“80后”卡车客户，更加重视车辆安全、质量，希望功能全、赚钱能力强。今天介绍的两位“80后”卡车客户之所以都看上了上汽红岩出品的杰狮牵引车，因为这些需求，恰恰是杰狮的特长。
为什么提起杰狮他“无话可说”？
朱红伟，安徽阜阳人，“80后”，从事卡车运输14年。
都说“90后”率真任性，其实“80后”也不差。朱红伟说，那天，他本来就随便走走看看。结果，看到了红岩杰狮，“当时也没有朋友和我介绍什么的，我就是看到车挺好，就定了下来。就这么简单，根本没想那么多。”然后，就是身边越来越多的朋友购买了红岩杰狮。
朱红伟3年多前购买的杰狮C100，实际行驶里程已超过100万公里，肯定有很多故事吧？但是他却对记者“无话可说”，这又是为什么？
因为杰狮搭载的科索发动机。
朱红伟说：“杰狮别的零部件不说，我这辆杰狮C100配装的科索9升发动机，380马力，那表现是‘没话说’，真的好。”原来，所谓的“无话可说”是这个意思。
看似简单，实则饱含丰富内容的这个“好”字，在朱红伟的词库里，只有百万公里无大修、表现一直优异的发动机最配得上这个评价。“如果有朋友问起来，我也是这么说，红岩杰狮的科索发动机绝对让你‘无话可说’。身边一帮朋友，买杰狮的不止一个，用起来都感觉不错。”
一年30万公里可以人歇车不停
朱红伟以前在物流公司开过斯堪尼亚、奔驰等进口重卡。在他看来，国产重卡与进口重卡之间的差距是不可否认的客观存在。然而，实事求是地讲，近些年来国产重卡的进步也是有目共睹的。“确实，各方面都比以前强多了，就和人一天一天长大是一样的。”
尤其是红岩杰狮，完全能做到进口重卡一样的高出勤率和高可靠性。
朱红伟主要跑的路线是北京—广州，拉普货，偶尔也会跑广西、湖北、湖南、云贵川。一般是一个月十一二个单边，最少2300公里一趟，一年约30万公里。
今年行情不太好，货源少了，让他家红岩杰狮这么好的性能没有机会发挥。朱红伟带着些许怀念说：“现在钱不好挣了。之前市场好的时候，基本24小时不停，这边下午卸了货，晚上装车就又出发了。”
至于其他方面，朱红伟首先表现得很谦虚——油耗具体没算过，感觉和同行差不多。翻译过来，这就是油耗不高的意思。但接下来他自豪地说：“杰狮驾驶室比他们的好，噪声小，也平稳。”
心得？就是普普通通开车
说到这些年有什么驾驶心得，朱红伟认真思索了一下，诚恳地回答记者：“我还真觉得没什么心得，就是普普通通地开车。”
非说要有的话，就一条——保养。
北京、广州多家红岩服务站他都熟悉，甚至称得上是互相信任的朋友，“服务站不错，我这人也爽快，该怎么弄就怎么弄，其实都是为了车子不耽误事儿。有着急的时候，打个电话过去，找人从服务站把配件带过来先装上，过后再算钱。”
朱红伟一直坚持原厂服务站保养，特别爱惜车的他，一般不等到额定里程数就提前去做保养。零配件也基本不用杂牌子，即便不是店内保养，也是买的原厂配件。“平时保养好，路上没那么累。”他说。
先讲安全再谈事业
安徽马鞍山的红岩杰狮车主徐先春，今年37岁，也是“80后”。
他之所以购买红岩杰狮，科索发动机加了很多分。“跑物流嘛，还是要大马力的，车子动力足，跑得快。我这辆车用的是科索13升机，480马力。”
徐先春之前经常跑的运输路线，是从马鞍山装载印刷纸、瓦楞纸大卷到长沙，再从长沙配散货回马鞍山。但是现在行情不好，精打细算的徐先春认真考虑过了：纸卷虽然不重，但是比较高，风阻大、费油。“现在我从马鞍山拉钢材多一点，跑起来轻松多了，省油。”
另外，徐先春对于车辆安全比较关注。当时听介绍说，红岩杰狮驾驶室是符合欧洲标准的真材实料，碰撞安全后移，让他感觉车辆安全系数更高。
对于杰狮的安全，不光是听人家说，去年10月他亲身体会得更深。
当时在马鞍山高速路出口因为躲避不及没刹住，他开着车一下子撞上了临时停车的小客车。“面板、保险杠都撞坏了，不过驾驶室没什么太大问题，我也没受伤。回服务站修车，3天工夫就继续上路工作了。”事情发生得太快，他根本没来得及感受传说中的驾驶室后移是一种什么感觉就已经结束了。回忆起那件事，让徐先春有些后怕也有些庆幸。通过这件事，让他更加深刻认识到安全是开创事业的前提，车辆安全比什么都重要。
说实话，徐先春自己创业，起初是想自由一些。不过自己做了老板就知道，做老板没有哪个是轻松的。现在货源少，竞争多，让他也有些头疼。“还是多年合作的固定货源稳定一些，要么就是用互联网平台找货，但也可能抢不上单。今年肯定是不如去年好做，走走看吧。”他还是决定继续咬咬牙坚持。
因为，他并不是一个人，创业路上还有红岩杰狮相伴。
徐先春
朱红伟
朱红伟的红岩杰狮停在服务区