第一代
在探讨车辆本身以前，我想先说说汽车制造与国际金融以及国际油价的关系，众所周知，2008年由美国开始刮起的金融危机的飓风席卷全球，多个国家受其影响，最关键的是，造成了之后几年的经济持续疲软，大家手里都没钱了。与此同时，物价却拒绝低头，因此之后国际油价持续走高，这时候如果一个汽车制造商还继续推出高能耗的车型岂不是自讨苦吃么？
立足之本
本田就是一个十分正面的教材，雅阁作为其旗下的核心产品之一，在全球范围内都饱受赞誉，而其混合动力车型也受到了一定量的拥趸的追捧。在2014年以前，你买到的雅阁混合动力只会是搭载了V6发动机和IMA混合动力系统的混合动力雅阁。IMA作为一套偏向轻度混合动力的系统，只能为车主节约一定量的燃油，效果显然不够明显。
为了能够在中级车市场有自己的混合动力话语权，本田设计了全新的i-MMD混合动力系统。这套系统从设计之初便是双电机加一套直接驱动离合器的结构，这也是之后几代i-MMD系统的核心：低速用电池电能驱动，中速域发动机发出电能供电机驱动，高速下发动机直接驱动车轮。通过简单的结构和细致且复杂的控制逻辑，本田实现了规避丰田技术专利的一套高效混合动力系统。这套系统电机驱动更直接，阿特金森循环发动机永远维持最优工况运转，节能效果可见一斑。
本田第一时间把这套混合动力系统放在了第九代美版雅阁身上，这套混合动力系统一经发布就因其“快、顺、远”的特性而得到了一批又一批的媒体赞誉，而车主之友也曾使用这代车型在国内做了全国多地区混动24小时不间断挑战，之后还成功驾驶雅阁混合动力挑战青藏线成功。购置了这代车型的用户可以说是首批i-MMD系统的受益者了，火遍全美的销售情况让第二代i-MMD系统也被本田提上了日程。
第9代Accord（雅阁）混动版（北美款），搭载第1代i-MMD系统扬名立万
第一代i-MMD混合动力系统大获成功，让本田有了实力和信心去发展第二代系统，由于已经具有了双电机加一套直接驱动离合器的结构作为良好基础，这代系统的关键词便是优化。首先是提升了系统的综合功率，从上一代的146kW提升到了160kW；其次便是两个电机都变得更小更轻且功率更大，意味着发电更快，输出功率也更高；最后就是提升电池能量密度、降低一切外界阻力。所有的这些改进和提升成功的为9.5代雅阁混合动力提升了效率，并让他一举拿下了2017年的沃德十佳发动机殊荣。
第二代
如果说初代i-MMD混合动力系统只是厂商引入进行测试，那么二代目i-MMD则是进入中国市场进行厮杀的利刃。搭载了第二代i-MMD混合动力系统的9.5代雅阁正式进入中国市场销售，虽然来得比丰田凯美瑞混合动力晚了一些，却一炮而红，获得了大量的销量和赞誉，市场的火热映衬的是设计的合理，9.5代雅阁混合动力也因此领跑了混动中级车市场销量。最激动人心的是，本田还举办了混合动力节能挑战赛，这是第一次有厂家敢做这种极限式的一箱油节能挑战赛，车主之友的参赛成绩最终锁定在了1908km，而最后获得冠军的车组跑出了一箱油2110.2km的成绩，要知道雅阁可是一辆油箱仅有60L的中级轿车，这样的成绩令对手望尘莫及。
第9代Accord（雅阁）SPORTHYBRID锐·混动，搭载第2代i-MMD系统究极进化
第二代系统似乎已经把进化做到了极致，还能有什么需要进化的呢？本田觉得，哪都可以再次进化，因此第三代i-MMD混合动力系统携第10代雅阁又来到了我们面前，这次的提升可以说是深入骨髓的。首先，混合动力系统里的发动机，这台阿特金森循环发动机将热效率提升到了41%，这基本上是目前全球最高的汽油机热效率；其次，驱动电机虽然功率扭矩没变，但是在电机磁铁里不再使用稀土金属，新的磁铁重量更轻且更耐用；最后，电池被调整至座椅下方布置，这样带来的好处就是后备箱空间不再会因为电池的存在而变小，使用便利性又一次实现提升。
第三代
搭载第三代i-MMD混合动力系统的第十代雅阁锐·混动售价为19.98万~25.98万元，相比之前的9.5代还实现了售价的下调，这也得益于前面的优化以及更多部件实现了国产化，让本田能够进一步的把混合动力汽车变得更便宜，也能够让更多的人体味到混合动力的魅力。同样，本田针对第十代雅阁混合动力举行了混合动力节能挑战赛，在油箱相比前代车型缩小的情况下，第三代i-MMD混合动力系统做到了2143.8km的最佳成绩，再一次刷新了自己的纪录。
全然无忧
由于混合动力车型越来越火爆，在选车的时候经常会有人问我混合动力车型是否值得选择，是否值得信赖等等，我总是会拿雅阁混合动力举例。三代系统两代车型，从来没有听到过谁的i-MMD出过问题。
你说i-MMD老？。。。
他坚持了这么多年的结构只做优化，你可以说他老，但不就是因为简单有效才能这么多年不被淘汰的么？
你说锂电池容量衰减？。。。
试问这世上有哪种电池从来都不会衰减？根据资料和实际测试数据，锂电池在不过充不过放的情况下劣化曲线会逐渐趋于稳定至不再劣化，也就是在混合动力正常工作的状态下，数年后的电池，依旧能满足使用。
你说怕电池撞坏？。。。
本田的工程师从一开始便考虑了这个问题，因此3代系统的电池组都容量不大且位于车辆的乘员安全保护区内，且电池外包有坚硬抗撞的金属外壳。电池包不怕火也不怕水，更不怕挤压！从9代雅阁混合动力开始就是美国IIHS的TSP+阵营选手，乘员和电池都被完美的保护了起来。估计到你换车的时候电池都不会感到任何的危险和压力。
第10代Accord（雅阁）SPORTHYBRID锐·混动，搭载第3代i-MMD系统