新1系的全系车型都采用了几乎相同的套件，虽然外观饱受争议，但是看久了还是觉得很传神、动感。三孔式的前进气格栅延续了宝马运动精神，大部分车型还在细节上采用亮黑涂装，提升质感。除了入门版标配卤素光源之外，其他车型均标配了LED大灯，日间行车灯点亮后的效果格外精神。
125i和120i一样采用了最大的18寸轮毂，造型阳刚，与运动气质很贴合，轮胎尺寸为225/40R18。
新1系确实不如3系还有5系那般看着养眼,但是毕竟它的紧凑型尺寸摆在这儿，设计起来本来就会比前两者要有局限，所以说新1系不好看只是相对而言，如果只是单独看的话，我觉得它的外观还好，不至于到难看，整体还是延续着宝马对动感设计的诠译，挺耐看的。
很宝马与很不宝马
从之前宝马惯用的家族内饰风格，随着新的X1、2系旅行以及1系运动轿车的推出终于有点小变化了，相比新7系和新5系向着更加高端商务范儿变革，眼前1系的变化走起了年轻的路线。当然，车内的用料和工艺是上乘的，各种按钮的布局也都恰到好处。
1系运动轿车的内饰风格与新X1、2系旅行有密不可分的关系，整个设计依旧是浓重的“宝马味”。红色缝线让你增加肾上腺素，而内饰还有加价定制的宝马专属配件，比如加价9500元定制Dakota多孔型真皮，黑色带红色装饰条（运动设计套装）。
整体偏向驾驶员的中控布局体现出宝马依旧为驾驶者在思考，方向盘换挡拨片体现出这款顶配版本要表达的运动氛围。看着iDrive旋钮，空调控制区以及多媒体按键区域，又看看中控区上方的8.8寸屏幕，这些都是经典的宝马元素，但当低头看到换挡杆，你就仿佛坐在一辆其他品牌的车上。
iDrive系统配合这块8.8寸宽屏都相当不错,不论从显示效果，界面设计以及操作逻辑，都是目前宝马的最好的多媒体系统之一。而对于这块8.8寸的多媒体显示器，则除了没有触摸功能之外，几乎是完美的存在，不管是显示色彩，以及在强光下的清晰度，都是非常出色的。
HUD抬头显示会略为遮挡一点视线，但习惯后会忽略仪表盘的存在。
如果去掉车标125i也是最像宝马的前驱车
宝马一直享有同级车型中最有运动价值的称号，而面对这辆华晨宝马125i，它在驾驶端能打多少分？在取到车后我选择了在一条安静的刚刚建好的山路上试探。一条长度约5公里的山路上，包含了上下坡、急弯、缓弯等路况，加上新铺的沥青，简直是驾驶者的天堂。
当然最容易感受，也是最直接感受到的就是动力，125i搭载了宝马最新的B48发动机，这台发动机已经在3系/7系等车型上都有装备，在125i上拥有170kW（231PS）的最大功率以及350Nm的峰值扭矩，并且发动机从1250rpm开始就进入最大扭矩区间，所以就动力来说已经远超一些小钢炮了。
由于是横置发动机，所以变速器就匹配了爱信提供的8AT变速器，而不是ZF的8AT，之前包括我，以及很多车迷们都对这台变速器的具体表现充满疑惑。但这台爱信变速器也依旧有着相当销魂的表现，基本达到了我对它的预期。
在山路上，125i较硬的悬架设定就提供了足够的侧向支撑，急加/减速的车身姿态，以及过弯时的侧倾都被很好的抑制，给我的信心非常充分，也提供了我乐意去探究极限的基本保障。
125i的电动助力转向依旧有相当厚重的转向手感，车随心动的感觉依旧在。在弯道中，这两125i的尾部竟然体现出一点后驱车的感觉，有着相当惊喜的驾驶乐趣。而在城市中游走，大多数情况都会觉得这台车动力过剩，几乎只用得到油门的前1/3区间。100km/h巡航时，发动机转速只维持在1500rpm，而需要动力时变速器也有直接降5挡的能力。
ECO节能模式，在这个模式下整车都会以最高效的方式形式，油门的反应会相对慵懒，升档也会更加积极，但这也是相对的，反而可以让右脚不至于那么小心翼翼。