作为经典的运动旅行车，FJR1300已经在市场中获得了很好口碑。自面市15年以来，这款大型运动旅行摩托车以圆熟动力、舒适乘骑、运动激情、高度智能而著称，赢得了无数骑手的青睐。
当然，1000个读者有1000个哈姆雷特，1000个骑手也有1000辆运动旅行摩托车。
不少骑手在问：FJR1300能否苗条些？轻盈些？灵活些？另外，超过13299英镑的售价确实贵了些，如果能减半是最好的了。当然，旅行的舒适和运动的激情要仍然维持在较高水准喔！
动感之旅
TRACER700搭载的是并列双缸发动机，采用了80.0mm×68.6mm的缸径和冲程，排量为689mL。在电子燃油喷射系统的伺服下，双缸发动机可在9000r/min时输出最大功率55kW，最大扭矩68N·m则在6500r/min时爆发；扣除传动损失后，后轮最大功率和扭矩分别为50kW和62N·m。
就峰值动力数值而言，或许并不显眼，但在实际驾驶中，这颗中等排量的并列双缸很实用，强调中低转速扭矩，无论通勤还是加速，都会让骑手觉得很给力；再加上较轻的体重，TRACER700实现了出色的奔跑性能：0~400m加速用时12s，终点速度170km/h，极速可达200km/h！就排量689mL的并列双缸来说，这一动力性能已经相当出色！
个性之旅
雅马哈超跑YZF-R1的“十字曲轴”已经深入人心。需要指出的是，“十字曲轴”并不是用于提升发动机的动力输出，而是消除由于曲柄旋转运动和活塞往复运动造成的惯性扭矩，提高响应度，优化动力特性和后轮牵引，襄助骑手更容易准确掌控动力发放。
雅马哈希望，TRACER700的动力装置不仅能爆发充沛的动力，而且要让动力发放容易掌控，促进人机之间的交互，让骑手产生更强的自信和更多的“感觉”。为此这台并列双缸渗透了“十字曲轴”之理念，采用了270·曲柄，点火正时不均衡，有效优化了牵引性能，让骑手感觉油门响应准确爽快—如果你驾驶过TDM900或XT1200Z，就会明白这套曲轴的优势所在。而且，这一设置还有助于增加TRACER700的个性魅力，排气声浪变成喉音很重的深沉咆哮！
轻捷之旅
与大型运动旅行车FJR1300相比，TRACER700的纤腰只有盈盈一握，便于骑手双膝紧紧夹住，人车一体的感觉很强。这很大程度上得益于苗条的并列双缸。为了减轻发动机振动，雅马哈引入了单平衡轴，这是同类别竞争对手中最轻的设计，并通过减少曲柄和平衡轴之间的间距，襄助发动机实现了紧凑的结构。
TRACER700的背脊式车架由高拉力钢管构成，并列双缸发动机作为车架的强化单元，实现了既轻巧又坚固的结构。相对来说，悬挂系统比较常规，前端安装的是正立式前叉，行程130mm，后部辅以行程130mm的单筒减震器，兼顾运动和舒适。但如果你跑得太猛的话，就会感觉这套悬挂系统偏软了些。
舒适之旅
为了高速巡航更稳定，TRACER700采用了更长的摇臂，比同门兄弟MT-07增长了50mm，这样轴距就达到1450mm，双人乘骑的空间更加宽敞。对应于运动旅行的身份，TRACER700配置了手动调节的风挡，经济实用；车把上安装了护罩，呵护双手免受强风侵袭，同时嵌入了前转向灯，增添了个性特征；尾部安装了坚固的扶手，让乘客搭乘时更感安心。对于酷爱远足的骑手，雅马哈可以提供容量20L的软包、39L的顶箱、高风挡等选配件，让旅行变得更方便、更舒适。
TRACER700的前轮安装了两只282mm制动盘，由4活塞卡钳管控，后轮则辅以245mm单盘+单活塞卡钳，强大的制动力让这匹轻捷骏马迅速收住脚步。考虑到长途旅行路况的复杂多变，TRACER700标配了防抱死制动系统，即使在弱抓地力路面制动也能保障车体稳定。
经济之旅
TRACER700油耗经济，属于“吃得少干得多”，平均每百千米4.3L汽油。这主要得益于并列双缸采用了偏离式结构，让燃烧阶段活塞下压力和连杆反作用力的合力，方向不再是侧向而是向下，从而减轻了对汽缸壁的冲击，借此降低了摩擦损失。此外，轻量化的锻造活塞、透镜形状的燃烧室等特点，同样有助于降低油耗。为了提高旅途巡航能力，TRACER700油箱容量比同门兄弟MT-07增加了3L，现在达到17L，续航里程接近400km，免除中途断油的后顾之忧。
最让人欣喜的是，这款中量级运动旅行车售价比较实惠，工薪阶层骑手容易接近。比如在英国市场，TRACER700的售价为6299英镑，还不到FJR1300A售价的一半！