穿越丙察察
5月18日，大理古城，简洁的小舞台前，5辆蓄势待发的旅行版飞致250。随着发车号令响起，在悦耳的发动机吟唱中，5辆飞致250依次驶出活动现场，踏上了漫漫征程。当天，车队翻越重重大山，越过澜沧江，抵达怒江边的六库。这一路，全程弯急坡陡，300多千米酣畅淋漓。但在抵达六库城区之后得到一个“噩耗”—从六库到丙察察线路起点丙中洛，300多千米全程路面翻修……
5月19日，刚出六库城区，就见前方尘烟遮天蔽日，面前的柏油路也开始出现破损。其实这并不是路，而是一条长达300多千米的工地—为了打造怒江大峡谷旅游，怒江傈僳族自治州决定将从州府所在地六库城区开始至丙中洛结束的这条与怒江并行的228省道拓宽重建，现在已经全面动工。
连绵的高黎贡山像两堵高墙，牢牢锁住南北流向的怒江，汹涌的江水在坚硬的山体束缚中扭曲着身躯，发出无奈的咆哮。随着江岸地势起伏蜿蜒的这条漫长的筑路工地也让我们很无奈—遍地深浅不一的“弹坑”，一段段深陷轮胎的浮土，走不多远还会遇到横在中间的土堆……
5月21日清晨，车队离开丙中洛，踏上著名的丙察察线。在驶过滇藏界进入西藏境内之后，柏油路面被令人发指的坑洼碎石破路吞没了。六库至丙中洛怒江大峡谷中300多千米的翻修路段让车队成员吃足了苦头，但眼前丙中洛至察隅的约300km路程，更让人心里很没底，哪怕是车队中身经百战的老摩旅。
今天的运气不错，传说中令人闻风丧胆、让许多进藏人无奈折返的大流沙在我们经过时纹丝不动地矗立在道路上方，车队顺利通过抵达察瓦龙。显然，只要不是遇到降雨等恶劣天气，大流沙是不会倾泻而下的。
在察瓦龙午饭后继续赶路，过前往左贡的分路口之后，突然遇到塌方，滑脱山体的砂石堆积在路上，阻住了前行的脚步。在这里，飞致250的轻巧车身发挥了通过性高的优势，在一番折腾之后脱离困境。对向一名来自南京骑宝马“水鸟”的车友，因车身庞大沉重，只能等待挖掘机过来清路了。
过塌方路段之后，道路与怒江分道扬镳，顺着地势一路走高，过锯木厂之后，开始翻越海拔过4500米的齐马拉垭口。这一路，冷风夹着雪点扑面而来，寒冷和缺氧带来的呼吸困难折磨着每一个车队成员……当晚住在海拔4000多米的目若村。迅速升高的海拔，让大家都有了高反的症状—头疼、呼吸困难，醒来后就很难再睡着。
5月22日，我们沿着小溪逆流而上，直奔远方的雪山。仍是越走越冷，登上海拔4500米的垭口之后，眼前白雪皑皑，连绵的雪山间道路蜿蜒曲折，的确是壮美！这座雪山之后又是下一座雪山，道路只是两山之间的过渡。这座雪山的垭口超过了4700米，垭口周边则是凶险的雪崩区，上周的雪崩掩埋了汽车和摩托车。我们抵达垭口时，道路两边厚厚的雪墙虎视眈眈，让人片刻也不敢停留……
平心而论，丙察察线绝非浪得虚名，从路面的破损程度、风险指数到险情的不确定性，这条非铺装道路都要居于所有进藏线路之首，复杂的地理环境、恶劣的路况，对人和车都是一场考验，但这一路上的风景，对得起骑士所有的付出。至于这款新飞致250，也让人不能不服—从贡山到察隅353km有320千米破路，翻越3座海拔4000米以上高山，负重骑行的5辆车共耗油55L，平均综合油耗3.2L/100km；这一路，悬挂、车架、制动表现可靠，动力性能稳定，在恶劣路况中的操控便捷程度几乎等同于125mL排量的小车。
仙境之旅
5月23日，车队告别察隅县城，踏上201省道。出城就是路面平整如镜的柏油路。这条路，让连续被600余千米破路折磨的我们兴奋起来，车队在群山溪流的陪伴下疾行如风。离开县城之后就进入原始森林，顺着桑曲河谷北上。发源于德姆拉山的桑曲河在路基下方倾泻而下，消失在莽莽群山中，狭窄的省道在密林中蜿蜒起伏，一路走高……
在201省道110km处，翻滚的云团中落下冰凉的雨滴，穿过枝叶的间隙。车队一路淋着时密时疏的冰雨登上垭口，进入古玉乡境内，眼前豁然开朗—两侧是云遮雾绕的雪山；前方是溪流纵横的开阔谷地；远方，隐隐可见我们要翻越的德姆拉雪山。
从古玉乡开始，幽静的原始森林景观迅速被高山草甸中恬静的牧场田园风光取代—开阔的谷地间村落星罗棋布，牦牛和小猪在溪流边埋头吃草；村落中，藏民闲坐聊天，孩童奔跑嬉戏，旁边的小黑猪在石头上旁若无人地蹭痒痒……
来到古玉乡，海拔已经升高到3400米左右，但公路仍在不断走高，直到4900米的德姆拉垭口，约50km的上坡。这一路，风景又从舒缓的田园风光转变为壮阔的高山峡谷风光，尤其是在接近垭口的这十几千米路段，左右和前方雪山连绵，脚下的山谷中，无数条溪流汇往一处，涌向远方的桑曲河谷……从德姆拉垭口往下走，坡度变得舒缓起来，海拔基本维持在4000米以上。眼前是典型的高山草甸风光，在生长着虫草的山包上，隐约可见挖虫草的藏民。正前方就是然乌湖了，雪山环绕中，那条著名的狭长的高原湖泊。201省道紧贴着湖面，路面平整、弯道舒缓，在发动机的轻声吟唱中，湖面不断改变着形状，演绎着令人心旌摇曳的美景，直到30余千米后的然乌镇。
5月25日，继续赶路。经过波密的休整，人强马壮、路况好，一上路就是纵马狂奔，根本就慢不下来。笔者仍旧驾驶5号车，排在最后。车队的行进速度基本保持在时速60~80km之间，有时因停下拍照追赶大家，笔者的表显时速常会接近120km。
过古乡不久，就是横跨帕隆藏布江崭新的通麦大桥，然后是崭新的迫龙沟大桥，再加上几个隧道，让通麦天堑彻底变成历史。回想12年前在帕隆藏布江边的泥泞小道战战兢兢，再看看眼前平坦的大道，天堑变通途，真是感慨万千……
过鲁朗，一阵九曲十八弯，终于登上色季拉山口，遥望远方，南迦巴瓦峰躲在翻滚的浓云中不见踪影。笔者在12年前已经一睹南迦巴瓦真容，看得见就赚了，看不见也无所谓，几个队友却是满脸遗憾。仿佛是要安抚飞致车手们，下到半山腰，右侧林芝方向，壮美的尼洋河谷出现在眼前……
5月26日，车队冒雨驶出林芝城区，踏上306省道。此行，我们要在林芝城区与喧嚣的318国道再见，走省道前往山南—在冈底斯山与念青唐古拉山以南，那片历史悠久、景色壮美的厚土。
很快，我们就看见了雅鲁藏布江，还有两岸怒放的油菜花，绿油油的青稞，枝条碧绿的柳林，田园中悠闲的牦牛和藏猪……林芝，西藏的江南，诗一样美的田园风光。306省道的路面平整度不输全新的318国道，不足之处是路幅窄了些，但车少、人稀、弯道舒缓，许多路段几乎可以油门全开长时间奔跑。在这条满眼风景的大道上，排在最后的笔者利用停车拍照再追赶的机会，美美地过足了极速奔跑的瘾。
傍晚，车队驶出雅鲁藏布江朗县境内的峡谷地带，来到江畔小城朗县城区，队长决定在此住下。这一天，人跑得过瘾，车也好像活动开了筋骨，越跑越来精神。明天，我们将进入山南，开始探寻之旅……
漫漫珠峰路
5月27日早上，车队驶过朗县大桥，顺右岸的306省道穿过村落田园，进入雅鲁藏布江流域的谷地中。加查县至桑日县之间，前半程峡谷的特征还不明显，大片开阔的谷地上分布着一片片绿洲，金黄的油菜花点缀在绿色的青稞田里，三五成群的牦牛悠闲漫步……接近桑日县境，在加查县藏木乡境内，眼前的地形地貌迅速发生变化—群山合拢，峡谷变窄，呈现典型的高山峡谷景观。这里是达古峡谷，雅鲁藏布江第二大峡谷，号称“西藏的九寨沟，山南的江南”。峡谷中江水奔流、植被茂盛，景色壮美。进入桑日县境内，风景越发原始，不断见到猴群—体型小巧的藏猕猴在路边、山坡等着，看到车停下来就一窝蜂围上去讨要食物，将我们车上能吃的东西洗劫一空。
出峡谷，306省道引着我们翻山越岭，基本不离雅鲁藏布江左右。这一路，我们遇到了连绵的急弯，遭遇了狂风大雨，邂逅了如诗如画的田园美景，直到黄昏时分来到热闹的山南市区。
来到山南，306省道就接近尾声了。这条起于林芝市与雅鲁藏布江并行的省道穿过田园雪山，300多千米风景多变、引人入胜，的确是一条让人难以忘怀的景观大道。除了满眼风景，这条车少人稀的省道也让我们享受了自由奔跑的惬意—在平均海拔3000米之上的云端骑行，一路盘旋俯冲畅快无比……
经过5月28日山南市休整之后，5月29日，飞致车队由山南市出发，开始朝拜珠峰之旅。出山南城区就开始下雨。一路平均海拔均在3000多米之上，高原的雨像是融化的冰水，凉得彻骨。中午时分，在曲水县境内上318国道，雨点终于稀疏起来。进入日喀则境内之后，我们彻底摆脱冬雨的折磨，又开始享受雅鲁藏布江流域的河谷热风……傍晚时分，在高原炽热的阳光下，我们抵达日光之城、后藏重镇—日喀则。这一天，从瑟瑟发抖到汗流浃背，的确是冰火两重天。
从日喀则去珠峰大本营，要在进入定日县境内之后翻越海拔5000余米的嘉措拉山口，一路下坡之后就是前往珠峰大本营之前的最佳住宿地白坝镇。白坝镇海拔超过4000米，当晚，包括笔者在内的数名车队成员都有了高反的症状—头微疼，感觉空气不够用的……
5月31日早上，车队抵达珠峰景区入口，在购票后开始朝拜之旅。从景区大门到珠峰大本营，还有约100km的路程，要翻越海拔超过5000米的加吾拉山口，进景区大门约10km之后，路面就开始扭曲盘旋，很快就拧成麻花状。从上坡到下坡，超过40km的密集弯道，跑起来真是荡气回肠……
过加吾拉山口，是一段超过20km的山间谷地，这一带村落星罗棋布，青稞田密集，从雪山上流下的雪水汇成湍急的溪流，穿过村落和田园。在这段难得一见的平路上，只要是远离村落和人群，车队基本上都是油门拧到底狂奔。此地平均海拔已超过4000米，对动力的影响不算明显，最高时速仍能接近120km。
上午10点左右，车队告别田园进入山谷，几个缓上坡弯道之后，前方隐约出现一座雄伟的山峰。憧憬了一路的相见，出现得让人猝不及防，珠峰，就这样出现在眼前。相比那些等了许多天只看到珠峰局部甚至一片浓云的游客，我们的运气真的很好—2018年5月31日上午，珠峰地区天高云淡，这座世界上海拔最高的山峰毫无遮拦地呈现在众人面前……面对巍峨的珠峰，每个人都很激动，忍不住要欢呼雀跃，忘记了大本营的海拔超过了5000米……
6月2日，日喀则至拉萨，300多千米风驰电掣。傍晚时分，风尘仆仆的我们出现在热情迎接的雅马哈各级领导面前—雅马哈发动机株式会社中国本部本部长藤仓昭彦先生，上海雅马哈建设摩托车销售有限公司董事长蒋豫浙先生、总经理濑户浩之先生，重庆雅马哈摩托车有限公司总经理稻村隆義先生，上海雅马哈建设摩托车销售有限公司副总经理高木秀彦先生，上海雅马哈建设摩托车销售有限公司营业部部长陈锐先生……一声声真挚的问候，化解了一路上的辛劳……
大理—拉萨，从怒江峡谷到珠峰脚下，3300余千米行程，最艰难的进藏线路，最壮美的自然风光，一段终生难忘的摩旅经历。显然，在这场堪称圆满的穿越之旅中，最大的功臣不是车手，是我们的新飞致，没有它的可靠表现和稳定发挥，这场综合难度很高的穿越就不可能完成得这么顺利。