CBR600RR然而，消息有好也有坏。
好消息是，在今年10月份美国举行的AIMEXPO展会上，雅马哈新一代YZF-R6“千呼万唤始出来”，钛合金气门、镁合金副车架、提高8%的空气动力学性能、电子油门、驾驶模式……诸多卖点把骑手胃口高高吊起！
坏消息也有，这就是本田CBR600RR。业界已经在流传CBR600RR将要停产，而今年8月本田高层透露的信息进一步坐实这个令人遗憾的消息。法国本田公关部门负责人布鲁诺·彻民说出了CBR600RR停产的理由：“其一，600mL跑车的市场销售情况不理想，近年来明显持续下降。在本田年度销售业绩中，CBR600RR所占的比例令人失望。其二就是即将实施的欧四排放标准。要在保持战斗力的情况下满足欧四排放要求，需要投入大量经费进行研发改进，经论证这种投入产出比不符合本田的要求。”
自1987年本田第一代“飓风”CBR600F登场以来，迄今这款600mL的中量级跑车已经历了30年的进化史。在赛道上，它在世界摩托车超级运动锦标赛和AMA摩托车超级运动锦标赛等赛道上叱咤风云，凭借凶悍的动力、优异的车架立下赫赫功勋；在公路上，CBR600F、F2、F3、F4、F4i、CBR600RR……各个时期不同型号的骏马，让骑手尽情抒发激情！
雅马哈YZF-R6
CBR600RR
第一代CBR600F
CBR600F临别之际，让我们再度回顾下这款威名远播的烈火战车吧！
1987年，摩坛刮起强势“飓风”，这就是本田首次推出的CBR600F，当时命名是“飓风”600（Hurricane600）。这是一款突破性的运动摩托车，迅速为中量级跑车树立了新标杆。“飓风”武装了液冷、DOHC16气门的并列四缸发动机，挤出高达63.4kW的最大功率，而净质量则控制在182kg，成为当时质量最轻的600mL跑车。同时，“飓风”配置了全包式导流罩，造型动感十足且有效降低风阻系数。据测试，“飓风”起步加速跑完400m用时不到12s，终点速度为183km/h，极速则可达到229km/h，当之无愧跻身于锋芒最利的中量级跑车行列！
赛场鏖战验证了“飓风”的实力。在当年的AMA600SuperSport赛季上，“飓风”一炮走红，嗜血本性毕露无遗，囊括了9个分站的全部胜利；本田车手道格·诺伦一路过关斩将，连续夺得七个分站的胜利，创下了AMA600SuperSport赛事的纪录！
需要指出的是，虽然“飓风”性能强悍，但是并没有沦为偏激、冰冷、不近人情的“暴走机器”。从第一代起，CBR600就坚持着“以人为本”的设计理念，在实现高性能同时提供优良的舒适性和通用性。正因如此，“飓风”不仅在赛场上追风逐云，而且在市场上受到很多骑手的青睐，多年来都是畅销的中量级跑车。CBR600F2
CBR600F2
CBR600F2
CBR600F3
CBR600F3
CBR600F4
CBR600F41991年CBR600F2应时而生。尽管CBR600F2的发动机排量只比上代多出1mL，但这区区的1mL下面，隐藏的是发动机脱胎换骨的新设计：缸径和冲程为65mm×45.2mm，与之前的63mm×48mm相比，缸径更大、冲程更短，同时，本田工程师为CBR600F2配置了口径更大的化油器，压缩比也设置得更高，并设法进一步降低了发动机内部摩擦和损耗。因此，这台599mL的并列四缸发动机不但更轻巧、更紧凑，而且迸发出更加强大的能量，最大功率达到74.6kW，比上代提高了10kW以上！CBR600F2的车架同步调整，配置了刚性更强的车架和重新调校的悬挂系统，以及匹配更强的制动系统；轴距则设计得更短，以提高CBR600F2的弯道灵活性。
革新的CBR600F2在当年AMA600SuperSport赛季再显神威，包揽了9个分站冠军；本田赛车手米格尔驾驶CBR600F2呼啸着奔向冠军，并夺得七个分站胜利。次年赛季，CBR600F2的神话延续，本田车队继续摘取了9个分站胜利，其他车队只能望“车”兴叹！
众所周知，为了减轻摩托车排放污染，2002年国际摩联将GP500改成MotoGP，动力装置从500mL两冲程发动机换成1000mL四冲程发动机，本田战马RC211V横空出世。这台武装了V型5缸的赛车一经推出，就与罗西搭档得天衣无缝，“罗西＋RC211V”简直就是胜利的代名词。2003年，本田将RC211V诸多先进技术应用于“飓风”，全新的CBR600RR高调出击。CBR600RR结构紧凑的并列四缸发动机，采用了RC211V的中分式排气系统和两段式燃油喷射系统(PGM-DSFI)，榨取出更强的峰值动力；车架再次作出重大改进，不但采用了粗大的45mm前叉，而且还直接从RC211V上移植了UnitPro-Link单筒减震器，进一步提高了质量集中化程度。
2007年，CBR600RR的结构更紧凑、质量更轻巧，但是动力却更凶悍、操控性能更灵活。2006年CBR600RR的净质量是164kg，但2007年版本降到了157kg，比之前足足削减了7kg，让骑手操控起来省心省力、得心应手。本田工程师同步改进了动力系统，发动机高速运转更轻快，最高转速从2006年的15200r/min攀升到15700r/min；PGM-DSFI燃油喷射系统的程序也得到优化，提高了汽缸的灌注效率，襄助榨取更强的动力性能。最终，新一代CBR600RR最大功率增长到88kW（13500r/min），再加上重量更轻、空气阻力更小，因此加速性能再次拔高，特别是7000r/min～10000r/min转速范围内的加速性能异常迅捷，而极速则可达到270km/h！
由于欧洲即将实施欧四排放标准，而现有的CBR600RR无法满足排放标准，预计2017年起将在英国等欧洲市场停产，不过在实施欧Ⅳ排放标准以外的市场仍有希望购买到CBR600RR。法国本田公关部门负责人布鲁诺说：“如果今后市场发生变化，CBR600RR再次回归欧洲市场，也完全在情理之中。”
CBR600F4i
CBR600F4i
CBR600RR
CBR600RR