我知道，很多玩家把E92M3称之为BMWV8NA系的绝唱，之后的M3也没有继续使用NA引擎。如果你要问我为什么会认为E92335i是绝唱而不是大多数以为的M3呢？Emmm……我喜欢E92335i，就像7年前我开始玩车那样，因为看起来很帅。实际驾驶起来，符合我的需求，很满意。
低调且不失华丽
新西兰的改装氛围还是不错的，很多人都热爱改装。群体中就车型的选择方面，通常90年代到00年代的经典性能车会更比较热门，其中EVO和STI的群体比较大。似乎这一点，不管是在全球的任何区域都差不多，到处都有EVO和STI宿命粉。像摄影师Bosco，他就很喜欢买各种日系经典性能车。不过似乎他更爱的是GolfR32MK4。
而我，工作性质的角度，我不太会想选择一辆EVO或者STI，我更喜欢BMW那种低调又不失华丽的帅气。BMW3系列从1975年推出的E21车型发展至今，已经历经五代车型。从2009年第五代E90车型进行一次中期改款后，BMW3系开始回归了涡轮增压技术，E92335i的3.0L双涡轮增压引擎是代表BMW3系列的顶级车型。这可能是吸引我的一个重要因素。或许相比EVO和STI宿命粉来说，我的E92335i显得更有气质。要知道，335i的3.0L双涡轮增压引擎可以在1300rpm时爆发出400Nm扭矩，原厂225mm宽度的轮胎很容易就会被突破轮胎抓地极限。虽然BMW官方提供选配更大尺寸的轮毂，不过我依然坚持选择了一款美国Rotiform20寸轮毂。造型简单，也很热门。
BMWE92335i原厂提供的是一颗代号为N54B30的3.0L直列六缸双涡轮增压引擎，引擎在5800rpm是可以提供306hp（225kW）的最大功率。BMW3系列素来以驾驶者之车的身份彰显着卓越的操控性能，即使是后轮驱动形式，不见得会输给EVO或者STI之类的经典高性能车型。当然，如果你坚持要与我在马路上一决高下，我可能会选择让路出来。即使我的E92335i有一颗2008年获得全球十佳的引擎。
情怀绝唱的起始
这颗N54B30引擎有两颗小号涡轮增压器分别为三个汽缸提供增压气体，多汽缸设计使的引擎工作时的平顺性更加出色。虽然涡轮的恒定增压值在原厂状态下只有0.4Bar，但是气动速度已经足够快，效率也够高。引擎在1300rpm时爆发出的400Nm扭矩已经与M3相同，306hp的功率也已经不俗。BMW3系列顶级版本，相比M3的V8NA引擎，引擎工作状态下产生的温度相对合理。虽然E92M3那颗NAV8引擎在高转时的确很迷人，但是，新西兰并不大，路面起伏幅度还是有一些落差的。我可不想兴奋的飞进邻居家的院子里。
据说335i被引进中国的是E90四门版，搭载的是一款6速手自一体变速箱，换挡速度很快，特别是在手动模式下的反应速度相比老款有了很大的进步，不过新西兰发售的E92335i所采用的是BMW当时最新的双离合变速箱。换挡速度更快，每当启动车子，引擎的低吼声都是在向我暗示，不要用过于安逸的风格驾驶它。或许，我可以试着晚30分钟起床。即使是这样，我还是跑去当地专门改装BMW的洋人店刷了高性能一阶ECU，然后更换了新西兰Adrenaline尾段排气。不久之后，我偷偷更换了日本著名的Greddy泄压阀。涡轮增压引擎的车，泄压阀的声响能让你保持亢奋状态，总是会想深踩油门。
视觉冲击改造
由于我非常满意MSport原厂悬挂和底盘设定状态，所以决定维持原厂设定。更多的精力是放在了更换和改造内饰部件上。我贪心的运用了大量的碳纤维板件去替代原厂内饰里非真皮材质的板件。碳纤维材质的内饰板件看起来总是很有竞技的视觉冲击力。虽然朋友说现在不流行碳纤维了，不过我依然很喜欢。
运用大量的碳纤维饰件初衷很简单，E92335i外观看起来是很低调的，白色车身的话会相对过于斯文。我也不太想让人误以为这是一辆普通的双门BMW3系。内饰选用碳纤维板件是为了给我自己和同乘的朋友一种相对强烈的视觉冲击。外观处的碳纤维饰件可以配合黑色的Rotiform轮毂让车子看起来颇有一些战斗能力的感觉。
总而言之，E92335i在我个人定义里，喜欢它的澎湃动力，外形帅气，以及E92给了我BMW名副其实的驾驶乐趣。我认为，E92之后的BMW，已经不再是BMW。