城市改造力度大，自然少不了渣土车的身影。位于河南郑州的聚泰建筑工程有限公司对此感觉十分明显：活儿多了，工程渣土运输量大了。
没日没夜地工作，虽然辛苦了些，但公司负责人尹文忠仍带着难掩的喜悦。“公司50多辆渣土车现在都是日夜运输，这活儿干咧可得劲儿。”
让尹文忠感觉“得劲儿”，八成都是上汽红岩智能渣土车的功劳。因为红岩渣土车得到充分认可，现在公司车的占比达到了80%以上。
买红岩就对了
2014年8月，公司购买了第一批20辆上汽红岩渣土车。
尹文忠说，在买之前经过了长时间的考察。“在郑州，上汽红岩因为用户比较认可，在渣土车市场量比较大，占据主导位置。身边的朋友也介绍过红岩，让我们对红岩品牌印象不错。”
他表示，最终选择红岩杰狮C100渣土车主要有两点：一是发动机，二是驾驶室。
随着城市规模的扩大，渣土运输的运距都比以前要远一些，而且路况都比较恶劣。要求发动机动力充沛，发挥稳定。所以尹文忠选择的350马力科索9升发动机，“不仅动力足够，而且质量可靠、长换油里程，让车辆保养既省心又省钱。”
发动机低噪声、低油耗，加上驾驶室外形时尚、四点减振舒适性更好，杰狮受到车队司机的欢迎是顺理成章。而尹文忠更看重的是杰狮驾驶室安全系数更高，他由衷地赞叹：“红岩杰狮在安全方面做得确实到位。买车之前我就听说了杰狮无一例司机伤亡事故，事实证明真的是这样。”
红岩杰狮驾驶室整体冲压成型，通过欧洲碰撞的严苛标准测试。同时，驾驶室整体后移技术，使得被动碰撞时可整体后移50厘米左右，缓冲压力，有效保护驾乘人员安全。
不久前，该公司车队有司机在驾驶过程中不慎追尾，整个驾驶室都撞报废了。“全靠整体后移50厘米，司机只受了点儿皮外伤，一点事儿都没有。”尹文忠说，做企业的都希望工作效率高一些，运营成本低一点儿还得安全，买红岩杰狮就对了。
这也是该公司逐年加大红岩杰狮渣土车数量的原因。
智能化改变形象
有了渣土车的日夜运输，城市建设进度才会加快。然而渣土车行驶中的交通违法、抛洒滴漏等现象，也让渣土车在人们心目中的形象甚是不佳。近日，郑州市出台“最严管理措施”，对城市渣土车进行了新一轮的严格规范管理。
尹文忠对此其实并不担心。
因为公司的红岩杰狮智能渣土车的车箱采用了U形一体槽设计，并装有可伸缩的平推式紧密顶盖，具有良好的密闭性，可有效防止运输过程中的渣土滴、撒、漏和扬尘问题。
超速超载问题也不会发生，“按照要求，渣土运输车辆都必须安装定位系统并接入管理监控平台。如果发现超速超载问题，可以从远程控制，车辆将限速甚至无法启动。”他介绍说，这样一套系统如果自行购买安装，至少要1800元，而红岩杰狮车辆出厂时就带有红岩智能渣土车车载智能终端系统，可以轻松对接渣土车管理平台，省下了这笔钱，数据还更准确。
环保更划算
通过红岩智能车辆管理系统，渣土车的位置、方向、速度等作业信息以及油耗等相关数据一目了然。尹文忠在系统查阅数据发现，油耗对比下降明显。“一辆车300升的油箱，大约两天加一次油。换了红岩杰狮之后，每次加油都能省下150元钱。”算下来，每辆车一年油费就能节省三四万元，意味着能够更快收回购车成本，取得更多效益。
这样划算的事情，尹文忠并没有独享，“现在我身边朋友的车辆基本都换了红岩杰狮。”
让他放心向朋友推荐的是红岩服务。虽然车辆故障其实并不多，但对渣土车来说，晚上是最黄金的时间，一旦出现故障必须及时解决。“附近不到10公里就有红岩服务站，夜间也安排人员值守，对我们提供了一对一服务，效率比较高。”
尹文忠认为，全国各地治理雾霾力度都在加大，淘汰黄标车、提高车辆排放标准、规范渣土运输车辆资质等措施出台，“绿色环保、智能高效”的杰狮渣土车将有更广阔的应用空间。“以往排放标准低的老旧车辆按照政策都要淘汰更新，加上一般车辆使用寿命在五六年左右，这两年正是车辆更新换代的高峰期。而且工程量多、运距加大之后，渣土车辆需求必然会增加。”
接下来，他将目光投向了LNG环保渣土车。
“近些年，郑州空气治理的力度越来越大，政府倡导更加环保的车辆，会有一定的补贴。即便补贴拿不到，天然气成本也更低一些，而且天然气车辆在办理相关手续的时候效率更高，能让车辆安排更及时。”他希望等到明年就能用上新一批的LNG环保渣土车，“品牌不用考虑，我就是看好杰狮。”