本刊记者邵子桐文/图
戴姆勒集团董事会成员沃尔夫冈•伯恩哈德分享戴姆勒多领域产品动向Abstract
EndlessTechnologicalImprovements
OnthemorningofJune23,2016,justshortlybeforetheopeningoftheVDAPressWorkshop,DaimlerAGinvitedIToYdelegationforashortpressconferencebutessentialsabouttheupcomingIAApackageofDaimler,andalsoshowedusabonustrackabouttheplatformmanagement
德国人的勤奋和不知疲倦如同6月法兰克福的日照时间一样多。2016年6月23日VDAPressWorkshop当日，记者作为国际年度卡车评委会(IToY)记者团一员，参加了戴姆勒集团的媒体分享会。就在这满满一天会议行程中挤出了宝贵1h，戴姆勒集团董事会成员沃尔夫冈·伯恩哈德博士对9月IAA上戴姆勒集团准备展示的“产品包”进行了精彩预告，并分享了戴姆勒在全球的零部件平台管理策略，他形象地称之为赠送给IToY记者团的额外福利。
更高效、更互联、更安全
在此次会议上，伯恩哈德博士非常骄傲和自信地向大家宣布了一个好消息：“通过对柴油机的技术优化，以及车辆总体性能的提升，梅赛德斯-奔驰推出的最新一代Actros重卡实现了节能6%。”
多年以来，梅赛德斯-奔驰卡车一直致力于为用户提供高效、节能的卡车产品，而拳头产品Actros重卡从2011年开始不断提高动力系统的效率。例如2016款Actros重卡装配了PowerShift12挡变速器，动力传输效率更高、更顺畅；使用的发动机机油摩擦系数更低；以及更加智能的动力控制系统和空气动力学设计。数据显示，2011—2016年Actros重卡的油耗共降低了15%。
一位物流用户曾将奔驰卡车和车队中其他竞品进行过实测对比，亲眼见证了奔驰产品出色的节油能力。不止如此，过去针对梅赛德斯-奔驰卡车进行过2000多次油耗对比测评，其中90%以上的赢家最终是奔驰卡车，其百km油耗至少比同级竞品少10%。
除了不断提高卡车的节油能力，梅赛德斯-奔驰还坚持为用户提供高效的产品组合服务。就拿梅赛德斯-奔驰FleetBoard®系统来说，通过车辆与网络互联，用户可以掌握卡车实时运行数据，并通过详尽的数据来判断路况，辅助驾驶员做出准确、及时的判断，帮助车辆进一步节省燃油消耗。
“戴姆勒一直在推动车联网发展，随着相关产品持续升级，我们会不断增加其他功能。”正如伯恩哈德博士所说，梅赛德斯-奔驰将在2016年9月的IAA上推出全新智能服务系统——“Uptime”，这项全新的服务将帮助用户提高车辆出勤率，并具备3大优势。第一，对卡车上采集的有效信息进行实时评估，当车辆需要维保时，驾驶员会得到相应的信息提示，从而减少故障风险。这对于很多国家来说都很必要，例如在法国，路边维修是禁止的，故障卡车必须被拖拽到维修车间进行处理。第二，该系统具备行程预约功能，用户可以依此管理订单，合理规划车辆维保时间，提高车辆的出勤率。第三，这套服务系统2年里帮助德国、奥地利、波兰的6个车队共1400辆卡车有效地规避了故障风险，远远超出了用户的预期，因此收到了良好反馈。
对于梅赛德斯-奔驰卡车来说，保护道路运输安全到达目的地是自己的天职。如今，梅赛德斯-奔驰卡车上已经装配了侧护板保护系统(SideguardAssist)和自动制动辅助系统(ActiveBrakeAssist4)，为城市交通中易受伤害的行人、骑自行车市民提供了保护。其中，侧护板保护系统可以将行车和骑自行车市民的情况及时反馈给驾驶员，并提醒其注意，德国安全协会(GDV)预测此系统将在未来使类似事故的发生率减少一半。
关于对未来卡车的思考，伯恩哈德博士认为无人驾驶、智能互联、电动卡车是3大主流趋势。“电动卡车将在不久的将来在城市短途运输中得到应用；早在2014年，戴姆勒即开发出了智能驾驶系统(HighwayPilot)，并发布了世界上第一辆无人驾驶卡车——梅赛德斯-奔驰未来卡车；2016年3月，仅相隔不到2年的时间，梅赛德斯-奔驰在A52高速公路上进行了无人驾驶车队的测试。”伯恩哈德博士表示，某顶级咨询公司在最近一项报告中称，“无人驾驶可将卡车事故率降低90%左右”。目前，戴姆勒在无人驾驶领域拥有较大优势，也坚信无人驾驶技术会改变整个运输行业，因此会继续保持快速发展的步伐。但由于相关法规的缺失，让无人驾驶卡车在日常中实现还需要一定时间。
加快统一全球零部件标准
伯恩哈德博士一再表示，本次媒体分享会将与IToY记者团分享额外福利，即关于戴姆勒全球零部件产品平台的规划。为了更好地实现用户价值，戴姆勒将在全球实现统一的产品和质量标准。戴姆勒的目标是在10年内实现主要零部件全球统一标准，包括发动机、变速器、底盘、电子系统、驾驶室设计，实现多品牌、多地区的产品一致性，如美国的西星，日本的三菱扶桑，以及其他如亚洲、南美洲等。
伯恩哈德博士介绍：“过去，不论欧洲还是美国，我们在发动机领域一直保持领先。我们在欧洲已经推出中型柴油机，2016年我们还将在美国推出中型柴油机，这将打破康明斯长期占据着美国中型柴油机市场的局面。随后几年中，该产品也将在日本市场推出。对于传动系统，我们2016年准备向美国市场推出重型自动变速器。5年前美国重卡市场自动变速器使用率还是零，而现在已经达到60%，这是一项巨大的改变。同时，我们也将在日本的三菱扶桑和南美洲市场推出相应产品。”
电子系统也是车辆上重要的组成部分，由于电子系统采用相同的设计，即便在不同国家也按照统一标准生产，并且速度很快。驾驶室方面，戴姆勒在南美和中国2大市场已经推出了统一的驾驶室，接下来计划在俄罗斯市场推行。由此可见，戴姆勒关注的不仅仅是传统的3大动力总成，而是关注于所有重要的零部件，因为它们对质量、功能、用户权益都非常重要。正如伯恩哈德博士所讲：“这是我们的核心竞争力，当其他人将所有的目光都集中在智能互联上的时候，我们关注了更多，这些都将在今后的10年内发挥重要作用。”
针对中国市场，伯恩哈德博士这样回应记者：“在刚过去的1年中，中国市场的表现较为冷淡，但2016年由于政策变化，呈现出了非常强的增长态势。福田戴姆勒是戴姆勒在中国市场的战略合作伙伴，我们将共同努力，帮助欧曼产品升级；并且OM457很快将会正式上市，我们相信2017年将会取得全面进展。”
45min的头脑风暴，伯恩哈德博士的介绍揭开了记者心中的很多谜团，记者也默默地记下了很多关键词以待更全面和深入地验证和探索。6月的法兰克福，日落时间接近晚上10点，德国人像太阳一样勤奋，“百年老店”戴姆勒永远激情满满，奔驰的动力和速度像风一样，不断开拓着技术革新之路。
戴姆勒推出匠心之作——Uptime，3项产品附加值有效提高车辆出勤率