春节过后第一周，汽车圈就因为一件事炸开了锅——启辰品牌独立了。从东风日产旗下的一个合资自主品牌摇身一变成为与东风日产平级的独立品牌，东风启辰由此也正式成为东风汽车旗下的第七个子公司。
作为自主品牌与合资品牌“联姻”的产物，启辰品牌自2010年推出之后，目前累计销量已达48万辆。虽然没有同为合资自主的宝骏这么大红大紫，但比起东风本田思铭、广汽本田理念等其他合资自主品牌要好太多。但是启辰车型一直在“借壳”研发销售。因此该品牌要想延续发展，必须冲破束缚，勇敢地“离家出走”。此番启辰“独立”是否会迎来一个全新的发展机遇？答案并不明晰，但可以预判的是，这条路也并不好走。
脱下日产“光环”
启辰自2010年诞生后，相继推出了8款车型。最早的D50、R50来自老款骐达平台，T70、T70X则来自老款奇骏C平台，R30是来自老款玛驰平台。可以说启辰是完全的“拿来主义”，用淘汰的生产线和产品，让消费者来买单，不过价格确实便宜，购买者也不在少数。
不过，这种情形一直让日产很尴尬。车是一样的车，到了启辰便宜那么多，但在日产就价格那么高，东风日产很恼火。而启辰不到10万的年销量，对日产来说太少，也的确拉低了品牌形象。要不要启辰，日产方其实也很纠结。
事实上，启辰有了一定的市场体量后，想要继续做大，合资自主身份似乎已成为累赘。虽然此前归于东风日产旗下，但自己并不能从日产方得到太多实质性帮助，反而因为合资自主的身份，让消费者一开始就会对其产生怀疑——启辰是不是仅拿着合资品牌淘汰的平台或技术来应付政策要求、顺带经营低端市场？如果仍局限在合资自主的框架内，启辰想要谋求更好的未来，路径其实并不多。想有更大突破，树立形象重新出发是必由之路。
启辰品牌能够从东风日产中独立，从另一个方面也说明合资项目中，中方的话语权已明显提升。正处于上升势头的启辰品牌今后将名正言顺地加入到东风大自主范畴中，对东风汽车自主业务的发展将是一大助力。所以运作启辰独立的原因，也与东风的大自主战略密切相关——东风汽车看到了启辰未来的市场潜力，今后对启辰扶持力度势必会更进一步。
在官方公布的未来规划中，今后几年，启辰将获得20亿元的资金用于产品研发，继续拓展产品线，5年内要再推8款新车。如若此规划成真，届时启辰品牌构建起的产品矩阵份量着实不轻。
多道难题待解
当然，东风启辰独立，并不意味着“大树底下好乘凉”，虽然看似失去了日产“光环”可以放开手脚，按照自己的设想去规划和设计未来，但启辰当初建立渠道不少都是借助日产之力，甚至是与东风日产一起销售。分家独立之后，启辰必须要面临渠道独立问题。
技术方面启辰也将遭遇巨大挑战。虽然T90已经开启了启辰独立研发的先河，但此前启辰产品均来自于东风日产的落后平台，在技术上，启辰的积淀薄弱，失外方的技术支撑恐怕很难独当一面。此前东风日产内部人士曾透露，如果未来日产和启辰的研发和技术能通用，肯定会有利于提升启辰产品的竞争力。但启辰要想实现真正独立，必须在技术上有所创新，这肯定会带来一定风险。
此外，失去日产品牌依托，启辰品牌信任危机很大，消费者接受程度也会受到质疑，品牌力将大大降低。同时，启辰还要面临东风集团内部品牌和资源分享之争。目前，东风旗下自主品牌包括了东风风神，东风风行，东风风度，东风风光，它们在产品上和启辰有着不少的重合部分，在资源一定的情况下，启辰甚至不如风神等自主品牌给力。所以说独立后的启辰一定要快速找准自己的定位才能以“差异化”的竞争从同门师兄中脱颖而出。
当然，东风汽车对于启辰是寄予厚望的，一方面东风将给予启辰更大的自主权，另一方面则完善了这个新品牌的整体架构。当前，东风启辰的新车研发工作早已开展，除了去年年底上市的T90外，今年将有一款基于骊威平台打造的MPV车型，一款以轩逸为市场研发目标的三厢车型。对东风启辰来说，一年推出三款车型，这对一个刚刚迈过10万辆大关的新自主品牌而言助力极大且份量十足。未来启辰能否有更上乘的市场表现，消费者会给出答案。
目前启辰有一级销售网络200多个，覆盖城市率达55%，看似不错，实际所需要的渠道还相差很远，并且失去日产助力后，启辰未来的渠道开拓之路并不轻松。