保时捷第一次使用RS这两个字母，还得追溯到1972年那款911CarreraRS，车重只有900公斤。它不但有着辉煌的赛车历史，还是很多人心里最漂亮的一款保时捷。从此之后，保时捷车系里使用RS标识的，一定是专注于赛道化的车型。
再说GT3的来历。1993年，保时捷基于993底盘打造了参加GT2组别的911GT2赛车，1998年，为了参加更高级别的赛事，保时捷打造的“披着量产车外衣的原型车”911GT1赢得了勒芒冠军。在这两代赛车之后，保时捷从高级别赛事退出，着眼于参加GT3这种稍低级别的赛事，也因此开始基于996底盘打造了第一代911GT3。
2003年，保时捷把911GT3这个车型级别和RS这种能合法上路的赛车理念综合在一起，打造出第一代911GT3RS。那么就不难理解，为什么说911GT3RS具有着纯粹的赛车基因。了解这些简单的历史，你就明白GT3和GT2比起来还真有点像小绵羊，明白GT3RS比普通GT3贵在哪里。
2003年基于996底盘
技术指标
发动机：直列6缸，3.6L发动机，最大功率381马力
0-100km/h加速：4.4s
最高车速：308km/h
纽北圈速：无
底盘号996这一代991车型的最大一个变化，就是它开始采用水冷发动机。
在2003年，第一代911GT3RS车型诞生。基本上，它已经为以后的911GT3RS车型树立了基础标准：比如为了减重，它的后窗已经采用了塑料材质，发动机盖和后尾翼采用了碳纤维材质。这些减重措施，让它比普通版GT3轻了50公斤，最终车重1360公斤。别忘了，它的车内可是还有额外的保证赛道安全和提升车身刚性的防滚架，这样的减重幅度已经很可观了。
2006年基于997底盘
技术指标
发动机：直列6缸，3.6L发动机，最大功率415马力，最高转速8400rpm
0-100km/h加速：4.2s
最高车速：310km/h
纽北圈速：7分48秒
它基于997底盘打造，整车重量只有1375公斤，比普通版GT3轻了20公斤。采用了可调角度的碳纤维尾翼，可以做出有针对性的调校。车内亮点是，碳纤维的轻量化座椅借鉴自保时捷明星车型CarreraGT。
2009年基于997.2底盘
技术指标
发动机：直列6缸，3.8L发动机，最大功率450马力，最高转速8500rpm
0-100km/h加速：未知
最高车速：310km/h
纽博格林圈速：7分33秒
911车型进行了小改款，底盘号为997.2，相应的911GT3RS车型也跟着推出。
发动机方面，直列6缸的3.8L发动机最大功率为450马力，比普通版GT3车型提高了15马力。以往两代，GT3RS车型的动力基本还是和GT3一致的，从这一代开始有了小小的差异化调校。
发动机调校发生了变化，其他各方面的变化也更多。轮距增加，刹车系统强化，悬架强化，不同的电子系统等等。车身减重的措施更加彻底，比这一代GT3车型轻了25公斤，最终车重1370kg。
2011年基于997.2底盘4.0L发动机
技术指标
发动机：直列6缸，4.0L发动机，最大功率500马力
0-100km/h加速：3.9s
最高车速：310km/h
纽北圈速：7分27秒
虽然911没改款，但这次推出的新款911GT3RS的主要目的，就是改换4.0L的自吸发动机，限量600台。
这款GT3RS有着更彻底的赛道倾向，比如发动机曲轴就直接来自911GT3RSR这款纯赛车。最终，发动机最大输出功率500马力。
这代911GT3RS车重为1360kg，计算下来的重量功率比达到了2.27公斤/马力，甚至低于了3，让这款GT3RS甚至比CarreraGT还快。
2015年基于991底盘
技术指标
发动机：直列6缸，4.0L发动机，最大功率500马力
0-100km/h加速：3.3s
最高车速：310km/h
纽北圈速：7分20秒
911进化到了991阶段之后，相应的GT3RS车型也进行了相应的进化。动力方面和上一代几乎没有任何变化，还是4.0L的发动机，最大功率还是500马力。
不过，每代车型都该有些亮点，这代的亮点就是第一次采用了7挡PDK双离合变速器，方向盘后带有换挡拨片，这无疑会提升动力衔接的速度。
2018年基于991.2底盘
技术指标
发动机：直列6缸，4.0L发动机，最大功率520马力，最高转速9000rpm
0-100km/h加速：3.2s
最高车速：312km/h
纽北圈速：6分56秒40
有些人怀疑这是最后一代采用自吸发动机的911GT3RS车型，下一代可能就要采用混合动力了。
的确，不排除这种可能性，否则难以解释为什么这代GT3RS车型一下把纽北圈速提升24秒。但我却宁可相信，911GT3RS不论动力如何变化，还会是那个纯粹的保时捷。