宝骏560碰撞测试的五星是如何得来的，这五星成绩背后又有怎样脆弱不堪的真相与内幕？
仅从2017年的销量数据，我们能够看到，宝骏560的销量可谓是经历了从巅峰到谷底的大起大落，年初月销量将近30000辆的成绩已成为昨日黄花，如今的宝骏560，月均销量面临着几乎要跌破5位数的惨状。仔细想想不难发现，当8万-10万元自主品牌紧凑型SUV市场中的选择寥寥无几时，宝骏560炙手可热无可厚非，而随着自主品牌竞品车型的不断问世，消费者有了更多选择，区间内宝骏560的缺点自然被无限放大，再想续写当年的销量辉煌，当然希望渺茫。
说到宝骏560的辉煌历史，很多人都忍不住遥想当年的C-NCAP碰撞测试五星成绩，而就在五星成绩发布后不久，一则宝骏560撞树的新闻再次将这个品牌推上了风口浪尖，从图上可以看出，树干直径约50厘米，事故造成车身几乎全毁，大树受损不严重。这一事件随后促使车企方面出动了3辆高配车型再做碰撞测试，但宝骏560汽车质量存疑的事实却已经深入人心，板上钉钉。
当然，我们不能否认，脱离速度谈事故是无稽之谈，但在速度之外，我们也要看到，在C-NCAP碰撞测试项目中，只有40%和100%正面碰撞测试，此时车辆承受面积较大，而实际发生事故时，更多是小面积碰撞导致的危机，宝骏560正是躲过了25%重叠刚性壁障碰撞项目的检测，才得以拿到了五星高分。由此看出，C-NCAP过于宽松的测试也给了我们自主品牌车企一个虚假的繁荣，而高歌凯旋的背后，却是汽车质量合格的缺失与脆弱。
目前宝骏560又大面积的召回，在品质上做的不尽人意；如今新款车型搭载双离合变速器，扭力梁独立悬架更换为多连杆独立悬架，新款车型配置还有了大大提升，你还会选择吗？
虽说有时候国内的汽车生产商为了节约成本，有些方面可能会比较省一些，可是出现这样的问题，是不是有些过了，虽然在网上面大家经常都会把日系车和国产车当作调侃对象，但是实际上大多汽车生厂商都是一样的，能够节约成本，做到利润最大化，谁不想？不过也希望大家可以更加注重汽车的质量安全。
有人说，除了坦克，没有车能撞断那棵树。如果这样抬杠能够说明问题，我们只能说，宝骏的这届粉丝不行了。