新年一开年，吉利就给整个汽车圈带来一个重磅消息，收购戴姆勒股份公司（以下简称“戴姆勒”）9.69%具有表决权的股份，成为其单一最大股东。
在商言商，在这笔中国对海外整车的巨额投资中，如果不是双赢的条件和结果，恐怕是不可能完成的。据有关知情人披露，吉利热衷于获得戴姆勒公司的电动汽车电池技术，并希望建立电动车合资工厂，才极力推动这一收购；而戴姆勒则能在合作中规模量产电动汽车所需的配件，同时通过吉利的介入，优化其内部结构转型，由家族化管理转变为现代化的控股公司。
然而，对此事铺天盖地的报道大都停留在推理和猜测层面，很多具体问题在传播中越发变得耐人寻味。带着一些明显的疑惑，《汽车观察》杂志再一次向吉利求证。
问题一：在众多的国际汽车巨头中，吉利为何选择了入股戴姆勒，而不是其他车企？我们认为，吉利的这次入股行为看中的并不仅仅是戴姆勒的股票分红，那么，吉利最看重戴姆勒的什么？
吉利官方：戴姆勒是一家拥有一流管理团队的优秀公司。21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇，也面临来自于非汽车行业公司的挑战，各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。为了主动抓住机遇，我们必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。同时，戴姆勒是一家拥有一流管理团队的优秀公司，吉利认为，入股戴姆勒是一个极具价值的投资机会。
问题二：吉利入股戴姆勒的机缘是什么？交易的达成经历了哪些波折？交易正式生效还有哪些后续程序和哪些障碍？本次股份收购是公开市场的收购、定向增资扩股还是内部的转让呢？
吉利官方：关于这个问题，我们暂时保留，我们暂不披露上述信息。整个交易本身是在公开、透明的环境下完成，是一场极具价值的入股行为。
问题三：请问吉利会购入戴姆勒更多的股份吗？
吉利官方：吉利集团或吉利控股集团旗下任何一家企业都没有进一步增持戴姆勒公司股票的计划。
问题四：收购戴姆勒股份以后，吉利方面是否谋求董事或者监事席位，有无目前可以发布的信息？
吉利官方：我们尊重、遵守戴姆勒公司的企业章程和治理架构，尊重公司文化和价值取向，在董事会或监事会获得席位对吉利来说不具有优先性。我们所有工作都会依法、合规、公开、透明开展。
问题五：戴姆勒的工会和德国工会组织对吉利集团入股戴姆勒是否有所担忧？
吉利官方：吉利集团战略性入股戴姆勒，不会影响到德国劳工的就业岗位机会。我们将在戴姆勒的指导下与利益相关方进行沟通。我们将完全遵守戴姆勒公司的企业章程和治理架构，尊重公司的文化和价值取向。
问题六：德国政府对吉利集团入股戴姆勒是否有所担忧?
吉利官方：我们感谢德国对贸易伙伴持有的开放态度。我们所有的工作都依法、合规、公开、透明地开展。
问题七：戴姆勒和吉利会成立一家合资公司生产汽车吗？
吉利官方：目前谈论此事为时尚早。问题八：关于ABVolvo建议不再重选HakanSamuelsson为董事会成员，因为Daimler和ABVolvo有竞争关系，吉利对此有何评论？
吉利官方：Hakan的董事会成员席位由沃尔沃集团选出，不是吉利控股集团委派。未来，我们将汲取与沃尔沃汽车的成功合作经验，尊重并传承沃尔沃集团所拥有的斯堪的纳维亚历史与文化、领先的市场地位、卓越的创新能力以及节能环保技术，支持沃尔沃集团董事会和管理层按照既定战略开展各项工作。问题九：请问入股戴姆勒会影响吉利与沃尔沃汽车和沃尔沃集团的关系吗？
吉利官方：沃尔沃汽车由浙江吉利控股集团全资拥有，我们对沃尔沃集团的战略投资尚需通过监管机构的审批才能最终完成。对于吉利来说，未来沃尔沃汽车和沃尔沃集团将保持独立，但没有计划将两个沃尔沃相关的业务部门重新组合在一起。吉利认为，沃尔沃汽车和沃尔沃集团可以在某些领域展开系统合作，例如电力驱动和安全系统。吉利将全力支持沃尔沃汽车和沃尔沃集团目前的管理结构和战略计划。
问题十：吉利集团成为戴姆勒最大的股东，对中国制造和中国汽车产业意味着什么？吉利在全球化过程中有哪些心得体会？
吉利官方：首先，在新时代的历史方位下，中国制造业正处于转型升级关键期，实现供给侧改革，任务艰巨、责任重大，汽车行业责无旁贷。其次，在国家“一带一路”倡议等顶层战略的支持下，中国汽车企业在“走出去”的过程中正不断成熟，借力国内国际两个市场，整合全球资源，运筹帷幄、合力发展。吉利期待继续发挥自身的优势，用战略合作的方式帮助中国企业走出去，助力我国制造业向全球价值链中高端迈进。最后，我们相信这最终会促进五位一体总体布局的顺利进行，实现现代化建设的高质量发展。
很显然，对此次入股戴姆勒，吉利官方并不愿意谈太多。但这次吉利入股戴姆勒很容易让人们与八年前吉利以18亿美元从福特汽车收购沃尔沃轿车相比较。有业内专家认为，这次吉利入股戴姆勒的现实价值和长远意义，甚至超越了当年全资收购沃尔沃轿车。
2010年，吉利全资收购沃尔沃极大地震动了汽车产业界，但事实上，当时人们对一个本土汽车品牌是否能驾驭北欧豪华品牌存在广泛质疑。不过事实证明，经过艰苦卓绝的努力以及痛苦的磨合，吉利终于用三年时间让沃尔沃实现了扭亏为盈，并保持着高速增长。2017年，在57.16万辆的销售业绩的带动下，沃尔沃实现了创纪录的141亿瑞典克朗的利润，在2016年110亿瑞典克朗的基础上上涨27.7%。沃尔沃也终于从需要整个吉利集团输血的负担成为支撑吉利战略扩张的现金奶牛。
不仅如此，吉利也终于拿到了所有同行都为之艳羡的国际领先车企的核心技术，通过资源整合、共同成立研发机构等方式研发出了SPA和CMA平台，甚至还与沃尔沃共同孕育出了堪称新合资时代里程碑意义的领克品牌。
事实上，吉利的资本运营步伐从来就没有停下。早在15年前，吉利离香港上市和国内A股并购上市的目标越来越近的时候，吉利的汽车板块主要分为吉利汽车、杰士达汽车、跑车和汽车零部件等，李书福就曾经表示，愿意拿出其中的某一块与其他企业进行资产重组，开展全方位合作。一年之后的2004年，通过一系列复杂的资本运作方式，吉利控股集团成功在香港借壳上市，随即施展资本运作的本领。先是2006年，进驻英国锰铜控股，持有其19.97%的股份；接着，2009年，收购澳大利亚自动变速器公司DSI。从此之后，在不到10年时间，吉利控股已开展多项海外并购，涉及资金规模超过140亿美元。
如今，吉利股权交易中涉及的品牌已涵盖奔驰、沃尔沃商用车、英国锰铜、马来西亚宝腾、英国跑车莲花、美国飞行汽车公司Terrafugia、沃尔沃轿车等，产品类型涵盖乘用车、商用车、卡车、特种车、新能源汽车，甚至还有飞行汽车。
业内专家指出，这标志着中国的本土车企的境外收购，进入到一个新的时代。这个时代的根本性变化就是，国内车企，如吉利在进行一次海外投资时更多考虑到的是面对整个产业的剧烈变革，通过投资不同领域的优质资源为己所用，对整个集团的业务板块进行战略补充作用。更体现在变得更成熟和冷静的中国企业家，如李书福学会了最大程度上利用各种杠杆和工具为己所用，用最小的代价实现最大的收益，而不是当年蕴含着一些民族感和展示肌肉的全资收购，简单粗暴地买买买。
《汽车观察》认为，吉利“吉利入股戴姆勒”作为国际资本市场上的一件大事，初期运作过程中肯定有许多不便于公布的细节。但不管外界如何解读，这件事是当前中国汽车在全球化的大背景下探索新的发展机遇的一种全新尝试。在面对汽车技术颠覆式发展、汽车产业格局剧烈变革的当下，唯有将目光从专注于国内市场到放眼全球，审时度势、积极主动地投入到全球汽车产业的整合与合作中来，才有可能在下一轮更加激烈、更大体量的竞争中胜出。