我是一位铁路爱好者，尤其是国际列车和西伯利亚铁路的疯狂迷恋者。几年下来，我坐遍了所有中国和周边国家有国际联运业务的线路：北京-莫斯科K3次和K19次，北京-乌兰巴托K23/K24次，平壤-北京K28次，南宁-河内嘉林T8705/T8706次，阿斯塔纳-乌鲁木齐K9796次等。于此同时，还乘坐了很多不经过中国的国际列车：乌兰巴托-伊尔库茨克263次，莫斯科-比什凯克018次，莫斯科-阿拉木图008次。还有坦赞铁路全程：坦桑尼亚的达累斯萨拉姆开往赞比亚的卡皮里姆波希的国际列车……
在这些国际列车中，有一趟列车是我最想乘坐的，那便是莫斯科开往平壤的国际联运车厢。之所以对这一趟国际列车如此感兴趣，不仅因为这趟车挂在莫斯科开往海参崴的列车尾部，要随这趟列车穿越整个西伯利亚；更重要的是，对朝鲜这一神秘国度，尤其是对朝鲜的铁路和火车充满了好奇。这节国际联运车厢本身也很神秘，每月仅仅开行两班，就连俄罗斯和朝鲜铁路沿线的当地人都不容易；这趟列车只有一节车厢，跨越朝俄边境时由一辆火车头拉着这一节车厢；这节车厢是世界上运行距离、运行时间最长的火车，也是唯一一趟单程超过1万公里的火车。
从莫斯科到平壤，全程10267公里，列车计划开行九天九夜，但由于朝鲜列车一般都会晚点，这趟车要走十天甚至更长时间。这趟列车跨越中朝俄三国交界的图们江口，离中国仅几百米但完全不经过中国，在这三国交界处，据说可以“鸡鸣闻三国，犬吠惊三疆”……