设计过剩一直是厂家希望解决的问题，最佳的方案是达到一个平衡状态，既满足消费者的使用需求，又能够降低成本，达到环保要求。有些车型选择了小排量加混动的形式，有些车型则直接砍掉了一个气缸。事实上无论是减缸还是混动，成本都不会降低，环保达标才是最终目的。就像两厢车当年在中国遇到的尴尬一样，三缸车型目前看还是不被大多数人认同，在他们固有的印象里，抖动，动力降低，油耗升高这些顾虑让消费者望而却步，但是真的像让你们想的这样么？我们找到了目前市场上主流的三款三缸车型，轿车，MPV和SUV，从驾驶感受给大家最直观的反馈，看看这些车到底是玩具还是工具。
动力参数与发变配合
名爵ZS是2017年上市的SUV，作为该品牌第一款互联网主题的车型，动力并不是他们重点推广的卖点，除了1.5T和1.6L排量外，ZS还推出了入门级的搭载1.0T发动机的车型，这款小排量三缸机也是上汽与通用共同研发的产品，旨在保证动力输出的前提下，提高发动机的效率。最大功率92kW/5200rpm，最大扭矩170Nm/18004700rpm，从账面看与其他四缸机没有明显劣势，配合爱信6AT而没有采用双离合。在ZS的起步阶段，由于涡轮介入较早，没有感到滞后与孱弱，干净利落的加速可以瞬间让人忘记少了一个气缸。但实际上它并不是偏向运动的调校，在进入2000rpm以后，发动机变得稳健，变速器对于升挡的时机也会提前，这种舒适和流畅的感觉更像是日系的产品。6AT技术成熟，可以很大程度上弥补三缸机输出的跳跃，可以说是一个黄金搭档。故意降挡也不会激发它的怒吼，换挡逻辑上的限制也让这款1.0T变得没那么躁动，能让消费者把注意力放在更有新意的车载互联系统上。
宝马1系118i搭载了一台并不陌生的三缸机，在2系，X1和3系上都出现过，1.5T涡轮增压发动机最大功率100kW/4400rpm，最大扭矩220Nm/1250rpm，同样搭配了爱信的6AT变速器，自然也没有电子换挡杆。三缸，前驱，6AT，这些看起来都不太像传统宝马的配置，但毕竟它是一台宝马，只要你心里认为它是，同时选择运动模式。涡轮过早的介入也弥补了动力的损失，不过在正常模式下还是显得有些心不在焉，虽然1250rpm涡轮就开始工作，但如果想要体验真正宝马的动力水平，还是要打开运动模式。此时来自于发动机的躁动还是会让你有些兴奋，切换到手动模式，把转速维持在3000rpm，即使它只有三缸，一样可以体会到加速的敏锐与坚决。油门的反应没有四缸发动机那么快，这应该是变速器的调校妥协，不过已经比老款的1系有了进步。总之它能带给你原汁原味的宝马体验，只要你能真正了解它。
GL6是为了弥补GL8升级后带来的市场空白，但是上汽通用却走了一招险棋，全系配备了1.3T三缸发动机，这款发动机是通用2020战略下的产物，为了适应更加严格的排放法规，同时还有一款1.0T三缸机，与ZS上的如出一辙。很明显，这款1.3T发动机动力指标非常惊人，最大功率达到了120kW/5500rpm，最大扭矩达到了230Nm/1800-4400rpm，可以说跟很多四缸涡轮增压发动机相比都不落下风。搭配的变速器是通用自己研发的6AT，说到通用的变速器，多少都会有所顾忌，好在此次GL6上用上了第三代DSS变速器，把上一代的小毛病彻底改进，没有拖后腿。别看功率达到了120kW，但是GL6并没有我们想像的那么生猛，毕竟它是一款针对家庭的MPV，从起步阶段到高速巡航，动力的输出始终平稳，如果不说基本上感觉不到这是一款三缸机。其实最担心的还是变速器，不过这次却让人格外放心，没有了以前6AT的顿挫，没有了对动力莫名其妙的分配，在各种工况下的换挡时机掌握的都很准确，直接带来的就是根本不像别克的驾驶平顺感，由此可见，这款6AT一点也不比爱信和其他大牌产品差。
就像两厢车当年在中国遇到的尴尬一样，三缸车型目前看还是不被大多数人认同。
抖动与NVH
要说三缸机不抖那是骗人的，受发动机结构的影响，自身的抖动都不可避免，好在这三款车基本上都把震动留在了发动机舱内，怠速状态下手触摸发动机罩，都能感受到一些震动。我们做了一个有趣但无聊的实验，打开发动机罩把半瓶矿泉水放在这三款车的发动机面板上，无一例外，连旋转加抖动不一会都掉落在发动机舱里。还好我们又找来一辆四缸工作车，水放上去一样抖得厉害，这无疑证明了之前的一个误区，谁说四缸发动机就不抖了？所以那些叫嚣抖动的人可以歇歇了，除非你买一辆纯电的车，要不然肯定避免不了。
既然是体验，还是要从驾驶者的角度评价。这三款车的NVH都做得不错，无论是外部噪音还是抖动都不太会影响到车内的环境。相比来讲，别克GL6控制的最好，坐在车内基本上感觉不到发动机的震动与噪音，宝马虽然技术成熟，但是为了保留那么一点点运动特质，还是能听到发动机在提升转速时的音浪，ZS中规中矩，不会让人产生不适。
操控与底盘调校
作为一款SUV，ZS车身姿态明显要比其他车高一些，在悬架的调校上没有盲目地追求舒适，而是在悬架前半段比较揉，行程稍微大一点之后就能感觉它的支撑力度，过一些大的坑洼时也不会有轮胎砸到坑里的刺激，不温不火，但该有的决不妥协。ZS采用了电子助力转向，在车内屏幕上可以调节三种不同的阻力，不过主观感觉没有那么明显，整体转向还算准确，在低速和高速时带来的转向力度变化保证了行驶的稳定性。
前驱的宝马一直被人诟病，这与发动机没有太大关系，但是确实开起来没有后驱车那么得心应手，谁让之前的标准太高了呢。悬架的韧性不错，整体还是比较硬的，在弯道可以一定程度弥补前驱带来的推头趋势，有了支撑，舒适性上避免不了会有妥协，路感的清晰程度比其他两款车更明显。转向依旧是宝马的风格，紧凑，准确，没有拖泥带水，同时手感很轻盈，如果忽略掉高速弯道的推头，这款1系在同级别里的操控水平依旧可以傲视。
GL6为了保证乘坐的舒适性，采用了前麦弗逊后四连杆的组合，跟GL8如出一辙。这种结构会很大程度上保证车身的平稳，在调校上偏软，但又不是那么不堪一击，对于路面的过滤比较彻底，但高速弯道时的支撑就会打些折扣。GL6也采用了电子助力转向，通过驾驶模式的调节，可以有两种不同的风格，在舒适模式下驾驶力度会比较轻盈，长途旅行不会容易产生疲劳。
这三款车的三缸发动机风格不同，但是相同的一点是，不会让你对动力产生负面情绪，也就是说，三缸还是四缸，现在看来已经不是问题，技术的进步让三缸机一样可以有出色的动力水平，至于抖动，谁都避免不了，就不要过分纠结了。