1985年的北京以“摩托车在交通体系中的安全隐患较大”为由率先实施“限摩令”，更曾一度取消外交礼仪中较为出彩的摩托车国宾护卫队。此后，该条令在全国范围内被效仿并广泛应用实施。一时间，禁限摩条令犹如一层浓雾笼罩着全国200余城市。
多年来，行业内外常有专家围绕“禁限摩条令”对交通体系、摩托车制造业以及实体工业的不利影响向相关部门提交一些合理化建议和有效的管理措施，以期该条令可以有所松动。
城市交通环境拥堵，人们出行方式选择受限，行业发展等诸多问题日趋显著。生活在禁限摩城市的各路车友在关注问题的同时难免对非禁限摩城市的骑行环境心生羡慕。
从行业角度来说，发展至今，中国摩托车行业已经从最初的无序化向秩序化方向发展。虽然近年来市场数据仍持续下滑，但处于市场转型升级阶段，这是必经的阵痛过程。其中，政策转型也被纳入在行业专家和相关部门考量范围内。
我们都知道当年政府制定城市禁限摩是有其历史背景的，但当今的情况下禁限摩条令还依然适合高速发展的中国吗？摩托车群体真的难以管理吗？人们日益增长的交通工具和出行方式的需求还能满足吗？为此，我刊组织人员前往国内著名的非禁限摩城市——广东省江门市一探江门市摩托车骑行环境的究竟。
外来者初体验
江门，地处珠三角西部。占地面积9541平方千米，常住人口450万左右。这里常年绿色植被，四季常春。气候温暖湿润，终年无雪，年平均气温全区均在22℃左右，冬天最低5℃，夏天最高38℃。各项条件均显示这里可谓标榜骑行天堂。江门全区的生产总值中，生产制造业占到50%以上。所以江门不禁摩，一定程度上与江门市众多摩托车制造企业和相关零配件企业丰盈的经济价值与社会贡献分不开。此外，从一个限摩城市的摩托车爱好者的角度来看，无论是当地交管部门对摩托车的管理方法还是当地摩友的骑行状态，江门都没有禁限摩的必要。
初到江门，干净透彻的环境是第一感觉，这样的环境中，任谁也不得不放松下来，享受这美好的环境。再往前走，你便会感受到这个城市的慢节奏生活。走在路上，看不到熙攘成群的人群车队，听不到尖锐刺耳的鸣笛声音。清风拂面后，不自觉地你也会放慢脚步，这时你将会看到三三两两的人围坐一起有说有笑，偶尔驶过你身边的两轮和四轮，一切都显得那么祥和、自然。停下脚步，观望四周，你还会感受到那些两轮摩托车驶过你身边时，上面承载的是一位正在享受当下生活状态的陌生人，那种自在安逸的感觉，只有身在其中才能体会到极致。而这种享受的状态并不会像在北京或其他限摩城市那样被一些四轮司机无趣地叨扰，这是对摩托车合法上路最基本的尊重，江门的四轮司机们做到了。
边走边看，笔者来到了冈州大道中段并停了下来，这是一条双向六车道的江门城市主干道。令笔者驻足的不是街道旁雅致的门店商铺，也不是行驶有序的道路交通，更不是过往靓丽的广式少女，在一位来自限摩城市的摩托车爱好者眼中，没有什么风景能够比“摩托车专用车道”更吸引眼球。看着眼前的摩托车专用车道和指示牌，再看看穿梭于专用车道的摩托车队，向往、嫉妒、委屈，内心戏十足。在有些城市，这可是和公共交通同等的待遇。
迈开步子，来到某大型商场门前，这次看到的是清晰且规模化的摩托车专属停车位。停车位的大小针对摩托车设计，足足有上百个车位。而在有些城市，摩托车早已被划为“两不管”：机动车停车区不管，非机动车停车区也不管。摩托车难停的局面已是不争的事实。
最后，笔者来到一交叉路口前，准备一探江门市的摩托车群体是否能秩序到底。可喜的是，笔者在路口观望的十余分钟内，信号灯转换近20次，没有出现一辆摩托车闯灯行驶。所有摩托车驾驶员在信号灯前均表现得与四轮机动车无异，按序排队而且鲜有后车催促前车而鸣笛的状况。
而在这样的环境中骑行会是怎样的体验？我刊自然不会放过这次非禁限摩城市的骑行体验。在江门上路行驶初期，会有少许的不习惯，毕竟隔三差五地上便会出现显眼的“摩托车专用道”，这会让毫无准备的你有些措手不及。即便不小心驶入四轮车流中，也鲜有后车恶意鸣笛和恶意超车，取而代之的是耐心的等待，等待适宜的时机并入相邻车道并加速超越你。由于续航能力要远优于电动车，所以在道路上很难见到肆意穿行的电动车，整个交通体系看上去规矩、有序。路口的行人等待区有遮雨棚，棚上有针对摩托车驾驶员的安全标语，可能在当地人眼里都司空见惯，但在外来人眼中，这些小细节确实可以暖到心里。“存在感”是整趟骑行下来最大的体会，在这个环境中骑行，能切实地感受到你是交通系统中的一份子，没有歧视，无需特殊关照，只要平等对待。
市政府的基本态度
早前，江门市政府曾公开表示江门不会禁摩，这是江门市上下对摩托车的基本态度。而为了解决切实存在的以摩托车为载体的一系列问题，江门市政府也提出了相应的解决方法：一是加强对驾乘人员交通法规、安全等知识的培训教育；二是强化交通指挥，提高交管人员的管理水平；三是严格执法，大力整顿交通秩序，努力改善交通状况；四是加快建立发达的公交系统，自然调节，缓解压力，既方便百姓出行，又省时快捷高效。总之，对摩托车的态度是鼓励、疏导，而不应禁限、堵截。通过一系列举措的实施，我们看到的是如今江门市秩序井然的交通体系、上乘的空气质量以及人们群众被满足的交通出行方式。
经销商如鱼得水
多方打探后，笔者与江门市新会区五羊-本田经销商林炳强董事长取得联系。据林董事长介绍，在他从事摩托车销售工作的27年里，五羊-本田在新会区的销量一直保持在比较稳定的领先水平。宽松的政策环境为江门市轻松、规范、谨慎的骑行环境打下了基础。由于江门地区对于涉牌、年检以及保险等方面的交通违法行为查处力度一直很大，所以一些不符合上牌标准的劣质摩托车和过期报废的摩托车几乎没有生存空间。又因为江门市完善的摩托车交通设施，电动车在江门市也几近灭绝。此外，严格的摩托车驾驶证考取过程以及交管部门对头盔等骑行装备的严查也迫使低素质摩托车驾驶员提升行车道德，有效降低了交通陋习的出现。再搭配摩托车出行的便捷性和经济性，所以江门市民的交通出行方式首选摩托车，市民的购买力得到刺激，销量自然而然地上来了。
为了让更多的市民和车友接触到摩托车，享受摩托车出行的优势，林董事长也围绕摩托车做过很多趣事：组织车友结成车队帮车友娶亲、深入校园讲解摩托车安全驾驶知识、赞助驾驶学校等等。正是在这种“你来我往”的互相促进中，江门市的摩托车骑行环境得以发展、提升。
本地车友尽情享受
和见过的很多城市的车友一样，江门的车友同样很热情。炜傑和俊荣是当地两位90后年轻骑士，见到他们时，印象最深的除了满脸令人羡慕的胶原蛋白外还有他们略带青涩的脸上难掩的兴奋表情。他们两个加入骑士行列不足三年，但从交谈中可以知道他们的骑行心态已经非常成熟，早已脱离了“飙高速”、“拧高转”的阶段。如果说吸引他们接触摩托车的是爱好，那么保证他们继续骑行的则是便捷、安全、友好的摩托车骑行态度。他们的生活节奏非常简单，工作之余约上若干好友到深山老林中尽情享受清风拂面的爽快。据他们表示，之所以可以轻松地享受骑行并且稳重的骑行，要归功于江门市严格的摩托车违法处罚条例和宽松的骑行政策环境。有了这些规则的限制和帮助，更多的摩托车在江门市规矩地行驶，久而久之，大部分骑士都会规矩起来，形成了江门市有序的骑行环境。
通过笔者，求知欲强烈的两位年轻骑士了解了禁限摩城市中摩托车的骑行夹缝状态，二人均表示出不解。在他们心里，摩托车是美好的事物，骑行是享受美好的过程。他们希望到达的是真善美的骑行世界。
无差别的交通参与者
笔者随机访问了若干名江门市的汽车司机和市民，由于习惯了摩托车的存在，大家对摩托车的态度基本一致。他们认为摩托车在路上行驶非常便捷、经济，在条件允许的前提下，大部分汽车司机和市民愿意考虑以摩托车作为代步工具。如果在路上遇到摩托车，他们愿意礼貌让行，除安全因素外，大家心中对摩托车这种交通工具的无差别认可也极其重要。摩托车是机动车，享有路权，正常上路只会促进交通系统进一步发展。如果有机会在禁摩城市和非禁摩城市做个选择，大部分人仍然选择生活在非禁摩城市，一方面可以保证自己的生活节奏稳定，不至于担心堵车或其他因素，另一方面与摩托车为城市整体正常运转带来的贡献难以拆分。
结语
江门为全国的禁限摩城市树立了良好榜样—禁限摩条令已经不再适合国内大部分禁限摩城市。经过一段时间的发展，制定禁限摩条令的时代背景已经被新需求、新增长所代替，人们需要更多的出行工具选项，城市交通需要新的因子的加入。无论是限制购车上牌还是限制摩托车行驶区域，任何有关禁限摩的目的都是希望交通更有序、治安更有序、社会环境更稳定，同样为了达到上述目的，我相信合理的管理将会使副作用更小、效果更好。相关部门需要做得很简单：从心出发，人性管理。