近年来，世界摩坛一个显著的特点，就是新概念、新技术、新材料层出不穷，各大厂家卯足了劲儿，纷纷推出各类时髦新潮的车型，你方唱罢我登场，你争我夺、互不相让。但是，当喧嚣归于沉寂，当热情回归理智，你就会发现，在现实的公路上，在平凡的生活里，作为普通骑手的一员，我们的需求并不是很多。真正切合普通骑手之需的，是实用的动力、柔顺的操控、舒适的乘骑、还有价格合理、油耗经济……
文｜兰川平
很多骑手闭上眼睛时，会心怀绮梦：滂沛的动力，10秒以内的400米加速，超过300km/h的极速，超大幅度的压弯……
这不是错—有梦，才能远行。但是，如果你睁开眼，那就得脚踏实地。现实的公路，现实的交通情况，现实的驾驶水平，告诉你这样的真相：根据自身实际情况，驾驶排量小一点、功率小一点、重量轻一点、车体苗条一点的摩托车，会带来更多乐趣和刺激！
SV650ABS的回归就是回应了这一召唤。这款偏向于运动的中量级街车，已经在市面上流行相当长的时间。自1999年面世以来，就凭借刚性车架、爽快操控、轻巧重量、强劲的中段动力，以及综合了“大哥”TL1000S和竞争对手杜卡迪Monster的风格，成为众多新手以及玩家们热捧的热门车型。直到2009年，铃木才推出Gladius，取代了SV650。
时隔多年之后，在骑手们的呼唤声中，SV650荣耀回归！
奔腾在SV650ABS胸膛中的，仍然是那颗久经考验的中量级V2发动机，但是已经作了深度改造，超过60个零部件都是全新设计，变得更有力、更经济、更环保。
这颗90°夹角的V型双缸，采用了81.0mm×62.6mm的缸径和冲程，排量维持645mL不变。活塞是新的设计，采用了有限元方法来分析，以获得理想的刚性和质量。同时，铃木首次采用了特殊的树脂覆膜表面处理技术，运用于活塞裙部以及其他滑动零部件，实现了更低摩擦、更长耐久。活塞上安装了铃木革新L型活塞环，能减少活塞窜气，有助于提高燃烧效率。汽缸则采用铃木复合电化材料电镀，减少摩擦并增强散热。为了提高燃烧效率，SV650ABS的每个燃烧室还配置了2只长寿命铱金火花塞，确保燃烧充分；再匹配排气系统内置催化转化器，轻松满足最新的排放标准。
伺服V2发动机的是配置了铃木双扼流阀的电子燃油喷射系统。扼流阀体内置两只蝴蝶阀，主阀由骑手通过油门车把控制，次阀则由发动机管理系统掌控，以补充、完善骑手的油门动作，维持发动机合适的进气速度，确保高燃烧效率以及良好的油门响应性。扼流阀体内置了怠速加速控制系统（TI-ISC），即使清冷早晨或者冬天出行，仍能保证发动机“一触即发”，稳定怠速且减少排放。这套最新版TIISC，还具有低转速辅助功能，能在起步和低转速运转时，绵密优化发动机速度，从而实现顺畅的动力输出，防止运转不畅造成死火。
最终，里里外外经过改造的V2发动机更加给力，最大功率达到56kW（8500r/min），最大扭矩64N·m则在转速8100r/min时输出。这种强化中段转速输出的动力特性，对于公路行驶特别实用，无论起步发车还是加速超车，让骑手感到动力招之即来；如果你敢狠心把油门拧到底，SV650ABS的极速可达到200km/h！对应于强化设计的发动机，铃木工程师还优化了散热器设计，加大了散热风扇，再加上油冷器之襄助，确保发动机处于合适的工作温度。
在车架方面，最新版SV650ABS与上一代的最大不同，就是没有沿用之前的铝合金车架，而是借鉴了杜卡迪“怪兽”的结构，采用了高强度的钢管格子车架，从而实现了轻巧且紧凑的车体。让SV650ABS变得更加苗条的，还有新设计的油箱造型，宽度比Gladius收窄了64.5mm，但容量14.5L却维持不变。得益于此，油箱和车座结合部显得异常苗条，再加上只有785mm的座高，大大方便了骑手上车下车和停车时脚部撑地。
SV650ABS的悬挂系统兼顾运动驾驶和舒适乘骑，前端安装的是41mm正立式前叉，行程为125mm；后部则是单筒减震器，弹簧预载提供7阶调节功能。制动系统同样中规中矩，前轮匹配了2只290mm全浮动盘和2活塞卡钳，后轮则由240mm单制动盘和单活塞卡钳司管，足以满足日常驾驶的需要。为了提高紧急制动安全系数，SV650ABS增加了防抱死制动系统，控制单元以每圈50次的频率，密切监测车轮速度，在必要时将调节制动力，确保后轮不被锁死。
确实，重出江湖的SV650ABS不太花哨，没有太多噱头，但它动力充裕，乘骑舒适，经济实用，而且不乏驾驶乐趣，这些都是真正可贵的品质。如果你心存梦想但不好高骛远，如果你酷爱自由但脚踏实地，你就会发现，像SV650ABS这些经典耐久的中量级街车，是最好的圆梦道具！