就像吃西餐，保时捷毫无悬念的、按部就班的、一道一道的、却又高潮迭起的端出着911大菜。基于小改款的991.2底盘号的911GT3RS的推出，意味着这代911离换代不远了。据说，新一代底盘代号992的911车型，很可能会在今年10月份发布。你可以理解为，高潮总要经过酝酿；也可以理解为，高潮总是转瞬即逝。
911GT3RS，虽然不像四驱版的TurboS那样加速凶猛，虽然没有GT2RS那样动力澎湃，但若你只能选择一款车作为保时捷的精神象征，我相信大多数人会选择911GT3RS。
RS代表着无限接近赛车的纯粹赛道倾向，你只需看看RS车型里那防滚架就不会怀疑这一点。911GT3RS在赛道上也不怕遇到任何车型，注意，不论是任何车型，哪怕法拉利的顶级车型，也不是完全没有机会！但出了赛道，如果不是熟悉保时捷的人可能不会觉得这车有多霸道的实力。这才是保时捷，低调又高调。
纽博格林北环量产车圈速Top5步子有点大
即便只是3月份才在日内瓦亮相，但911GT3RS随后在纽博格林北环做出的圈速，让它一下成为了全球的焦点。因为，它一下就比上一代GT3RS快了24秒，6分56秒40的成绩甚至超过了老大哥918Spyder。
关于它如何借用了科尔维特免费赠送的1小时就完成了赛道刷圈速的花絮，有兴趣的可以去查查这样的八卦。但不可否认，如今在量产车的纽北圈速榜里，保时捷有点过分了。前些天兰博基尼刚刚做出个量产最快，保时捷就派出了911GT2RS碾压了一下，现在连GT3RS都进入到7分以内，这让别的品牌还如何跟你一起玩耍。
万一别的品牌不跟你玩耍了，这游戏也就没啥看头了。不过，这可能的确不是保时捷想达到的效果。毕竟，保时捷自己的工作人员最初也只是期望这一代GT3RS能接近到7分就算满意，谁知道，这步子一下迈得这么大……这次刷圈保时捷也派出了两个小队，左边的保时捷官方试车手LarsKern和右边的保时捷厂队车手KevinEstre最终的圈速都在7分以内。
各方面的综合
接下来你可能就要问，那么这一代911GT3RS到底强在哪儿？它到底做出了什么变化？
答案绝不是一两句话能回答的，因为进入到这个级别，每0.1秒圈速的提升都来自诸多因素，你很难讲哪个变化是最关键的。就是综合了方方面面的提升，才打造了这代911GT3RS的强悍。
动力方面，和之前的991.1平台的GT3RS几乎没什么区别，还是4.0L水平对置6缸发动机，最大输出功率也只比普通版911GT3多了20马力，达到了520马力，最大扭矩也增加了10牛米，到达了470牛米。
不过，对于保时捷来说，即便这520马力，也是为了油耗、噪声等诸多法规因素给出的保守设定。另外，你可以找来它纽北刷圈速的车载视频，感受一下最高转速提升后9000rpm换挡时的气势，几乎很多弯都是全油门飞过。
和所有赛车一样，911GT3RS追求的不是极速而是圈速。因为变速器齿比的设定不同，它的极速比普通版GT3要慢，最高时速“只有”312km/h。
类似还有比较高的风阻系数。赛车的风阻系数不一定低，因为赛车要借助空气产生下压力，这时候不可避免也会产生风阻。如果你去保时捷博物馆，一定要留意一辆挂在天花板上的赛车，就是展现那辆车靠下压力完全可以实现那样的驾驶。
这辆911GT3RS的风阻系数只有0.36，但它产生的下压力要远高于911GT3。在200km/h时的速度下，它产生的下压力能达到144kg，基本上是普通911GT3版本的两倍。
空气动力学方面，翼子板上的通风口是RS的标志性特征，目的是减少车轮转动造成的高压，增加对前轴的下压力。前发动机舱盖，不，是前行李舱盖，上面有两个导风口为前轮刹车提供空气散热。
像真正的赛车那样，车尾巨大的尾翼是角度可调，可以根据赛道本身属于高速弯多还是低速弯多，改变尾翼的角度。为了提升高速弯表现，尾翼可以调整到性能取向的位置，这种状态下可以比普通状态增加40%的下压力。
轮胎是来自米其林的PSCup2，尺寸是后轮325/30ZR21，前轮265/35ZR20。刹车方面，前6后4活塞的刹车，前盘直径410mm，后盘直径390mm，可选PCCB（PorscheCeramicCompositeBrake）碳陶刹车盘，在苛刻的工作强度下保证非常强的一致性，这对于赛道驾驶至关重要。至于颜色，你可能也知道，保时捷刹车卡钳的颜色有严格的等级区分，RS的碳陶刹车基本使用黄色。
和上代GT3RS保持一致，前舱盖上连个金属徽标都舍不得给，不是省钱，是省重量。就为减轻那一点点的重量，文章写到这儿基本上就有点儿难以进行了，毕竟都已经谈到徽标的减重了。但是，还得继续。
聊点正事，减重
好吧，上面说了这么多，好像已经来到最关键的减重了，这也是赛道上成功的关键。
这一代911GT3RS最终的车身总重量是1430kg。碳纤维、玻璃钢、铝合金、镁合金，大量减重材料用在不同位置上，保证车辆刚性并且减重。车顶、前盖，都是镁合金。发动机盖的棱线不再仅仅是装饰，更是为了提升刚性。后窗和侧窗的玻璃，都采用了轻量化玻璃，防划防碎的性能很好但重量类似于透明塑料。
保时捷也给911GT3RS准备了Weissach套件，目的就是无底限的轻量化。装备了这套件，比选用了Clubsport配置包的GT3RS会进一步再减重30kg。尾翼、前盖、车顶、后视镜就都换用碳纤维材质，前后防倾杆和连接杆也都是碳纤维。那么，怎么识别这个轻量化包呢？尾翼上会有大大的“PORSCHE”字样。
铸铝轮圈为标配，Weissach套件中就包含了镁合金轮圈，能进一步减轻11.5kg，明眼人都了解这对赛道性能的影响有多巨大。
GT3RS的防滚架是不可缺少的。这次采用的钛合金防滚架，比Clubsport配置包的铁防滚架重量减轻了大概20kg。甚至，换挡拨片也采用碳纤维材质，地毯的用量也尽可能减少。
据说，911GT3RS在国内的售价，“只有”252.8万元。考虑到纽北第三最快圈速，这个价位还是很值吧。就像我说的，GT3RS是保时捷最纯正的运动精神象征，也只有懂它的人才会真正去欣赏它。