这绝对会成为9月以来甚至今年重卡行业最重磅的大事件，并将会对未来重卡行业的发展产生深远而重大的影响。
风起青萍之末
重汽、潍柴两家走在一起的传闻并非始于今年，早在去年原中国重汽党委书记、董事长马纯济退休以后，就开始有此传闻。
去年12月12日，中国重汽在济南总部召开曼技术产品150万公里达成发布仪式。活动刚过半，在场的中国重汽领导突然同时离开会场，匆匆而别。《商用汽车新闻》记者在现场了解到，重汽中层以上领导干部临时接到通知，要赶回集团开会，因市委领导来到重汽，有重要事情宣布。后来得知，宣布的事情，就是马纯济退休。因年龄原因，马纯济不再担任中国重汽集团党委书记、董事长职务。
在那一天的中国重汽领导干部大会上，济南市委提名王伯芝作为中国重型汽车集团有限公司董事长人选。
因王伯芝身兼济南市政协副主席、民革山东省委副主任、民革济南市委主委，因此担任中国重汽董事长期间，重汽党委书记这一职位一直悬而未决。在重汽这样一个国企、党管一切的方针，使得这种安排十分微妙。
6天后，潍柴同样在济南山东大厦召开潍柴集团收入突破2000亿元暨2020~2030战略新闻发布会。当时有媒体问道，随着马纯济退休，国有企业推进整合重组，未来潍柴和重汽会不会再次走到一起？
谭旭光是这样说的，“通过一汽、二汽和长安的战略合作，我想，从国家层面上看，这是一个大势所趋。但我要告诉大家的是，潍柴与重汽两家企业下一步能不能合起来？这不是我考虑的问题。山东重工集团是山东省国资委监管，中国重汽集团是济南市国资委监管。当然，潍柴与重汽同是山东省的国有企业，在行业发展、产品技术上，我期待和新董事长进行交流合作。”
当时在场的人应该没有太把这个插曲放在心里，此时回过头来看，一切早有征兆。
叫好、担忧以及观望
12年前分道扬镳，如今又走到了一起。但是潍柴和重汽早已不是12年前的自己，它们各自按照企业的发展愿景，成为了重卡行业以及动力产业链条上的佼佼者和引领者。
潍柴，2017年集团收入已经突破2000亿元，利润总额超过100亿元，成为了一个多元化战略布局的企业集团。重汽，全年销售整车达到30万辆，同比增长47%；销售收入900亿元，同比增长30%，是国内商用车行业中运营质量效益最好的企业之一。
从产业链条来看，重汽和潍柴都已各自拥有完整的产业链条，从整车到整机，从发动机、变速器到车桥关键总成，均一应俱全。
这样两个产业链条高度重合甚至在市场上直接竞争的企业，如何摒弃前嫌解开心结、如何形成合力，成为商用车行业最为关心的问题。也因为此，自8月29日媒体曝出整合传闻以来，舆论场有叫好之声，有担忧的言论，更多是观望。
而在政府层面，济南市选择谭旭光担任重汽董事长兼党委书记，是基于何种考虑，希望两家企业能形成什么样的合力，目前尚不得知。
如果放在山东实施新旧动能转换重大工程这一大背景下，山东以及济南对于新能源汽车尤其是氢燃料汽车的重视来看，或许能从中窥出一些蛛丝马迹。
8月29日，山东重工与济南签署战略合作协议，“绿色工程氢能城市”（济南）示范工程正式启动。
潍柴2020~2030年战略提出，2020年，潍柴传统业务要超越世界一流水平，到2030年，潍柴新能源业务要引领全球行业发展，收入达到1000亿美元。
重汽，则把打造新时代“国际重汽、绿色重汽、智能重汽、共享重汽”作为企业发展的新目标、新方向。
对于日后的潍柴、重汽而言，新能源也许会成为起点。