现实生活中，许多自诩车迷的玩车人都认为自己要比一般摩托车使用者高一个档次，甚至是不屑与他们为伍。事实上，真正撑起摩托车行业的不是优越感十足的车迷，而是千千万万普通摩托车用户……
车有不同，人无高低
农民、上班族、小商贩是实用族的主体，他们行色匆匆地往来于田地、工厂、集市和家之间，摩托车只是他们的代步工具或谋生的助手。这部分人对摩托车的要求并不高，耐用一点、耗油少一点、式样不要太难看、购买费用适中就行了。所以，他们大多选择国内厂家生产的车型，他们是中国摩托企业的衣食父母。事实上，在实用功能上，国产车已经基本上能够满足以日常代步甚至是短途贩运为购车动机的实用族的需求，有庞大的实用群体做支撑，中国摩托车行业就不会倒下。
说到这里，或许会有悲观者站出来拿“禁摩”反驳我了。不可否认，一些大城市里的禁限摩影响了中国摩托车的发展，这是事实，但没禁摩的城市和地区还占大多数，这也是无法否认的事实。即使是禁摩城市，摩托车也不是无法生存了。以本人所在的江苏徐州为例：徐州三环路以内不准外地和郊县摩托车进入的规定有许多年了，但市区还没严到见车就抓，交警查车，扣的都是证照不全的，一些单行道、严管街，受罚的不只是摩托车，还有汽车。我十几年前在郑州入户的豫A，在徐州市区骑到报废了也没被扣车，与警察的几次遭遇都是查验证件之后放行。
在这些年的摩旅中，我也路过了很多禁摩名单中的城市和地区，耳闻目睹，即使是在禁摩的“重灾区”，也有夹缝中顽强生存的摩托车。总之，支撑中国摩托车一路前行的是无数普通摩托车用户，不是那些嫌国产车“声音不好听”成天哭喊着要“四缸赛车”的所谓“车迷”，也不是那些慷慨激昂的反禁摩理论家们。
将摩托车当作交通工具的广大摩托车用户才是摩托车行业的输血者，他们让摩托车生产厂家在低迷的行业环境中生存下去，也为企业的产品研发注入了活力。现在，越来越多的国内车企加大了车迷用车的研发力度，如果你是车迷，不要感谢生产出心仪车款的厂家，应该感谢那些让厂家生存下来的不是车迷的摩托车使用者们。
当然，“发烧级”车迷对国产车很难提起兴趣，因为国内厂家生产的车型虽然实用，但不“好玩”。对摩托车来说，“好玩”代表的不只是出众的外型，最重要的是出众的性能，国产车缺的就是这些。国产车做不到的，国外生产的许多车型都能做到，譬如哈雷的霸气、宝马的“拉风”、本田金翼的气派，以及一些日产大型公路车的速度……这一切，都让玩车族中的狂热分子如醉如痴。想玩好摩托车是件不容易的事情，不只需要技术，更需要金钱，说白了：玩车就是烧钱。在玩车族里，真正有钱的还是少数，这少数人为了一个“玩”字，可以毫不犹豫地将一辆全新的大贸“金翼”或宝马开回家中，并不在乎为其支付的几十万元人民币。
经济实力雄厚的车迷基本上不会关注国产车，密切关注国产厂家产品研发的多是收入偏中下车迷群体。这部分人中有一些人对国产车的牢骚很多，他们的不满基本集中在排量、发动机气缸数、整车造型等方面。仔细研究一下牢骚者们的牢骚，感觉挺有意思的——没有多缸车时的牢骚是企业不思进取，生产出多缸车后的牢骚是车的质量不行；没有大排量时的牢骚是企业实力太低，生产出大排量了又嫌价格太高……
一款车型，决定质量的往往是成本，而成本又和售价紧密相连。两辆排量相同、款型相同的车，一辆售价5万元，一辆售价10万元，谁的质量更好？商业社会，任何商品的质量都会受到成本的制约，更不可能有十全十美的产品。所以，与其牢骚满腹，不如多赚点钱。
心态决定眼界
许多车迷既想玩，手里的钱又不多，怎么办？好办，还有广东沿海的那个摩托圈里著名的走私车集散地呢，那里专“产”水货车。
水货车就是走私车。在走私车中，新车所占的比重是微乎其微的，而且，走私新车的价格也不是一般车迷承受得起的，所以，绝大多数玩车的车迷都把目光投向了走私旧车，因为这种车便宜。其实也不便宜，至少跟国产新车相比是这样，一款走私旧车的售价也要高于国产小排量新车。
许多走私旧车的前身在进入中国的时候根本称不上车，垃圾而已。在那个沿海小镇，每逢“下货”，做水货车生意的商家经过一场近似拍卖的“标货”之后，各自领回去一堆破烂。当然，破烂之中也有“好货”，一些比较完整、年份也近的接近整车的“车”是破烂之王，经过处理（修整喷漆）之后就能变废为宝，成为可以出售的车，这类车在质量上还是有一定保证的，只要车手有一定玩车经验并骑得爱惜，也不太容易骑坏的。
称得上垃圾的是那些七零八落的事故车和在国外就被拆解得缺胳膊少腿的“半拉子车”，这些车让“做车”的人都头疼。在国外，要什么件就有什么件，想让这些破烂复原是不费力的，但在国内就只能东拼西凑了—断了的车架，焊接上，然后打磨光滑，覆盖和原来一样的车漆；没有车把？好办，用国产的替代；没有刹车泵，找旧的去，实在找不到相匹配的就找差不多的改改塞上去；发动机太破旧了也好办，拆解抛光之后保证光亮如新，有破损漏油的地方可以用胶粘上，整机喷个漆就看不出来了；凹下一块的油箱也能恢复原样，只要糊一块腻子再重新做漆就成了……经过最后的组装和整体喷涂之后，垃圾终于变成光闪闪的整车。这种车的售价并不低，因为除了亲自动手的“做车”人，大多数车迷根本无法从它光鲜亮丽的外表中看到它惨不忍睹的过去。
事实上，在所谓走私车中，上述拼凑翻新的垃圾车占了绝大多数，这类车的性能很不稳定，没有“两把刷子”的车迷想买它，只能碰运气了。如果运气不好，车坏了还是小事，人要因此“坏”了就不幸了。在2003年秋天，笔者去一个城市里找车友玩，正好他不久前发了一辆走私车，让我试试。那次试车险些让我栽了大跟头—在时速超过80km的时候突然遇到紧急情况，但是，前制动却失灵了……
许多车迷在被问及为什么买走私车的时候都会说国产车垃圾。其实他买的才是垃圾。国产车真的垃圾吗？笔者不这样认为，而且还先后买了两辆国产新车，并骑着其中一辆跑了数万千米的长途。笔者的国产车从没在半路上出过影响行程的故障，倒是那些说国产车垃圾的车迷，经常被他们的走私“精品”弄得灰头土脸。
国产车是否“垃圾”，取决于你如何去看待它：你非要拿125去飙车，把普通跨骑当越野车去骑，它的表现当然不能让你满意。其实，许多国产车一点都不“垃圾”，完全达到了物有所值，能够胜任日常使用和中短途旅行，其总体性能是值得信赖的。
至于“好玩”的车，已经有厂家推出了250mL以上的多功能车、运动型街车和更大排量的多缸车型，为什么许多车迷宁愿花更高的价格去买那些质量没有保障连牌照都安不上的走私垃圾，不去合法拥有这些国产同类车？归根结底，出现这种情况，源于偏见，一些车迷压根就看不起国产车，他们只相信进口货，哪怕是进口的垃圾。曾经受国产车在某些方面的影响，他们直到现在也不会低下高昂的头颅，重新打量和认识现在的国产车型，高傲地骑在随时都会罢工的“垃圾”上面，做着“高档车主”。
国产车在近年来的进步是非常明显的，这是谁都无法否认的事实。如果你能正视现在的国产车，看到从业者们的努力，一定会对这个行业的未来充满期待……