届各级别世界冠军，离诸多前辈的纪录又更近了一步。