在国内，很多骑手对电摩存在偏见—这不就是代步工具吗？电摩是摩托车吗？交警部门甚至把电摩列入非机动车行列！
随着宝马Cevolution驾到，骑手必须纠正自己的偏见，交警必须重新考量失误的决策。
因为，这台电摩具备600mL发动机的强悍加速性能，从静止加速到50km/h只需2.8s，加速到100km/h只需6.8s！
现在，新一代CevolutionLongRange再次出击，变得更加强大，因为锂离子电池容量多出57%，额定功率增长了73%！
城市街头的十字路口，红灯正在倒计时，5、4、3、2、1，绿灯亮起。
骑手们迫不及待地放离合、拧油门、松油门、捏离合、挂挡、松离合、拧油门……
伴随发动机的怒吼，铁马突出重围，甩脱拥挤的城市车流！
不过，这一幕骑手熟悉的画面，画风可以变得完全不一样—
绿灯亮起时，只需猛拧油门，就能一骑绝尘、遥遥领先！
没有繁复的离合，没有频频挂挡，没有发动机的怒吼！
这就是0~4500r/min强大扭矩维持在72N·m、加速性能堪比600mL大型踏板车的绿色绵羊CevolutionLongRange！
一挡加速
CevolutionLongRange造型优雅、干净环保，但是你不要被时尚而彬彬有礼的斯文外表迷惑，因为这是“披着羊皮的狼”—0~4500r/min持续输出的72N·m扭矩，这让CevolutionLongRange起步加速变得异常强劲，无论是在很陡的坡道起步，还是搭乘朋友时加速，都淡定如常！而且，由于抛弃了传统的离合器和换挡机构，CevolutionLongRange加速时，不会因离合而导致的动力短暂中断，让骑手体验到什么是真正的“一气呵成”—没有没有离合，没有挂挡，没有噪声，只有加速，只有心跳，只有风声！
尽管CevolutionLongRange分量不轻，整备质量达到275kg，但凭借蛮横的扭矩，实现了强大的加速：从静止加速到50km/h，只需2.8s；0~100km/h加速耗时仅为6.8s，堪比600mL的大型踏板车！
对电摩有偏见的人士请注意：不要以为电摩好欺负就轻易挑衅，否则72N·m的强劲扭矩会迅速“给你好看”！
绿色的心
CevolutionLongRange最大的特点，就是绿色动力—安装了配有风冷系统的高压蓄电池，共享了宝马i3轿车的锂离子储能模块，在冷天气下仍有出色表现，即使在多年使用之后仍能保持较长的续航里程。而且，随着技术的改进，现在锂离子电池容量从之前的60Ah提高到94Ah，高出了57%，襄助实现了更久的驾驶时间，续航里程达到160km。
这套绿色动力驱动装置除了零排放、高静音之外，还有强扭矩的突出优势，因为电动机的动力特性与汽油发动机完全不同！骑手们都知道，发动机要在相应的转速下才能获得最强加速能力，就算是号称低转速强扭矩的OHV发动机，也要在3000r/min左右才能获得最佳扭矩。但是CevolutionLongRange完全不一样，在电动机转速0~4500r/min内，都拥有72N·m的扭矩！这是什么概念？让我们比较下CevolutionLongRange与C650GT就明白了：C650GT搭载了排量647mL的液冷双缸发动机，最大扭矩66N·m在转速6000r/min时输出。而CevolutionLongRange在你打开油门的瞬间，就能获得72N·m的扭矩，这个强扭矩一直持续到4500r/min！
由于在0~4500r/min之间，CevolutionLongRange强大的扭矩都维持在72N·m，给骑手强有力的加速体验；由于扭矩恒定，功率输出线性感极强，随着转速的增加而直线上升，直达最大功率35kW，直到转速超过4650r/min以后才开始回落。同样地，随着蓄电池的升级，CevolutionLongRange的额定功率达到19kW，比上一代11kW提高了73%。
丰富个性
要最强加速的刺激？要经济省电的最长续航？或者是两者兼顾？
聪明的CevolutionLongRange把这个决定权交给了你，四种行驶模式随你选择！
☆公路模式：加速能力100%尽情释放！在此模式下，CevolutionLongRange的能量回收系统，对制动和滑行的能量回收率约为50%。此时CevolutionLongRange续航里程约160km。
☆节能模式：突出节省电力和最大程度回收能量，因而拥有最长的续航里程。在此模式下，加速能力被节制了，关闭油门滑行时阻力矩显著增加，由此增加续航里程10%〜20%。
☆滑行模式：这是驾驶传统摩托车很难经历的体验—我们知道，摩托车正常行驶时关闭油门，会产生较大的阻力矩。但CevolutionLongRange在滑行模式下，关闭油门时则不产生阻力矩，而能量回收只发生在制动情况下。
☆运动模式：定位于猛烈驾驶。该模式下，不仅提供超强的加速能力，而且能量回收率急剧提高，关闭油门滑行时会产生很高的阻力矩，与搭载汽油发动机摩托车的“发动机制动”效果相似。