Text&PhotosbyYangBingzheng
空拍青州航道桥“超级工程，中国名片”这是对即将通车的港珠澳大桥最好的诠释。
从空中鸟瞰，港珠澳大桥如一条巨龙横卧于伶仃洋上，它是世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥，也是公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的桥梁。大桥总长约55公里，其中主体工程集桥、岛、隧道于一体，长约29.6公里，包含九洲、江海和青州三座通航斜拉桥，19.6公里的非通航孔桥，6.7公里的海底隧道，以及连接桥梁和隧道的东西两座人工岛。
要想拍摄全面反映大桥的图片，难度之大难以言说！对于拍摄者来说，最难的还是怎样能将三个相距20多公里的斜拉桥塔和两个人工岛置于一个画面之中。茫茫大海，无任何制高点，只有航拍方能胜任。
但用无人机航拍在这里有严格的飞行限高，最高不得超过120米。隧道两端的人工岛更是严格限高在90米，只因那里的空域正是香港启德机场的航线，每间隔3分钟就有一架客机在头顶呼啸而过。
我见过港珠澳大桥管理局的柴总在乘坐民航时拍的一张非常难得的港珠澳大桥全景图片，当时飞行高度起码近千米。50多公里的长桥在画面上也就是一条弯曲的细线。无人机绝不可在此空域冒那个险。我只能按限高要求航拍了。有一次空拍东侧人工岛，我趁一架客机刚飞过后的两分钟时间空当，将无人机偷偷飞到了120米，回来后就被施工单位中交集团的陈部长警告！
拍摄港珠澳大桥的难度是我近些年来航拍桥梁最难的一次！除了海面风大，经常起飞后遇到超过无人机的抗风限制，有时突如其来的六七级大风将无人机吹得七扭八歪，从监视屏上看得心惊肉跳。更不可控的是大桥两侧的香港启德机场和澳门机场发出的强烈无线电干扰（只因要空拍的东人工岛距机场不过五六公里），飞行中经常会发生图传受阻，图像黑屏或遥控失灵，一键返航也不管用啦！我的那架精灵4PRO就是被这么干掉到海里的。据说这里已经坠海过五架无人机了。
首次航拍港珠澳大桥即“折戟沉沙”，我不死心。去年12月31号，大桥举行试通车和亮灯仪式，我再次应邀前来拍摄。“要奋斗就会有牺牲”！没有比在屏幕上看到伶仃洋上的这条“穿海巨龙”更兴奋的了!
港珠澳大桥香港段用无人机拍摄桥梁，所摄画面中最好有个参照物，或桥上汽车，或桥下船舶。这样会让画面更加灵动，能产生动与静，大与小的对比。因大桥尚未通车，偶尔只有施工车辆经过，船舶更是难以等到。常用于航拍的无人机续航时间只有20多分钟，如何利用好这有限的时间，应预先进行设计。在空拍“中国结”时（青州航道桥的美称）我精心地计算着香港直达澳门的快船通过桥下的时间，在关键的时间点起飞，终于，功夫不负有心人。一艘红色的快船拖着白色的浪花通过时，被我抓了个正着！
什么是绝佳的拍摄天气？不一定就是蓝天白云，日出、日落。我以为应是那些难以见到的特殊气候。当特殊的天气来临，我们如能赶上，那机会千载难逢！但对于航拍爱好者来讲，这种天气也是最考验你的决心和飞行技术的时刻。要有敢于冒险的精神和科学的预判。当然也要能忍受“折戟沉沙”的失败。去年，我作为评委，参加了交通运输部主办的“超级工程，中国名片”全国交通摄影大赛的评选。一幅乌云压顶，暴风骤雨即将来临这种特殊天气下的港珠澳大桥空拍作品，脱颖而出，受到评委们的一致青睐!可以想象得到，作者当时一定是冒着风险、心惊肉跳飞的吧。
用无人机航拍，所用相机镜头大都是广角镜，飞行高度不必太高即可得到较大视野的图像。但这也正是目前航拍用无人机的短板，没有长镜头可用。不像乘飞机航拍，可灵活应用长镜头来对画面的空间进行压缩。如想把港珠澳大桥的三座斜拉桥都放在同一画面中，那一定是要用长镜头寻找三桥在同一条轴线上的最佳角度来完成了。
我曾在港珠澳大桥管理局的柴总那里见过这样的一张照片，据说是珠海的一位专业摄影师跑到澳门，找到一个合适角度的大楼，爬到楼顶，用600多毫米的长镜头调的！那真是三个斜拉桥（即青州航道桥、江海航道桥和九洲航道桥）在同一画面的大片儿。所以，如果你也想拍这个角度的大片，那就带上你的“大炮”到澳门做一回爬楼党吧。港珠澳大桥东人工岛如同一艘航母，亮灯启航
12月31日港珠澳大桥试通车
鸟瞰东人工岛及香港段
九州航道桥夜色
港珠澳大桥华夏鼎
亮灯仪式后的东人工岛
回光之一，2017年。120×180cm，限量3张，博物馆收藏级艺术微喷。作者：骆丹