本次行程安排甚是紧凑，以至于我降落在清晨的格尔木的时候，心还停留在昨夜西安东新街灯红酒绿的夜市里。记忆里喧闹的街市丰富的美食与眼前荒凉的昆仑山景形成了鲜明对比。长安的繁华已经一去不复返，等待我的是一次青藏进川藏出，循着唐蕃古道踪迹的西藏穿越，未历之境的神秘深深吸引着我。
其实两年前也走过青藏线，车型也有些渊源，也是我大本田系的混合动力车型。当时是刚刚进入中国的美版雅阁混合动力车型，而如今变成了成熟在售的AcuraMDX混合动力车型。为什么会如此钟爱混合动力车型来进行如此艰苦的挑战呢？其实这是早在上次青藏挑战时，小伙伴们就形成的共识，混合动力车型是当之无愧的最适合高原地带使用的车型。
青藏公路是进出西藏5条公路中最重要的一条大通道，也是大部分公路进藏物资必经之路。但青藏线的艰苦举世闻名，自从青海格尔木进入昆仑山区开始，青藏线的海拔就鲜有低于4500m之处，贯穿青海西藏两省区的青藏公路穿越三江发源地的昆仑山区，途径藏羚羊的故乡可可西里，更从念青唐古拉山旁驶过，公路制高点也锁定于唐古拉山口的海拔5231m，这是一个比珠穆朗玛峰大本营还要可怕的海拔高度。
现在科技的发展让我们得以时时掌握着自己的身体数据，戴一个运动手环，心率数据一目了然，通过智能手机上的APP，实时海拔与气压也掌握得一清二楚。在海拔5000m高度上，气压只有54kPa，也就是几乎仅为平原地区的一半。缺氧的环境让普通人即便坐着不动，尽量降低自身的氧气需求，仍会产生痛不欲生的高原反应。而车辆的发动机仍需要在这样的高原缺氧环境中全力以赴地工作，因此对于传统车型来说，动力的损失变得不可避免。进入高原使用自然吸气发动机的车型首当其冲，稀薄空气导致的供氧不足，令发动机原本完美的燃烧做功变得力不从心，甚至翻山时油门到底的操作也难以掩盖动力的大幅衰减。涡轮增压发动机的表现则稍好，转速10倍于发动机的涡轮正是为了给发动机提供更多的空气而生，多少能够抵抗一些高原缺氧环境带来的不便。而如果是驾驶混合动力车型，那简直太幸福了，因为电驱动那部分的表现完全不受海拔影响。
贯穿青海西藏两省区的青藏公路穿越三江发源地的昆仑山区，途径藏羚羊的故乡可可西里，更从念青唐古拉山旁驶过。
在艰苦的路况中没有什么比畅快的加速更令驾驶者欣慰的了它带来的不仅仅是心理上的满足
现在AcuraMDX的全系车型都采用了SPORTHYBRID运动型油电混合动力系统，因此MDX也被定义为Acura旗下的多擎超控旗舰SUV。在AcuraMDX车上，一共有3个电动机，其中前电动机额定功率35kW，左后右后两个电动机额定功率27kW，再搭配上3.0L的V6发动机，就构成了完整的动力驱动系统。3电机混合动力系统帮助MDX这款大尺寸的旗舰SUV实现了全轮驱动，同时这也使得它的混合动力系统布局与雅阁等轿车的混合动力系统截然不同。
有了大功率输出电机的助阵，即便在青藏高原这种超高海拔地带行车，你也能感受到一如既往的畅快。电驱动系统的输出完全不受海拔与空气密度的制约，当你想超车时，一脚油门踩下，电驱动系统的助力加速随之线性而强劲地启动。在艰苦的路况中，没有什么比畅快的加速更令驾驶者欣慰的了，它带来的不仅仅是心理上的满足，在货车云集的青藏公路上，迅速利落的超车更是安全的保障。
当然相比两年前的旅程，更加幸运的是，我们的舒适性也大大提升了。客观地说，近些年来藏区公路的条件提升了不少，甚至在拉萨林芝间修建起了高等级的准高速公路。遇山打洞，遇水架桥，真可谓天堑变通途，就连曾经令人胆寒难忘的“通麦天险”也几乎变成了令人缅怀的打点地标了。不过依然有小部分的路段处于“施工中”的状态，那种状态是令人绝望的原始。我大致能想象是来了一辆推土机，在山梁上推出五六米宽的暂且可以称为“路”的东西，一面是险峻的山壁，另一侧是万丈深渊。脚下的碎石与厚厚的尘土令我无暇抱怨，只在感谢上苍，此时此刻并没有暴雨来袭，否则后果真的不堪设想。好在AcuraMDX比我自信得多，电控的四驱反应相当快，在一切糟糕的路面下，都能第一时间控制抓地力差的车轮的打滑趋势，及时迅速调整动力的分配，车辆的行驶始终稳定得如履平地。山路高速弯道的顺畅过弯与未铺装路面的稳定抓地，不仅让驾驶者拥有更多从容与自信，也让一车乘客受益匪浅，在颠簸而持久的旅程中，AcuraMDX带来的宽敞空间与舒适的车内感受真的是旅程中最大的慰藉。
爱车如知己，人生寻一知己难得，觅一知心座驾亦属不易。漫漫旅程，用铮铮铁骨筑起安全的屏障，又用似水柔情体贴着你的一切需求，有AcuraMDX的陪伴，任是前途还有万般艰难困苦，也能让我安心坦然地面对无惧前行了。