那么，当下我国的车联网行业究竟处于一个什么样的发展阶段？它的应用情况如何？当下面临着什么样的问题？下一步又该如何走？
1月31日，第七届中国车联网大会在北京召开。会议间隙，《汽车观察》记者就以上话题对与会专家进行了采访。
国内车联网发展处于第二阶段
汽车保有量的不断提升使得中国车联网行业前景被看好，根据新思界产业研究中心发布的《2018年车联网行业深度市场调研及投资分析报告》数据显示，2017年我国车联网前装设备市场规模为44.9亿元，到2020年车联网前装市场规模将超过74亿元。可见，车联网的市场潜力巨大。
中国信息通信研究院副院长何桂立对《汽车观察》记者表示：“在新的技术背景下，当前我国车联网产业进入了快速发展的新阶段。”
据记者了解，以中国移动、中国电信、中国联通三家运营商为例，已经有超过1600万车联网活跃用户。业界人士预计，未来3年内，将有超过20家汽车整车厂商在中国推出或计划部署车联网服务，以迎合日益增长的互联市场消费需求，车联网产业的爆发式增长已开始显现。
据中国信息通信研究院政策与经济研究所副总工何霞介绍，经过十多年的发展，车联网的定义已经从“通过车载操作系统进行连接而形成的网络”变成了“除了提供信息服务之外还需要提供一些交通应用”。
具体说来，如今的车联网主要是指，借助新一代信息和通信技术，实现车内、车与车、车与路、车与人、车与服务平台的全方位网络连接，提升汽车智能化水平和自动驾驶能力，构建汽车和交通服务新业态，从而提高交通效率，改善汽车驾乘感受，为用户提供智能、舒适、安全、节能、高效的综合服务。网络连接、汽车智能化、服务新业态是车联网的三个核心。
据何霞介绍，我国的车联网发展进程主要为三个阶段，目前国内的车联网发展水平则处于第二个阶段。
第一阶段主要是车载的信息服务发展阶段，这个阶段主要通过2G、3G、4G应用将汽车进行联网，打通车内外信息流的问题。“在这一阶段内，在路上用的比较多的，甚至说是刚需的就是联网导航的应用。”何霞对《汽车观察》记者说道。
第二个阶段主要是由信息服务向安全与能效应用方面的推进。
第三个阶段则是随着整个网联化的发展以及汽车智能化发展，最后进入到自动驾驶阶段。“要通过进一步的汽车联网渗透率的不断提升，以及相关联网技术和智能化技术不断加大，才可能到这个阶段。”何霞强调。
目前，各运营商动作频频。中国移动发布了全新的车联网整体解决方案，推出“和车连”及“和路通”两大品牌，并与上汽、华为、长安汽车等签署车联网合作协议，共同推进智能出行服务和下一代蜂窝车联网产业的发展。中国电信、百度、大唐共同发布了“基于车联网的无人驾驶行动计划”，还在2017中国车联网大会上发布了全球首款4G智能ETC终端。中国联通携手星云互联、中兴通讯、大唐电信、福特中国、一汽等产业合作伙伴，展示蜂窝车联网(C-V2X)应用解决方案，旗下的联通智网科技与华为签约，将在5G/LTE-V2X、车联网平台等多方面进行深入合作。
那么，有着巨大市场潜力并处于快速发展阶段的车联网，在日常生活中究竟发挥着怎样的应用价值呢？中国信息通信研究院政策与经济研究所副总工何霞指出，车联网已经发展到第二阶段，除提供信息服务之外还需要提供一些交通应用。
中国通信标准化协会副理事长兼常务副秘书长代晓慧看来，车联网是车辆智能化控制的重要手段。在实用、便捷、效率类场景应用价值凸显
在中国通信标准化协会副理事长兼常务副秘书长代晓慧看来，车联网是实现智能动态信息服务、车辆智能化控制和智能化交通管理等应用的重要手段，是物联网与智能汽车深度集成的应用，是信息化与工业化深度融合的具体领域。车联网的发展将大幅度提高汽车和交通安全，促进绿色的发展，带动信息消费，对多个行业的发展都有很深远的影响。
何霞也表达了类似观点，她表示：“车联网产业是汽车、电子、信息通信、道路交通运输管理等行业深度融合的新型产业生态，发展车联网产业，有利于提升汽车智能化、网联化水平，实现自动驾驶，发展智能交通，促进数字化经济发展。”
与会专家介绍，车辆实现联网之后，一是可以将流量从个人领域延伸到汽车场景，这将极大地突破流量增长的“天花板”；二是在汽车应用场景下，可以创造出如导航、音乐、餐饮、购物、影视共享、物流、安全等多样化的应用场景和基于业务的商业模式；三是车联网的软、硬件销售也是一个重要市场。中国互联网协会副理事长高新民指出，车联网的发展需要政府推动建立一个开放健康有序竞争的生态环境。具体说来，在实用类应用场景方面，车联网的应用可以加强用车、行车安全。未来车联网环境下的汽车，每秒将产生数千次的数据点，为客户及汽车经销商、厂商提供必要的信息，这样一来可以帮助车主在问题发生之前提前预测。汽车远程信息处理，让汽车具有大量安全防护功能，使车辆处于连接状态并提高在紧急情况下的安全性，例如自动碰撞通知、被盗车辆跟踪、道路救援等。汽车跟踪提醒装置，当汽车驾驶超出预定边界或越过预设的极限速度，指定用户会收到通知，车辆将被持续追踪。
此外，车联网与保险业可以互联。有数据显示，“车联网＋保险”可降低驾驶员出险事故率20%，节省理赔成本30%，提高约承保利润率15%。
在便捷类应用场景方面，车联网的应用可以使人们的有车生活将更加便捷。随着车载平台的智能化发展，通过语音、手势控制，就可以实现更多服务，有助于创造更安全的驾驶体验。比如信息娱乐类服务，通过内置的移动热点转换技术，人们在车上可购买和下载歌曲、有声读物、地图等。还可以与商家之间互联，未来人们可以通过语音或者手势控制，利用车联网技术预定餐厅、商超购物等。
在效率类应用场景方面，车联网的应用可以全面实现智能化交通。首先，车辆系统在车联网实现之后，人们无需在前往4S店，便可将车辆自动更新到最新的固件和软件；其次，在车载远程服务上，客户可以通过无线设备远程控制汽车，诸如定位在停车场停放的车辆、将导航信息发送至车辆，以及远程启动等。此外，通过车联网可以实现智能化交通，可以有效改善现有的道路拥堵，提前预知交通安全隐患，使人们的出行效率大幅提升的同时，还能保障出行安全。
不难看出，车联网通过V2X之间的通信和信息交换，可以实现智能动态信息服务、车辆智能化控制，甚至是整个城市智能化交通管理的应用。
三类问题突出：安全、标准、成本
与会专家介绍，目前中国车联网的产业化普及存在一系列问题，最突出的问题主要体现在信息安全、标准以及成本上。
具体说来，首先是信息安全难以保证。车联网和物联网有相似的应用技术，在应用过程中，每个人详细信息都将随时随地连接在这个网络上，随时随地被感知。这种暴露在公开场所之中的信号很容易被窃取，也更容易被干扰，这将直接影响到车联网体系的安全。在车联网环境中如何确保信息的安全性和隐私性，避免受到病毒攻击和恶意破坏，防止个人信息、业务信息和财产丢失或被他人盗用，都将是车联网发展过程中需要突破的重大难题。这一方面要求技术层面的不断改进，另一方面则要求加快车联网相关法律法规体系的制定与完善，为车联网的推广和应用提供坚实的法律保障。
其次是标准和结构没有统一。要促进车联网的健康发展，就必须充分利用现在互联网的标准和它的生态系统。互联网的巨大成功很大程度上得益于开放的标准和开放的体系结构，因此，未来的车联网应该和互联网一起打造一个共同的用户体验，将来的解决方案应该既可以利用在互联网上，也可以利用在车联网上，这样也有利于使车联网技术能够跟上手机以及计算机快速更新的发展速度。所以，通信行业和汽车行业需要加强交流与合作，两个行业之间应该有更多的交流和互动。汽车行业应当更主动地让电信行业了解汽车行业对通信网络的需求，而通信行业在制定网络技术标准和网络建设规划的时候，如果不了解汽车行业或者说车联网发展的需求，也就很难为其未来发展提供有力的支撑。
第三是成本比较昂贵。车联网相关的设施建设也是花费巨大，比如要建立一个巨大的无线网络，将需要耗费巨资，这无疑也是车联网发展过程中的一个瓶颈。
此外，车联网在应用过程中还会出现不少新的问题。例如，车联网在推广中还面临技术不完善、存在利用技术壁垒进行恶性竞争的情况、知识产权保护、法律法规跟进等方面的问题。工业和信息化部科技司副司长王卫明指出，车联网的进一步发展需要加强“三个”合作。未来发展：数据开放和跨部门合作最重要
面对车联网发展过程中存在的问题，车联网行业的下一步该如何走？
在中国互联网协会副理事长高新民看来，一方面，要在政府的推动下，建立一个开放健康有序竞争的生态环境。
另一方面，要重点抓住数据。“现在交通数据的开放和跨部门跨地区的共享，我认为是智能交通的核心。前一阵，交通运输部牵头采用政企合作方式搞了一个交通数据云，就是以政府数据开放跟政企合作来拉动整个交通大数据，这种管理上的开放共享，我认为这个是非常好的做法。”高新民说道。
工业和信息化部科技司副司长王卫明则指出，车联网的进一步发展需要加强“三个”合作：一是加强创新合作，只有产业界共同努力，加强车联网核心技术和共性技术的交流合作，才能共同推进智能传感器，智能平台发展。
二是加强产业合作，当前正是产业发展突破的关键时期，涉及到的部门和行业又非常多，需要业界行成合力。据王卫明介绍，工信部正在积极推动车联网新技术新业务的发展。在体制上建立起跨部门车联网协调沟通机制，国家制造强国建设领导小组建立了车联网产业发展专项委员会，由工信部牵头，联合公安部、交通运输部、发改委等20个部门，通过跨部门的联合协调机制来推动解决法律法规、标准、关键技术研发等方面的问题。
记者也了解到，现阶段，交通运输部、科技部等相关部委也在多个场合表示将加强协同合作，构建符合中国国情和特点的标准制度和政策环境，鼓励和推动车联网产业的发展。
三是加强安全合作，加大安全技术研发力度，建立健全安全管理制度，保证信息传输处理等各个环节的安全，为数据安全和用户个人信息保护提供有效的保障。
对于车联网的下一步发展，工信部部长苗圩则已明确提出，要加快发展车联网和智能网联汽车，加强无线电频率规划和电波秩序维护，协调保障车联网的用频需求，并推进车联网领域的国际交流合作。