7月11日，陕西省甲醇汽车试点验收工作全面展开，甲醇汽车试点工作专家组8名专家分两组对西安市和宝鸡市的试点运营情况进行了预审查。加上7月5日已经通过专家组预审查的榆林市，陕西3个试点城市均达到了验收条件。
专家组预审查结束第二天，7月12日，由工信部、发改委、科技部联合甲醇汽车试点工作专家组举办的陕西省甲醇汽车试点工作验收会在宝鸡举行。工信部、发改委、交通部、卫计委、能源局等部门相关负责人及全国甲醇汽车试点地区相关人员参与了本次验收会。
会上，西安、宝鸡、榆林3个试点城市对各自的试点情况进行了详细汇报，经过反复质询之后，专家组讨论形成了通过三市甲醇汽车试点工作验收的意见。
3个试点城市在同一天通过验收，一直饱受争议的甲醇汽车试点工作在多部门联动下，终于取得了阶段性成果。
陕西三市开展甲醇汽车试点工作有着共同的资源及环境背景，但是，三市在产业背景、经济发展以及试点需求等方面又有不同特点，因此，甲醇汽车试点的侧重点也不尽相同。从试点车辆类型上看，西安为甲醇出租车，宝鸡在出租车之外还有微型客车参与试点，榆林则为柴油/甲醇二元燃料载重车。
三市参与试点的甲醇车型涵盖乘用车、商用车两大领域。未来，无论甲醇汽车作为交通运输工具参与城市公共交通运输还是作为生产工具承担公路货运，西安、宝鸡、榆林三市试点所作出的可行性尝试，都将为之提供可靠经验和参考。
西安：有规模支撑经济性体现更明显
西安市甲醇汽车试点运营自2014年9月30日开始，截止到2017年1月30日的数据采集信息显示，20辆试点车辆甲醇燃烧平均消耗为百公里15.56升，每公里成本0.39元，与同排量燃油车相比，每公里节约燃油费用18.8元。
除经济性外，甲醇汽车与传统燃油汽车相比，更低的排放也在西安甲醇汽车试点过程中得到验证。
但是，由于试点规模较小，受加注站等基础设施便利性限制，西安试点甲醇车辆的经济性优势没有得到更好地发挥，与天然气汽车的比较优势不明显。
专家组专家在听取西安试点工作汇报后强调，试点工作应该有一定的规模支撑，才能更好地体现甲醇汽车的经济效益。
虽然试点车辆数量少、加注设施少，甲醇汽车的经济性不能得到最大程度地体现，但是，西安的试点成果显示，甲醇汽车的经济性表现仍然大幅优于燃油汽车；在具备一定的规模之后，甲醇汽车的经济性表现较之天然气汽车将体现得更加明显。
宝鸡：政府部门的支持和配合至关重要
宝鸡市甲醇汽车试点内容更丰富，包含200辆甲醇出租车和15辆微型客车，分别由宝鸡海景出租汽车有限公司和宝鸡市邮政局进行试点运营。
据介绍，海景公司的200辆甲醇出租车分两批购入，后100辆试点车辆的追加不仅扩大了试点规模，还在很大程度上推进了试点工作的开展。
宝鸡试点甲醇出租车规模的扩大，不仅让甲醇汽车的经济性体现得更明显，而且在燃料供应保证、驾驶员队伍稳定等方面都尝到了规模效应的甜头。
海景公司相关负责人在分享试点经验时表示，有了规模才能在合作中拥有话语权，才能更多地争取到合作方更多的支持，以保证试点工作的顺利开展。
除甲醇出租车外，宝鸡市还为甲醇汽车推广提供了甲醇微型客车运营经验。由宝鸡市邮政局试点运营的15辆微型客车，主要用于邮政信件、快递、包裹等的收发、投递，总运行里程达到445208公里，平均百公里甲醇消耗量为16.84升，为甲醇微型客车后续推广应用积累了运营经验。
另外，与西安类似，宝鸡甲醇汽车试点运营同样面临着天然气汽车的竞争，但是在宝鸡市政府的政策支持下，宝鸡甲醇汽车试点工作得以顺利开展及延续，为试点工作积累了宝贵经验。
宝鸡市甲醇汽车试点工作得到了两级政府部门的大力支持，专家组专家在现场强调，政府部门采取新能源汽车销售补贴政策、免收出租车经营权费等措施，并在试点过程中多部门联动，互相配合，共同推进，对试点工作的顺利进行起到了很好的保障作用。
另外，专家还对宝鸡市“一车三档”的信息采集方式以及甲醇燃料价格协商定价机制给予了高度肯定，值得其他试点城市和单位学习借鉴。
榆林：甲醇重卡公路运输应用潜力巨大
结合自身特点，将侧重点放在了重型卡车上。
2014年6月13日，5辆柴油/甲醇二元燃料载重车投入榆林市甲醇汽车试点工作。两年的试点运营及测试数据表明，车辆的起动、操控、燃料切换平顺、可靠等性能符合甲醇汽车制造单位提供的技术性能指标，加速性能比照同类型柴油动力车辆显著提高。
试点运行车辆单车最高运行里程超过9万公里，经对柴油/甲醇二元燃料模式下运营车辆采集数据进行统计计算，榆林市试点车辆百公里平均消耗柴油30.8升和平均消耗甲醇15.4升，替代柴油超过20%，经济性表现明显。
另外，柴油/甲醇二元燃料燃烧技术可以有效降低燃油消耗，明显降低颗粒物和氮氧化物排放，在5辆参与试点运营的重型车辆上得到了充分验证。
由于试点路线较短，启停频繁、工况单一，试点车辆的经济性优势没有得到全面发挥。
为此，榆林矿业开展了甲醇/柴油双燃料重卡中长途车辆经济性测试。经测试，中长途巡航路况时，纯柴油模式百公里平均消耗柴油36.5升；双燃料模式下百公里平均消耗柴油20.9升，平均消耗甲醇22.8升，平均体积替代比1.54:1，柴油平均替换率43%。
测试结果显示，与短途相比，双燃料重卡在中长途路况下甲醇的介入更多，燃烧更充分，经济性更好。
榆林的试点工作，为甲醇重卡在中短途公路货运领域的应用积累了经验，为甲醇重卡向长途物流领域推广指明了方向。
听完榆林甲醇汽车试点工作的汇报后，原机械工业部部长、甲醇汽车试点工作专家组组长何光远指出，下一步甲醇汽车试点工作的重点应该放在重型卡车上，不仅有明显的经济性优势，而且甲醇、柴油复合燃烧，还对环境改善有很大帮助。
经过两三年的示范运行，通过采集试点车辆运行数据和分析论证，三试点城市完成了高比例甲醇汽车适用性、可靠性、经济性、安全性、环保性评价研究；初步建立起了甲醇燃料检测、汽车实验、维修保养、整车及关键零部件的技术规范和行业及地方标准；完善了甲醇燃料调配、运输、加注等基础设施，编制了实用性强的安全操作规程与应急预案；按照卫生部相关标准对试点过程中的涉醇人员进行了身体健康检查，没有发现、发生高比例甲醇燃料对人体造成伤害的情况。
陕西省甲醇汽车试点工作从不同领域、不同层面对甲醇汽车的应用进行了可行性探索，成果可谓丰硕。对于关心甲醇汽车发展的人来说，本次陕西三市顺利通过验收，将成为甲醇汽车推广应用具有转折意义的新起点。随着上海、汉中、平凉等试点城市陆续完成验收，甲醇汽车发展将进入全新的阶段。