如果我们从中间遮住这辆车只看上半部分，是一辆标准的轿跑车，而只看下半部分，则又变成了一辆SUV，上半身精炼，下半身雄壮。
关于这辆车不如我们直入主题，宝沃BX6的设计可谓十分大胆，在中国销售的传统汽车品牌往往将市场需求放在第一要务，但这样带来的结果就是千篇一律都是让人记不住而不难看的面孔。它们往往具备统一的优点：空间大、外观内饰漂亮、符合传统审美、价格低，因而市场表现好，但也都有统一的缺点：缺少个性、驾控感受差、动力孱弱、细节粗糙，注定是随大溜的产品。就像人一样，这个世界上总有与众不同的灵魂，也许不是所有人都能欣赏，但这并不妨碍他们的独特。宝沃BX6就属于这一类，其实这种轿跑车与SUV的跨界车型并不是宝沃的首创，宝马X6、X4、奔驰GLEcoupe和GLCcoupe都使用了这种设计，但这些车无一例外都是中大型车，BX6则属于小型车，在同级别中是第一个吃螃蟹的。如果我们从中间遮住这辆车只看上半部分，是一辆标准的轿跑车，而只看下半部分，则又变成了一辆SUV，上半身精炼，下半身雄壮。BX6的设计其实沿用了一些经典的元素，比如跳跃的车身侧面线条就来自宝沃的经典车伊莎贝拉，大灯和中网的融合也保持了家族特色。这里面有一个细节比较有意思，宝沃曾经在3款产品正式推出之前展示过3辆概念车，这3款概念车正是BX7、BX5和BX6的原型车，而与其他车企在概念车上玩酷炫的手段不同，宝沃的这3款概念车最终量产的时候完全保持了概念车的造型，这种做法比较少见，却给人以可靠的感觉，至少不忽悠。
宝沃BX6的内饰和BX5保持高度一致，但是我注意到了一个细节，在BX5车门上部采用的硬质材料被换成了软性材质，手感更好，提升了品质感，希望BX5的年型车上也能做这一项小小的升级，对于消费者来说，更好的品质感才能体现这辆车的价值所在。整体而言，BX6的内饰品质在同级别车型中属于中上水准，中控台大面积使用了软性搪塑材料，钢琴漆色和镀铬装饰很好地点缀出精致的感觉，按钮的手感也表现不错，但内饰设计造型比较传统。中控台下部的变速器区域设计也没有任何问题，一键启动、电子手刹和AutoHold功能排列在挡把左侧，多媒体操控终端则在后方，和大多数我们熟知的奔驰、奥迪等操控逻辑很像。不过有一点必须提出表扬，BX6的屏幕采用了触摸屏，这样不仅可以通过按钮和旋钮来控制车机，通过屏幕也可以，这其实更为符合大多数人的操作习惯。
BX6的内部空间比想象要好得多，本来对后排空间并没有报多少期望，毕竟是一款轿跑型SUV，但真正坐在后面却完全感觉不到头部空间有任何问题，得益于C柱的优化，BX6的后部乘坐体验与BX5相差无几。但BX6真正的实力体现在其搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，最大扭矩300N·m，这一动力匹配在同尺寸车型中算非常充沛的了，毕竟不能徒有轿跑SUV的其表，要有足够的动力支持能跑得起来。与之匹配的爱信6挡自动变速器换挡平顺度很好，而且成熟可靠，是一款非常好的变速器，虽然在追踪高挡位的今天6挡只是入门水平，但相比7挡双离合更为平顺，更适合日常驾驶，而且故障率低。BX6还配有智能全时四驱系统，当车辆遇到极端情况，出现3个车轮均打滑时，四驱系统可调节各车轮间的扭矩分配以保持抓地力。当车辆在山路、高速道路加速过弯时，4MAX智能全时四驱系统可根据路况，在侧驱过弯模式下进行切换，实时调节各车轮间的扭矩分配以确保车辆稳定行驶。当车辆行驶于60%坡道路面（30°坡），可保持车辆无下滑并进行快速起步反应；当车辆行驶于20%对开坡路（10°坡，坡路交叉轴工况，一半路面无摩擦力），即使车轮打滑，也可顺利通过。可以说宝沃BX6所搭载的这套四驱系统在同尺寸车型中仍然是非常优秀的。
宝沃BX6是宝沃品牌高端化的一款重要车型，很少有厂商敢于在这一级别车型中大胆试水，宝沃显然也并不追求BX6的销量，这辆车的象征意义更大于实际意义。对于宝沃来说，他们想要取悦的是与众不同的城市精英形象，希望通过这款车吸引更多的注目，拔高品牌的格调，当然他们也为这辆车进行了精心的优化，其实宝沃推出新的品牌口号之后，我更期待宝沃未来的产品，现有的产品都做到了不错，未来应该是惊喜才对。
宝沃BX6是宝沃品牌高端化的一款重要车型，很少有厂商敢于在这一级别车型中大胆试水。