【关键词】经济发展；交通压力；改善措施；高速公路；提供参考
首先，在下文中对拼宽方式进行分析，从其优点还有缺点进行分析，只有这样才能够很好的提供一个准确的数据，从而为本地区路基还有路面的拼宽方式进行研究。通过对我国某个高速公路的路面现状进行分析，从其养护改建历史还有其他的特点进行分析，从而很好的确悉了高速公路改建还有扩建的具体方案。通过对本高速公路的新旧路面结构组合进行分析，进一步提出了相应的扩建还有改建的建议，主要就是针对于路面的拼接方式进行分析。比如在有限元方面，对搭接宽度的路面力学等等。通过对实验结果分析与研究，在下文中将提出具体施工的注意事项还有正确的路面拼接形式。
一、工程概况
本高速公路在九十年代初期就开始建立，其作为本省第一条高速公路，其作为我省的经济与政治的重要组成部分，同时其也是我国高速公路网的重要骨架部分。除此之外，这条高速公路也是我国国道主干线的重要部分。以往的主线所采用的车道是双向四车道，速度在每小时一百二十千米，路基宽度为二十六米。从开始投入使用到现在，每一年的交通增长都在百分之十左右，比其他项目的交通量增长预测值要高出很多。
二、路基、路面拼接
旧路基还有新建拼接共同构成加宽路基。前者由于受到本身的重力还有车辆的荷载的因素，促使其沉降固接很长时间，目前已经处于稳定状态。新路基在人为的干涉下，已经达到了密实。但其沉降时间不长，不均匀沉降的现象就会发生，进而发生纵向裂缝的情况。极大程度的影响了车辆正常行驶。如何加宽工程新旧路基目前为止最为棘手的是怎样去协调新旧路基的沉降差异。以此来减少路基纵向开裂的现象发生。所以，只有利用拼接技术才能够极大程度的确保机动车行驶安全。
2.1路基拼接
通过对本高速的分析与调查可知，这条高速公路在路基拼宽方面具体有以下几点问题。第一，在低填路段，通过在上路床底铺设一层土工格栅来减小新老路基不均匀沉降还有提升路基之间的衔接性。第二，土质作为以往的路基，边坡清坡为三十。台阶是从下往上挖，一级一级的填筑，最后到路床底面。这两项工作一起进行。第三，粉煤灰作为原路基时，因为这种路基有一层厚度为一百五十厘米的粘土封层，长此以往，厚度就会出现变化。大部分路段在一百厘米宽的台阶后会让粉煤灰暴露。所以，只有在挖后浇上水泥砂浆进行封闭处理才能够保证台阶稳定以及减少施工期间的冲刷。一百五十厘米的包边土是粉煤灰路基很重要的要求。第四，路肩路段的设置首先要把以往的路基边坡表层土清掉，其次再开始挖台阶。一级一级的填筑，同时还有铺设一层土工格室在最下一级的台阶上面。同时为了保证有一定的碾压施工界面，保证压实度要求，在路基填筑宽度3m以下部位全部填筑级配碎石或中粗砂，并采用小板夯进行压实；当路基填筑宽度大于3m时，采用正常填料。第五，在挖方的路段，在挖到路床底部之后，先冲击碾压然后再进行填筑，这样能够减小新旧路基不均匀沉降的问题。第六，以往的路基两侧有路堤还有路肩进行挡墙，所以在进行挡墙段路基进行拼接时，由于老路基挡墙会使其受到一定的干扰，所以这就要求我们在进行扩建工程时一定要以安全通车作为基础。先挖掉以前的挡墙在进行路基拼接这是在开挖挡墙或者路肩墙挖不掉的情况之下。我们可以先进行填土，其次再把挡墙上部墙身进行去除，将一层土工格栅作为工具，防止新旧路基出现不均匀沉降的现象发生。第七，在软弱地基的路段之中，为了避免新老路基出现较大的差异沉降以及尽量减少拼接路基荷载对老路基的影响，对地基存在软弱层的路段，两侧拼宽路基软基处理采用换填、水泥搅拌桩、钉型水泥搅拌桩、PHC预制管桩等处理措施。第一，通过使用石渣挖除换填的处理方式进行表层软土处理，当然这只适用于软基埋深度在三米以内的路段。第二，深厚层软弱地基一般路段处理：如果软基底板的埋深度在三米以上，那么这个软基路段就需要进行复合处理。软基埋深在三米与十米之间时，运用水泥搅拌桩进行处理。埋深在十米以上十五米以下时，应用钉形水泥土双向搅拌桩进行处理。第三，深厚层软弱地基桥头路段处理：通过运用预应力phc制管桩进行处理的前提是桥头路基填高比较大或者桥头在深厚软弱地基的路段。
2.2路面拼接
作为高速公路改建与扩建工程中最为重要的一个环节，新老路面的拼接部位是很重要的。只有合理的进行拼接才能够使得新老路面作为一个整体，进一步保障高速路面能够长期稳定的使用下去。如果没有设计一个很合理的拼接方案，那么将会使路面的结构存在一定的风险，不利于长久使用。通过对本高速公路进行调查可知，这条高速公路的车流量非常大，并且其保通要求还很高。所以，只有不断减少新旧路面搭接部位应力集中才能够预防路面开裂的现象发生。因此通过应用拼接部位开挖台阶，还有聚酯纤维的铺设等等能够有效预防。第一，铺筑完左幅下面层之后，车辆从左侧通行，这时把右幅关上。接下来开始进行右幅的拼接。首先是对接缝面的清理，开挖完台阶之后，严禁有松动抛散的集料、无灰尘、无污染，台阶面上不应有上层留下来的夹层和杂物。之后喷洒粘层油，要求喷洒均匀，接缝面不露白，不流淌。若想对层与层之间的粘结程度进行提升，那么就只能够对层与层之间进行水泥浆的喷射。除此之外，在新老路面的结合部位增设两层聚酯纤维布能够极大程度的增加新老层间的连接，进一步减少反射裂缝现象的发生。第二，如果在新老面层的接缝部位加上改性热沥青也就是sbs，使其充当接缝部位的粘结物料，通过对冷拼接方式处理的应用，使新老面层的接缝部位更加贴合。第三，如果路面没有很好的压实，那么通过采用跨缝碾压的方式，能够极大程度的提升新老拼接缝部位压实程度。这种方法越来越多的被我国所应用。
结束语
通过对上文的分析与研究可知，为了减少新旧路面拼接部位开裂，防止反射裂缝，采用在新旧路面基层拼接处开挖台阶、铺设聚酯纤维布、接缝处喷洒水泥浆等措施，增强新旧面层的粘结，取得了较好的效果。
参考文献：
[1]王磊.高速公路改扩建工程路基路面拼宽技术[J].山西建筑，2017(33)
[2]孙岩.高速公路改扩建工程保通方案研究[J].山东交通科技，2017(05)
作者简介：王广雷，山东高速工程咨询有限公司，山东济南250002