2015年，中国新能源汽车产业以总销量突破30万辆的势头跃居全球第一，新能源和智能化驱动汽车产业格局重塑，中国“弯道超车”的信心倍增。不仅市场悄然改变，车企也纷纷把电动化列入未来战略。
同年，吉利汽车发布“蓝色吉利行动”战略蓝图，核心内容是，提前实现2020年百公里5升平均油耗限值，并让消费者实现用购买传统汽车的成本拥有混动汽车的梦想；实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；在氢燃料及金属燃料电池汽车研发方面取得实质性成果；实现新能源技术、智能化、轻量化技术在行业的领先地位。
彼时，李书福在重要场合多次强调的“90%”说法，一度被舆论认为疯狂。事实上，早在十几年前，吉利就开始了新能源战略布局和技术储备，2500人的新能源研发团队效力于全球四大研发中心，取得数百项核心专利，打造底层构架技术。
尽管吉利逐梦热切，行动扎实，但是相较于北汽、比亚迪、奇瑞、江淮等车企而言，吉利的调头和入市速度仍然慢了一步，北上广深一线城市被这几家车企提前抢占。未来五年，吉利既要提高销售业绩，又要完成新能源转型，难度不言而喻。而2016-2017两年时间，吉利仅面市三款新能源车型，分别是2016年上市的吉利帝豪EV、2017年上市的帝豪EV300和帝豪PHEV。
过于冷静的行动能否完成“90%”的疯狂目标？着实令人质疑。
乘商并举加速
“我们在MHEV、HEV、PHEV以及三电领域的技术全球领先，将助力吉利汽车实现从技术跟随向技术引领的跨越。以博瑞GE为开端，未来吉利全新产品都将全面实现电气化，以更高技术、工艺和制造标准，满足消费者严苛的要求。”在安聪慧看来，12年的潜心积累，站在百万新起点上，吉利已准备就绪。
5月28日，博瑞GE正式上市，这是国内首款搭载混合动力系统的B级车。继帝豪后，吉利又一个品牌深入新能源领域。其中，MHEV车型搭载48V轻混系统,百公里综合油耗5.8L，节油率达15%，动力性能强劲，百公里加速时间为8.9s。PHEV车型搭载11.3KWh三元锂电池，纯电动模式下，车辆续航里程达60km，百公里油耗1.6L，从静止状态加速到100km仅需7.4s。不止油耗和动力性能抢眼，博瑞GE也实现了“用购买传统汽车的成本拥有混动汽车”的承诺。在售价方面，MHEV和PHEV（补贴后）两种动力、8款车型的市场指导价均不到20万元。
从“三大产品序列”来看，高端品牌博瑞已成功拓展新能源产品线，帝豪系列新能源产品丰富，每每上市都会成为“爆品”，尤其受到年轻消费者的欢迎。2017年帝豪EV总销量达到23324台，荣登2017年A级纯电动轿车销量亚军。今年3月，续航里程更高的吉利帝豪EV450上市，与北汽新能源EU5、比亚迪秦EV450形成纯电动乘用车在15万区间的最佳选择之一。此外，“远景家族”暂没有释放信号，而新生力量领克在发布欧洲战略的同时，新能源战略已有时间表。据悉，领克01PHEV将于2019年在比利时沃尔沃根特工厂投产，并将于2020年正式在欧洲市场上市销售。
值得一提的是，沃尔沃品牌未来也将加入“新能源军团”。在今年北京车展上，沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森表示：“我们在2017年作出全面电气化承诺，为终结内燃机时代做好准备。今天，我们在中国这个全球最大的电动汽车市场上进一步承诺，中国电气化的未来，就是沃尔沃汽车电气化的未来。”
根据规划，到2021年，沃尔沃将推出5款纯电动车型，其中3款为沃尔沃品牌，另外两款来自Polestar品牌。到2025年纯电动汽车将占沃尔沃总销量的50%。
“吉利不仅在乘用车方面有新车型推出，商用车将从卡车和巴士两个细分领域推出新车型。”吉利控股集团技术部部长张晓东在“2018中国汽车论坛”上表示。
据了解，吉利新能源商用车有限公司于2016年2月正式成立，公司在浙江义乌、四川南充、山西晋中和英国考文垂建设了四个生产基地，拥有年产20万辆整车和动力总成系统的能力，产品线将涵盖新能源动力系统和卡车、客车等商用车及底盘。
而吉利四川商用车有限公司，是吉利集团在西南地区重要的新能源商用车研发生产基地。2017年7月，公司投资70亿元建设的新能源商用车研发生产阵地（南充工厂）竣工投产，新增年产10万台新能源商用车生产能力，量产下线远程品牌纯电动轻卡和纯电动客车。
清洁动力提振
“吉利不做新能源贵族和偏科生。”安聪慧说，除了纯电驱动和节能技术外，吉利在甲醇替代燃料方面也经过了12年持续研发，也是国内最早进行甲醇汽车研发与布局的企业。
今年2月，工信部发布《2018年工业节能与综合利用工作要点》，提出要深化甲醇汽车试点示范，加快制定一批甲醇汽车领域重点标准，推动甲醇汽车推广应用。
这一消息无疑提振甲醇汽车全面市场化发展。截至目前，国家工信部共分13批发布了8家甲醇汽车生产企业和23款甲醇汽车产品公告，产品基本形成了轿车、重型商用车、微型车、城市客车等不同用途的系列车型。吉利产品也在其中。
历经五代甲醇轿车更迭，目前吉利已经完成4款甲醇动力、14款甲醇轿车，获得近百项专利。在工信部甲醇汽车试点项目中，吉利贡献了1008台甲醇轿车，占试点车辆总数近90%，运行总里程超过4亿公里，单车最大行驶里程超过50万公里，单车最长运行时间5年，甲醇汽车的安全性、可靠性、环保性、经济性、适应性得到充分验证。
同时，吉利海景SC7甲醇轿车已在山西、陕西、上海和贵阳进行推广和示范运营。2016-2017两年，吉利甲醇汽车累计销售2838台。
在市场运营方面，以贵阳为例，吉利在贵阳市投入运营了9个一、二级甲醇汽车维修站，建立了1个甲醇汽车零配件中心库，以保障涉醇零配件和常用易损件及时供应。同时，吉利汽车专门组建了甲醇汽车技术小组，设立维修绿色通道并给予相应优惠政策，提供一切技术保障，可及时响应并迅速妥善处置市场上突发的车辆故障。
更为大胆的是，2015年吉利用4550万美元投资冰岛碳循环国际公司。在冰岛市场测试运行近两年时间，吉利甲醇汽车总里程近22万公里，单车最大里程近6万公里。
甲醇汽车市场化推进还有一个关键人物——李书福。他多次在全国两会期间呼吁甲醇汽车市场化，建议跨出实质性的一步，完全开放甲醇汽车市场，尽快推动甲醇汽车在全国市场化运行。他表示，推广甲醇汽车无论是对于能源安全，还是环境保护，都是利国利民的大事好事。甲醇汽车的开发将是促进汽车产业转型升级、抢占国际竞争制高点的一个突破口，大有可为，吉利对甲醇汽车的开发将不遗余力。
当然，甲醇汽车只是其一。在氢燃料电池技术方面，预计吉利将于2025年推出采用氢燃料电池的量产车型。
基础平台开放
作为全球最大的汽车市场，在这场“重新发明汽车”的能源变革浪潮中，中国与发达国家处于同一起跑线。而新能源时代的竞争，实则是一场“技术战”。
按照吉利平台化、模块化的发展路径，吉利耗时多年打造底层架构技术，实现了真正100%自主研发的中国新能源技术体系和解决方案。新发布的新能源动力系统“智擎”便是其中一部分，涵盖纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池四大技术路径。在智擎纯电技术上，吉利已经实现三电技术的自主化。曹操专车全国数亿公里的稳定运行证明了其稳定性。今年发布的全新帝豪EV450，续航里程已经达到了行业领先的450km，预计到2020年，吉利将有包括帝豪EV、帝豪GS纯电动等数款车型投放市场，续航里程将达到500km，牢牢占据行业第一技术梯队。
在智擎混动技术方面，吉利已经达到世界新能源节能技术的领先水平，包含MHEV轻混技术、HEV油电混动技术和PHEV插电混动技术三大路径。其中，智擎·MHEV轻混技术已经实现节油率15%，到2020年将提升到25%，达到了世界领先水平，是吉利实现让消费者以传统燃油车价格买混动车型，更快在国内普及新能源节能汽车的关键技术。智擎·PHEV插电混动技术凭借吉利自主研发的P2.5架构，实现了97%的行业最高传动效率，未来将实现30%的动力提升与50%节油率，机械动能更高效。
“我们新的纯电动架构、模块很快可以研发成功了。”近日，李书福对外宣布，“我们愿意开放（全新一代纯电动架构、模块），愿意共享，这样有利于规模、效益的产生。”据了解，吉利和领克品牌将有10余款新车型将基于新一代纯电动架构模块开发。
开放平台，共享数据，包括丰田等国外车企已然实现，但在国内传统车企中，吉利尚属首例。
然而，对于吉利来说，这并不是第一次。2016年李书福公开宣布将CHS混合动力系统向全行业开放。随即9个自主品牌共10个车型确定合作关系。
“吉利汽车新能源战略定位，是通过能源多元化战略、智能网联化战略、电动平台化战略以及未来出行战略，立志成为中国新能源节能技术的引领者。”张晓东在“2018中国汽车论坛”上表示，“在新能源领域，吉利汽车将把智能网联和智能驾驶技术融入其中，让新车更加智能化，突破传统车概念。”
当然，想要成功进阶，完成“90%”的销售目标，还需抢占市场，否则一切都是空谈。今年4月份，吉利新能源在北京区域一口气增开了5家经销商，从2017年的4家增加到如今得9家，服务站增加了15家。截至2018年4月份，吉利新能源全国经销商数量达到108家，相较2017年同比增长80%；全国服务站数量达到173家，相较2017年同比增长54%。